Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

Walter B. Cobb APD-106 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eu

Walter B. Cobb

(APD-106: dp. 1.650; 1. 306'0 ''; b. 37'0 ", dr. 13'9"
s. 23,6 k .; cpl. 203; A. 1 5 ", 6 40mm., 6 20mm .; cl. Crosley)

Walter B. Cobb (DE-596) a fost depus la 15 ianuarie 1944 la Hingham, Massachusetts, de către Bethlehem Shipbuilding Co., lansat la 23 februarie 1944; sponsorizat de doamna Huey Cobb; reclasificat ca transport de mare viteză și reproiectat APD-106 la 15 iulie 1944 și comandat la 25 aprilie 1945, Lt. Comdr. R. E Parker, USNR, la comandă.

După shakedown în Guantanamo Bay, Cuba, Walter B. Cobb a părăsit Hampton Roads, Virginia, pe 24 iunie, spre coasta Californiei, a ieșit din Canalul Panama la 1 iulie și a ajuns la San Diego o săptămână mai târziu. Ea a efectuat exerciții de antrenament amfibiu din acel port în august, pregătindu-se pentru asaltul asupra insulelor de origine japoneze. Trecându-se la Oceanside, California, pe 13, Walter B. Cobb a lansat echipa de demolare subacvatică (UDT) 27. Dar a doua zi, 14 august, Japonia a capitulat, evitând alte invazii.

A rămas acum ocupația ținutului vrăjmașului. Walter B. Cobb a pornit în Japonia pe data de 17, a trecut prin Pearl Harbor și a intrat în Golful Tokyo pe 4 septembrie. A îmbarcat UDT 27 de plaje recunoscute, a marcat și a cartografiat zonele de debarcare și, în general, a ajutat la pregătirea terenului pentru debarcările de ocupare din zona Tokyo. Nava s-a întors apoi, prin Guam și Eniwetok, la Pearl Harbor și s-a alăturat navei masive a soldaților demobilizați, la Operațiunea „Covor magic”.

Walter B. Cobb a făcut o croazieră între Pearl Harbor și San Diego înainte de a naviga pe 30 octombrie 1945 către Filipine. Procedând prin Guam, a ajuns la Manila la 13 noiembrie; mai târziu a atins Subic Bay, Samar și Leyte și a făcut alte două vizite la Manila înainte de a pleca din Filipine la 22 ianuarie 1946. A navigat la San Pedro, California, și de acolo s-a mutat spre sud, în zona Canalului, înainte de a face portul la New York pe 9 martie. Dezafectat la 29 martie 1946, la Green Cove Springs, Florida, nava a fost ulterior remorcată la Mayport, Florida, în aprilie 1948, pentru acostare. A rămas acolo în rezervă până la invazia comunistă din Coreea de Sud, în vara anului 1950.

Ca urmare a nevoii crescute a navelor de navă, Walter B. Cobb a fost reînmatriculat la 6 februarie 1951, comandantul Lt. William D. Craig, USNR. Nava a efectuat shakedown în Guantanamo Bay înainte de a se angaja în exerciții amfibii în largul Little Creek, VA, noul ei port de origine. Din 1951 până în 1954, Walter B. Cobb a fost portat la Little Creek, VA. și a efectuat două desfășurări mediteraneene, precum și trei croaziere de militari - în Anglia și Irlanda; în Canada și Cuba; iar în Brazilia. După exerciții de aterizare la Little Creek și la plaja Onslow, N.C. Cobb a pornit de la Little Creek la 30 noiembrie 1954, spre coasta de vest.

Portată la domiciliu la Long Beach, California, Walter B. Cobb și-a petrecut următorul tur de serviciu desfășurat în principal în Extremul Orient - din primăvara anului 1955 până în vara anului 1956. Ea a efectuat operațiuni și exerciții locale din Yokosuka, Sasebo și Kure. înainte de a se întoarce, prin Pearl Harbor, pe coasta de vest a Statelor Unite pentru dezafectare. La 15 mai 1957, Walter B. Cobb a fost plasat din funcțiune și în rezervă la șantierul naval naval din Insula Mare, Vallejo, California. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 15 ianuarie 1966.

Vândute Taiwanului la 22 februarie 1966 Walter B. Cobb și Gantner (APD-42) au fost acceptate de marina chineză la 15 martie. Chinezii au trimis remorcherul Ta Tung pentru a remorca în tandem cele două transporturi către Taiwan În timp ce se îndreptau spre vestul Pacificului, cele două APD s-au ciocnit pe 21 aprilie și ambele au suferit daune grave Gantner a fost remorcat la Treasure Island, California, dar Walter B. Cobb cu toate acestea, a enumerat progresiv de la 18 la 40 de grade în timp ce se așează la pupa. La 2340, pe 21 aprilie, fostul transport de mare viteză s-a umplut cu apă și s-a scufundat, mai devreme, în 2.100 brazde de apă.


FORȚELE PRIETENII REUNITE
http://www.friendsreunited.co.uk/
Acest site are la bord mulți britanici, australieni, canadieni și neozeelandezi.

ASOCIAȚIA LSM-LSMR
Richard S. Schatz
Strada de vară 66
Greenfield, MA 01301
(413) 774-2397
Fax (413) 773-9381
E-mail: [email protected]

ASOCIAȚIA NAȚIONALĂ A MARINERILOR DE REMORCARE A FLOTEI
http://nafts.com

ASOCIAȚIA DE RĂZBOI MINEI NAVALE
Jim Minor
224 Angelus Drive
Salinas, CA 93906-3302
(831) 449-5352
Fax (831) 449-5352

ASOCIAȚIA NAȚIONARILOR CRAFT
http://www.ww2pcsa.org/

ASOCIAȚIA DE REUNIONARE A FRIGATEI DE PATROLĂ
Roberta Shotwell
622 Southgate Avenue
Orașul Daly, CA 94015
(650) 756-7931
E-mail: [email protected]

FLOTĂ ASIATICĂ SUA PĂRĂTORII CU PATRU STIVĂ
J. Daniel Mullin
1105 Whitehall Drive
Mt. Pleasant, SC 29464
(843) 884-2360

VETERANI MARINI MERCHANȚI SUA DIN AL Doilea Război Mondial
http://www.usmm.org/

USS Walter B. Cobb (APD-106) Asociație
531 Cliff Lane
Jefferson City, TN 37760-4801
(865) 475-2970
E-mail: [email protected]

PERIODICE

Printre numeroasele reviste și ziare care publică notificări de reuniune se numără cele enumerate mai jos.

Legiune, revista, Royal Canadian Legion http://www.legion.ca/
Navy Times, ziar, Army Times Publishing Company http://www.navytimes.com/
Proceduriși Naval History, Institutul Naval al SUA http://www.usni.org/
Sea Classics, revista, Challenge Publications, Inc. http://www.challengeweb.com/
VFW, revista, Veteranii războaielor străine http://www.vfw.org/
Yardarm, buletinul informativ al Royal Canadian Naval Assn. http://hqrcna.com/
Consultați lista Comandamentului istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Privat: Tur virtual

Drepturi de autor © 1997-2021, Asociația Navelor Navale Istorice
Toate drepturile rezervate.


Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

La sfârșitul lunii noiembrie 1938, Marina a redesenat distrugătorul „patru-piper” Manley (DD-74) AG-28, în pregătirea pentru convertirea la prototipul unui transport de trupe mic și rapid. După finalizarea acestei lucrări, ea a servit ca AG („Diverse auxiliare”) până la începutul lunii august 1940, când a fost din nou redesignată (și modificată ulterior) pentru a deveni pionierul APD. În același timp, alte cinci distrugătoare vechi au fost reproiectate ca APDs 2-6, conversiile lor având loc în restul anului 1940. Alte douăzeci și nouă de nave similare au primit denumiri APD între octombrie 1942 și februarie 1944, deși trei dintre acestea nu au primit devin de fapt transporturi. Un alt număr APD (APD-30) nu a fost niciodată atribuit unei nave. După cum au fost modificate, toți acești foști distrugători și-au pierdut jumătate din cazane (și coșuri de fum), lăsându-le cu o viteză maximă de aproximativ douăzeci și patru de noduri. Acest lucru a fost încă destul de rapid în comparație cu alte nave ale forței amfibii contemporane.

Conceptul de transport de mare viteză s-a dovedit foarte util, la mijlocul anului 1944, Marina a început să transforme navele de escortă cu abur (DE) în APD. Cu o viteză care se apropia de cea a conversiilor mai vechi, aceste nave mai noi aveau o capacitate mai mare pentru pasageri și echipamente și se aflau într-o stare fizică mult mai bună. Numerele de carcase de conversie DE au început cu APD-37 și au ajuns în cele din urmă la APD-139. Inițial, noile transporturi văzuseră serviciile anterioare drept escorte, dar multe dintre cele ulterioare au fost reproiectate în timpul construcției sau chiar înainte de începerea construcției. În total, au fost planificate 103 conversii DE, deși nouă au fost anulate, toate cu excepția uneia înainte de începerea lucrului. În unele cazuri, anulările s-au întâmplat atât de devreme încât navele au rămas DE și nu au primit niciodată în mod oficial o denumire APD.

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, vechile conversii de distrugătoare care au supraviețuit au fost eliminate rapid, la fel ca o conversie DE deteriorată (alta fusese pierdută). Mai multe APD-uri au continuat să funcționeze activ până în perioada postbelică, iar altele au fost reluate în timpul războiului coreean. Multe altele au fost vândute sau transferate către națiuni străine, fie pentru servicii navale, fie pentru angajare ca centrale plutitoare electrice. Marina SUA a păstrat unele APD-uri în flota activă în anii 1960. Cei care rămâneau în registrul naval naval (activ sau nu) au fost redenumiți LPR („Transport amfibiu, mic” la începutul anului 1969, moment în care unul se afla în serviciul extern (deși încă în proprietatea SUA) de aproximativ un deceniu. Până la mijlocul anilor '70, toate APD / LPR ale US Navy au fost eliminate, iar acum se pare că denumirile sunt dispărute.

Această pagină furnizează numerele de carenă ale tuturor transporturilor de mare viteză ale US Navy numerotate în seria APD și seria LPR (Amphibious Transports, Small), cu legături către acele nave cu fotografii disponibile în Biblioteca online.

Consultați lista de mai jos pentru a găsi fotografii ale APD-urilor și LPR-urilor individuale.

Dacă APD / LPR pe care îl doriți nu are un link activ pe această pagină, contactați secțiunea fotografică cu privire la alte opțiuni de cercetare.

Coloana din stânga -
Transporturi de mare viteză numerotate
APD-1 până la APD-69:

  • APD-1: Manley (1917-1946).
    Anterior Destroyer # 74, DD-74 și AG-28. Mai târziu DD-74
  • APD-2: Colhoun (1918-1942).
    Anterior Destroyer # 85 și DD-85
  • APD-3: Grigorie (1918-1942).
    Anterior Destroyer # 82 și DD-82
  • APD-4: Mic (1918-1942).
    Anterior Destroyer # 79 și DD-79
  • APD-5: McKean (1919-1943).
    Anterior Destroyer # 90 și DD-90
  • APD-6: Stringham (1918-1946).
    Anterior Destroyer # 83 și DD-83. Mai târziu DD-83
  • APD-7: Talbot (1918-1946).
    Anterior Destroyer # 114 și DD-114. Mai târziu DD-114
  • APD-8: Ape (1918-1946).
    Anterior Destroyer # 115 și DD-115. Mai târziu DD-115
  • APD-9: Dent (1918-1946).
    Anterior Destroyer # 116 și DD-116

Coloana dreaptă -
Transporturi de mare viteză numerotate
APD-70 până la APD-139:

  • APD-70: Pavlic (1944-1968).
    A început ca DE-669
  • APD-71: Odum (1945-1966).
    A început ca DE-670
  • APD-72: Jack C. Robinson (1945-1966). A început ca DE-671
  • APD-73: Bassett (1945-1968).
    A început ca DE-672
  • APD-74: John P. Gray (1945-1968).
    A început ca DE-673
  • APD-75: Weber (1943-1962).
    Anterior DE-675
  • APD-76: Schmitt (1943-1969).
    Anterior DE-676
  • APD-77: Frament (1943-1961).
    Anterior DE-677
  • APD-78: Bull (1943-1966).
    Anterior DE-693
  • APD-79: Bunch (1943-1965).
    Anterior DE-694


Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

ISTORIILE ECHIPEI DE DEMOLARE SUBAPĂ

ECHIPA UDT A DOUA ȘI A ȘAPTEA

Istoria echipei TWENTY-SEVEN prezintă o descriere atât de excelentă a programului de antrenament, atât la Fort Pierce, cât și la Maui, încât s-a decis includerea acestuia ca exemplu al acestui program, deoarece a afectat toate echipele, în special cele din echipa OPTOPTEZE Echipa THIRTY. Cu toate acestea, istoricul a neglijat să includă date factuale referitoare la mișcările echipei. Pe scurt, aceste date sunt anexate mai jos.

Formată la 15 februarie la Fort Pierce , Florida , ținuta a parcurs cursul de bază acolo. Trei luni mai târziu a fost transportat la bază Maui , T.H. unde a fost comandat ca echipă de demolare subacvatică DOUĂZECI ȘI Șapte pe 2 iunie. Locotenentul D.G. SAUNDERS era ofițer comandant cu locotenent (jg) A.D. STEWART ca ofițer executiv. Finalizarea acestei faze de formare a fost marcată de ordinele de a merge la Oceanside , California pentru programul de instruire cu apă rece. De îndată ce echipa a debarcat pe această bază, a început cu o pace iminentă Japonia a făcut ca TWENTY-SEVFN să fie încărcat la bordul S.U.A. WALTER B. COBB (APD 106), cu destinația Tokyo cu alte cinci nave și echipe pe 13 august. Călătoria grăbită a fost în zadar, întrucât echipa nu a fost niciodată utilizată, deși a ajuns înăuntru Tokyo Dafin pe 3 septembrie. 15 octombrie a găsit echipa DOUĂZECI ȘI ȘAPTE la baza navală amfibie, Coronado , California , în așteptarea dezafectării, un proces finalizat pe 29.

La Fort Pierce , Florida , pentru a separa bărbații de băieți, personalul de pregătire a lansat cele patru echipe de stagiari din clasa Eleven cu capul într-o săptămână de exercițiu fizic și muncă dificilă. În aceste șapte zile, ofițerii și oamenii Companiei B, care au comandat ulterior echipa de demolare subacvatică DOUĂZECI ȘAPTE, au aflat din experiența reală la ce să ne așteptăm în demolare. Multe ore au fost petrecute în bărci de cauciuc: unele în timpul zilei vâslind împotriva curenților puternici și a vântului și traversând pantele de stâncă unele pe timp de noapte încercând să găsească obiecte și aterizări desemnate, fie vâslind, fie portând. În fiecare zi, echipelor li s-a oferit pregătire fizică timp de aproape o oră și au fost cronometrate dublu la trei mile. „Sneak and Peek”, „furtul nocturn pe uscat, a fost subiectul unei prelegeri, iar într-o noapte a cauzat mizeria și disconfortul. La jumătatea săptămânii, o zi a fost dedicată competiției atletice inter-echipe. A oferit doar un mod mai interesant de exercițiu fizic. Ultima zi a fost denumită în mod corespunzător „Așa că Solly Day”. „A îmbrățișat o călătorie înainte de zori în ambarcațiunile de aterizare, trecând pe plajă, la patru mile de infiltrare prin Florida în junglă, în timp ce personalul și „nativii prietenoși” aruncau grenade de mână improvizate către cursanții umezi, cu pete de noroi. Sfârșitul acestei zile a venit numai după ce a petrecut o oră în găuri de vulpe, în timp ce sadicul .. Personalul a declanșat acuzații care i-au stropit pe oameni cu noroi, apă și resturi. Săptămâna aceasta a fost dură, dar interesantă pentru că a avut mizerie umană, oboseală, neplăceri, surpriză și, cel mai important, puterea de a insufla fiecărui om sentimentul că „Ești O.K. Mac, nu am trecut prin „Săptămâna infernului” împreună? & Quot

Puterea pare să provoace întotdeauna interes pentru bărbați, așa că atunci când două săptămâni sunt dedicate puterii în pachete mici, instructorul nu trebuie să-și facă griji cu privire la creșterea interesului pentru elevii săi. Pe parcursul celor două săptămâni de instruire, toată lumea a făcut cunoștință cu T.N.T., tetrytol, & quotC-2 & quot, & quotC-3 & quot, primacord, & quotexplosive furtun & quot; Dimineața a fost dedicată prelegerilor despre utilizarea, plasarea, machiajul și demonstrațiile diferiților explozivi. Bărbații care știu că demolarea ar aplica explozivul la diverse obstacole, în timp ce instructorul a subliniat fiecare mișcare. Noutatea instruirii ne-a invitat atenția. Cu toate acestea, după-amiaza, noile cunoștințe dobândite au fost folosite în aplicații practice. Un instructor a fost repartizat unui grup mic de bărbați. El a fost cel care i-a prevenit, i-a instruit și i-a ajutat. Această metodă de instruire s-a dovedit fructuoasă, deoarece stagiarul și-a dat seama curând că trebuie să absoarbă și să învețe prelegerile pentru a obține valoarea maximă a muncii de după-amiază. Răsplata neobservatorului a fost o ratare greșită și ulterioară coechipiere a acestor coechipieri. Atunci când trageți focuri de teren, interesul se concentra asupra deteriorării obstacolului, iar atunci când trageți focuri de apă, interesul nu se bazează atât pe deteriorarea obstacolului, cât și peștilor. O linie laterală care a fost considerată plictisitoare, dar mai târziu de valoare, a constat în două ore petrecute pe nod și în legăturile de circumferință și cuișoare. Abia după două săptămâni de eforturi concentrate din partea personalului, costumul a fost pronunțat destul de priceput la explozivi.

Pe măsură ce toți s-au familiarizat cu demolările, s-a constatat că numele era confuz, pentru că recunoașterea, s-a spus, este cea mai importantă lucrare dintre toate. Instructorii au prezentat cele mai minuscule părți ale recunoașterii la fel de atent ca punctele mai evidente. Simbolurile hidrografice au confundat unele. Abilitatea de a recunoaște, de a înregistra, de a-ți aminti, de a te apropia de o plajă și de a apuca inelul de viață i-a bătut pe alții. Destul de curând însă, bărbații au reușit să ridice șiruri lungi de înotători cu o singură mână de PR. Mai târziu, toți au învățat cum să înoate în apă prezentând în același timp cea mai mică, cea mai înșelătoare țintă posibilă. În cele din urmă, ținuta a primit o șansă de a parcurge întregul proces. Din nou, ca și în cazul explozivilor, o dată sau de două ori nu a fost suficient. Teoria a fost de nenumărate ori. Faceți-o până când fiecare parte este vie pentru minte și mecanică pentru corp. Practica este perfectă, dar pentru toate orele noastre de practică îmbibate cu apă, bărbații care știau încă nu cred că unitatea se apropia de perfecțiune.

Pregătirea în orice domeniu nu ar fi completă fără prelegeri de specialitate în materii minore. Într-o dimineață a fost dedicată exclusiv minelor, grenadelor de mână și capcanelor. O altă clasă a fost dedicată artei scufundărilor în apă de mică adâncime. Informațiile noastre de scufundări au primit cu greu șansa să devină neclare înainte de a vizita piscina recent construită de pe insula nordică. Aici, cu „Jack Brown”, s-a făcut o aplicație practică a prelegerilor, în încercarea de a ne bâjbâi drumul în jurul fundului tulbure. Dintre bărbații din cartierul general, bărbații de semnal au învățat semaforul și clipirea. Radio-bărbații erau familiarizați cu procedura de telefonie radio. Echipajele noastre de bărci au gestionat VP-urile și PR-urile împreună cu lucrările de recunoaștere, în caz contrar au fost separați de echipă prin munca pe bărcile de la Fabers Cove. S-a dat o clasă de estimare a acuzațiilor, ar fi fost înțelept să-i cunoaștem un pic mai mult pe bărbați cu matematica acestui subiect. Instrucțiuni au fost oferite în elaborarea de diagrame și citirea hărților. Desigur, vechiul mod de așteptare, marlinspike marinara, a fost folosit pentru a ocupa ceva timp liber. Trei zile au fost consacrate artileriei două de dezbrăcare a armelor mici și o zi la distanță.

ÎNOT ȘI ANTRENAMENT FIZIC

Nu a durat mult până când bărbații și-au dat seama că mediul pentru demolări este apa. Pentru a absorbi tot timpul petrecut de stagiari în apă, un bărbat trebuie să aibă o plăcere sănătoasă pentru aceasta. Zi după zi, cel puțin o parte din orele de veghe a fost consumată înotând. Mai întâi a fost un sfert de milă și, în cele din urmă, o milă. Oricât de ciudat pare, de multe ori bărbații merg să înoate pe libertăți. Anumite clase pot fi greu de reținut, dar nu și pentru antrenamentul fizic. Nu a fost suficient ca „bărbații musculare” să lucreze bărbații până când nu sunt epuizați, dar puricii de nisip păreau să postească peste noapte pentru apariția noastră în fiecare dimineață. Toți s-au supus acestui fapt pentru că s-a constatat în curând că fiecare se rotunjea în formă. Ulterior s-a realizat de ce s-a petrecut atât de mult timp arătând tehnicile de înot bine, atât la suprafață, cât și sub apă. Exercițiile au întărit pe toată lumea, au îmbunătățit vântul și au sporit rezistența - trei factori care sunt condițiile principale ale oamenilor buni de demolare.

Se pare că există un loc în Florida, între orașele Jensen și Stuart, care este suficient de urât pentru ca demolarea să poată fi practicată acolo. Astfel, după ce a fost expus antrenamentului de bază, ținuta urma să treacă printr-o operație aici.Ofițerilor și bărbaților li s-a adus la cunoștință echipamentul necesar și proviziile au fost asigurate și într-o dimineață mohorâtă, toate au plecat cu barca pentru obiectiv. Aici a fost întâlnit pentru prima dată un recif de corali. Prea mult timp a fost alocat înotătorilor de către bărbații aflați încă în bărci, prin urmare, plutoanele au devenit intercalate și a fost greu să ridici bărbații potriviți. Contactul radio a fost menținut între bărci, astfel încât toți înotătorii au fost luați în considerare. Echipa s-a retras în apele interioare de Jensen pentru un chow format din rații K. După o scurtă odihnă, a avut loc o recunoaștere nocturnă a unei alte plaje.

Următoarea săptămână de antrenament a fost dată operațiunilor de recunoaștere și demolare pe plaje pregătite cu obstacole. Primele două zile au constat în alergări uscate pe toate tipurile de obstacole care au fost plasate pe plajele standard. Fiecare pluton s-a rotit, astfel încât a avut experiență în patru tipuri separate de obstacole digului japonez, piloți de uscat, pătuțuri și scullies, și șine cu jet, piloți și porci de gard viu. S-a lucrat mai mult cu detonarea ansamblurilor înainte de a începe operațiunile. Personalul a planificat-o astfel încât operațiunile să rotească recunoașterea și demolarea - o recunoaștere a unei plaje și apoi demolarea acesteia. Prima operație a fost o recunoaștere nocturnă. La finalizarea recunoașterii, ofițerii responsabili au adunat toate informațiile, le-au plasat pe o diagramă și au predat produsul către personal pentru corectare. Cu toate acestea, înainte de a renunța la grafic, ofițerii au fost informați și s-a făcut o estimare a explozibililor necesari pentru curățarea plajei. Rutina a fost aceeași pentru fiecare dintre cele trei plaje pe care le-am lovit, cu excepția faptului că timpul a fost schimbat, astfel încât s-au făcut recunoaștere și demolări în timpul nopții, în zori și în timpul zilei.

Instruirea de bază a pregătit unitatea pentru Jen-Stu-Fu și standardul care la rândul său a pregătit unitatea pentru Pay-Off. Săptămâna aceasta a fost practic identică cu standardul, cu excepția absenței cursei uscate și a prezenței a două noi obstacole: capcana rezervorului și sârmă ghimpată strânsă între piloții de uscat. Torpile Bangalore au fost folosite pe sârmă ghimpată și încărcăturile de craterare împreună cu tetrytol și „quotC-2” sau „C-3” au fost utilizate pe capcana rezervorului.

ÎNOT ȘI ANTRENAMENT FIZIC LA MAUI, T.H.

De departe, cea mai mare parte a activității la Maui a fost înotul. Aici antrenamentul fizic era subordonat înotului, deoarece exercițiile folosite erau cele care condiționau mușchii înotului. Până la șase ore pe zi s-ar petrece în apă. Primele două săptămâni de antrenament au fost dedicate în întregime înotului. Când antrenamentul axat pe alte specialități, lucrul pe recuperările de bază subacvatice - accident vascular cerebral de sân, accident vascular cerebral lateral și accident vascular cerebral spate - nu a fost pus în totalitate deoparte. Entuziasmul pentru învățarea acestor lovituri a fost menținut prin clasificarea constantă a bărbaților ca înotători buni, medii și medii. Releele, înoturile la distanță și înoturile „gratuite” au diversificat programul. S-au dat instrucțiuni privind scufundările la suprafață, măștile de față, complexitatea înotului subacvatic și reținerea respirației. Pentru a ne crește abilitățile subacvatice, fiecare bărbat a dorit rezistență în reținerea respirației. S-au ținut prelegeri despre viața marină, înotul de surf, formațiunile de corali și salvarea vieții. Pe măsură ce instruirea a continuat, echipa a fost expusă acestor subiecți prin experiența reală. Caracteristica remarcabilă a instruirii a constat în facilitățile disponibile pentru o tutelă perfectă. Când a fost prezentat ceva nou, instructorul a ținut doar prelegeri pe plajă și apoi a scos cursul pe debarcader. Aici fiecare stagiar ar trece prin înot, scufundări la suprafață, salvatoare, în timp ce instructorul stătea pe debarcader unde putea urmări fiecare mișcare a omului în apă. Fie că un bărbat a venit la Maui ca înotător bun sau sărac, a plecat mult îmbunătățit. Aici a fost oferit cel mai bun antrenament de înot din Marina.

Probabil cea mai interesantă parte a antrenamentului nostru a fost munca asupra fluxurilor de lavă. Două zile de prelegeri și instrucțiuni au precedat lucrarea propriu-zisă. Transportul explozivilor, plasarea explozivilor, mecanica exploziei lavei, rezultatul care trebuie obținut și utilizarea la care va fi pus rezultatul au fost acoperite temeinic. Pe măsură ce au trecut zilele de lava, s-au făcut încărcături mai grele, deoarece au existat formațiuni mai greu de explozat. Fluxul de lavă sudic a fost folosit la pauza echipei, în timp ce fluxul de lavă nordic și-a testat abilitatea. S-au folosit încărcături relativ mici de o tonă de tetrytol la culturile din fluxul sudic. Patru tone și citate au fost plasate pe fața verticală a fluxului nordic. Barci de cauciuc au fost folosite pentru transportul explozivilor din PR către țărm. Oricât de puternice ar părea patru tone, o explozie în multe cazuri nu a fost suficientă pentru a obține rezultatul cerut. În timpul acestui antrenament pe lava, toată lumea era îmbrăcată în haine de cele mai multe ori, iar orele erau lungi, totuși moralul echipelor a crescut în timp ce toată lumea lucra împreună. Ultima zi pe fluxurile de lavă a constat într-o explozie de dimineață și o recunoaștere după-amiaza în timpul căreia fiecare pluton a ales o locație pentru a exploda o rampă și a marcat-o cu bandă luminoasă. În noaptea aceea, fiecare pluton a intrat în flux și a făcut o jumătate de tonă și un quotshot la locul ales. O demonstrație a efectului "C-3" ar trebui să aibă atunci când a fost comprimată în crăpăturile și fisurile de lavă. Aceasta a încheiat instruirea în arta exploziei lavei.

Poate că a doua parte cea mai interesantă a șederii la Maui a fost explozia de corali. În pregătirea pentru explozia propriu-zisă, au fost prezentate prelegeri timp de două zile. S-au explicat tehnicile de așezare a lanțurilor de tetrytol cu ​​barca și „plutește-un-furtun”. Diagramele au fost utilizate împreună cu o prelegere despre efectele unei explozii asupra capetelor de corali și recifelor de corali. Un punct căruia i s-a acordat o atenție specială a fost că, datorită efectului & quottamping al apei, un singur pachet are mai multă putere în apă decât pe uscat. Obiectivul exploziei coralilor este de a curăța canalele uneori, în timp ce puneau sarcinile, bărbații au traversat corali morți, corali vii, capete de corali și nisip. De la inspecția exploziei, au reușit să spună diferitele efecte de canalizare pe fiecare dintre aceste formațiuni. După operații repetate, bărbații au reușit să perfecționeze un sistem pentru a depune explozivi de-a lungul modelelor desemnate într-un timp destul de scurt. Spațiul de lucru în apă a fost foarte limitat, astfel, folosind doar numărul minim de bărbați, operația a fost efectuată cu cea mai mare oportunitate. Zece bărbați ar arunca „furtunul-un-furtun” în poziția din PR, un bărbat ar tăia flotorul de balsa liber pentru a marca extremitatea lanțului nostru și apoi s-ar transforma în tăierea pachetelor, un bărbat ar verifica pachetele în timp ce aruncau în poziția de jos, iar patru bărbați au ținut furtunul în mișcare în timpul procesului de „tăiere” - restul bărbaților s-au întors în PR când s-a finalizat sarcina lor de a introduce furtunul. Acesta a fost sistemul de bază care a fost utilizat în lucrul pe corali, totuși, fiecare pluton avea variații minore.

O săptămână de antrenament a fost folosită pentru a revedea din nou folosirea armelor de calibru mic, plus lucrul cu grenada de mână. Instrucțiunile au vizat mai degrabă competența în tirare, decât operarea mecanică a armelor mici. Fiecare cursant a avut ocazia să tragă pistolul și carabina de calibru treizeci și opt. Într-o dimineață a fost folosită instrucțiunile privind machiajul grenadei de mână și perfecționarea aruncării acestui obiect. Nu toată echipa a putut fi manevrată la distanță la un moment dat, astfel încât vechiul program de încredere și de umplere, înotul a fost folosit pentru a avea grijă de plutonii în exces.

Din nou s-a adus în atenție faptul că scopul principal al operațiunilor efective era de a readuce toate informațiile pertinente care ar ajuta la debarcarea forțelor de invazie pe plajă. O nouă metodă de recunoaștere a fost dezvoltată folosind o placă de paddleboard, o bobină de sfoară, unele geamanduri, busole și fatometre. La început părea un proces foarte greoi, dar exactitatea rezultatelor a fost mai mult decât adecvată pentru a-și dovedi meritul. A fost utilizat același sistem de instruire. Instructorul a dat toate detaliile despre efectuarea recunoașterii. Apoi, cu aceste cunoștințe nou dobândite, echipa va aborda o zori, lumina zilei sau recunoașterea de noapte. Pentru a oferi ofițerilor echipei o idee despre abilitatea de recunoaștere a fiecărui bărbat, întreaga echipă a fost alergată și cel mai rapid curs Capabil & quot. Acest curs a constat din obiecte cunoscute plasate într-o zonă specifică de apă. Bărbații au fost obligați să acopere complet această zonă și să raporteze descoperirile lor ofițerului plutonului. Informațiile pe care bărbatul le-a adus înapoi au devenit în general mai specifice și corecte pe măsură ce se făcea fiecare nouă recunoaștere. La sfârșitul instrucțiunii din această fază a demolării, s-a constatat că toate au devenit mai capabile să strângă, să asambleze și să trimită informații.

Pentru ca toți cei interesați să poată evalua cu acuratețe echipa de demolare subacvatică DOUĂZECI ȘI ȘAPTE, a fost expusă finalizării operațiunilor de instruire în circumstanțe cât mai apropiate posibil. Planurile operaționale au fost împărțite, au fost continuate briefing-uri înainte de a începe un APD atribuit, toate echipamentele au fost pregătite și pregătite și, într-un timp prea scurt, echipa a fost supusă rigorilor unei probleme APD. Aceasta a constat în efectuarea recunoașterii mai multor plaje. Echipa a fost obligată să trăiască un orar conceput pentru ca totul să funcționeze conform programului. Fiecare pluton, fiecare ofițer, fiecare bărbat avea misiunea sa definitivă. S-au produs, desigur, greșeli, funcționare necorespunzătoare și nereguli. Dar tocmai prin soluționarea acestor defecte, DOUĂZECI ȘAPTE a învățat cum să le prevadă și să le evite. Oriunde arătau haine umede, totuși, cu disconfort, tema vieții, toată lumea a fost la înălțimea așteptărilor. Un bărbat nu s-a putut abține să nu se simtă mândru când și-a dat seama că face parte din această ținută. APD-ul nostru era numărul 43 cu care ofițerii și bărbații au fost foarte plăcuți să lucreze și au oferit echipei asistență neprețuită atunci când a fost nevoie. Deoarece toate operațiunile au fost de recunoaștere în care au fost aprofundate anterior, este greu de elaborat acest antrenament. Pe măsură ce fiecare recunoaștere a apărut, a fugit mai ușor și informațiile au fost expediate mai repede. Echipa care a debarcat după o problemă de douăzeci și patru de ore compusă din șase operațiuni separate a fost o organizație mult îmbunătățită, cu idei clare despre ce se putea face și cum să o facă.

Scufundări în apă superficială :

Un ofițer a fost plasat la conducerea a opt bărbați care operau în legătură cu scufundările. Acestui grup i s-au dat instrucțiuni atente în mecanica, utilizarea și funcționarea ținutei de scufundări în apă de mică adâncime Lambertson. Au petrecut multe ore de practică sub apă cu ajutorul unui instructor capabil.

Inteligența :

Aceasta a fost continuată de trei bărbați și un ofițer. Câțiva bărbați din echipă s-au oferit voluntari pentru meseria de cartograf. După câteva zile de antrenament intensiv în această funcție de către un personal de bărbați care au fost trimiși, unul a fost ales să facă treaba pentru echipă. În acest moment, el a fost separat de rutina zilnică a echipei, lucrând la diagrame care ar fi utilizate pentru problemele noastre APD.

Vorbitoarele radio calificate au fost alese de la plutonul central pentru a primi instruire ca tehnicieni radio la cabana radio de bază. Acești bărbați erau folosiți pentru a continua întreținerea tuturor echipamentelor radio.

Transportul explozivilor :

S-a ținut o prelegere cu privire la utilizarea corectă a pachetelor de „flotare-un-furtun” și de flotație. De asemenea, a fost inclusă în această clasă metoda adecvată de încărcare a ambarcațiunilor de cauciuc și pregătirea explozivilor în timp ce se afla într-un PR.

Ridicarea înotătorilor :

Acest lucru a fost la fel ca la Fort Pierce, cu excepția faptului că ne-a fost introdusă utilizarea unui pasaj și alte mijloace de scoatere a înotătorului din apă.

Saltea zburătoare și Mattresseno :

O scurtă prelegere care descrie scopul acestor două ciudate de cauciuc a fost urmată de funcționarea reală a fiecărui om.

Costum de expunere la apă rece :

Fiecare bărbat a avut ocazia să folosească această ținută importantă, dar greoaie.

Cursurile s-au ținut pe radar, echipament Nancy, mareometru, clemă de claxon de mină, relația de demolare cu un comandant de plajă, muncă post-asalt și capacitatea și capacitatea navelor de aterizare.

COMPARAȚIA FORT PIERCE ȘI MAUI

Instruire efectivă :

Se pare că există o bază separată pentru fiecare dintre aceste două baze. Obiectivul Fort Pierce a fost de a introduce Demolition în cursant și de a-i oferi o pregătire și perspectivă generală dură. Specializarea intra-echipă a fost reținută până la Maui. Instruirea la Fort Pierce a fost completă doar în măsura în care și-a îndeplinit scopul. A fost la Maui, unde echipa s-a confruntat cu Demolition. Lucrarea la Maui a fost alcătuită doar din cele mai bune, mai noi și mai funcționale sisteme de recunoaștere și demolare. Înotul la baza avansată a fost de departe superior celui de la Fort Pierce. Atât fazele majore, cât și cele minore ale Demolării au fost prezente, practicate și netezite. La plecarea din Maui, echipa și-a cunoscut munca, a fost bine organizată și și-a dat seama mai clar de scopul ei.

Prezentarea instruirii :

Se pare că Maui avea instructori mai capabili care prezentau un program mai bun. Un punct care a fost hotărât în ​​favoarea bazei hawaiene a fost mediul natural pe care personalul de instruire a avut-o la îndemână pentru a-l folosi în coordonare cu prelegerile. Coralul, lava, viața marină, apa, țărmurile și altele erau mult mai disponibile decât la Fort Pierce și acest lucru a făcut programul mai eficient. Ambele baze au lucrat la ideea unei prelegeri urmată de o experiență reală în „câmpul.” Acest sistem a fost foarte bun și a obținut rezultatele dorite - dobândiți, dezvoltați și păstrați informațiile.

& quotApariția programelor de instruire& quot

Un defect flagrant în pregătirea completă de demolare a fost lipsa de coordonare între cele două baze. După ce au învățat diverse tehnici la prima bază, echipele au fost obligate să le arunce și să ia noi sisteme. În unele cazuri, bărbații au reușit să obțină cele mai bune puncte din fiecare sistem conflictual. Pe de altă parte, deseori rezultă confuzie.

(compilat de Robert Allan King pentru UDT- SIGILIU Muzeu din înregistrări publice la Arhivele Operaționale ale Naval Istoric Centru )

ROSTERS ECHIPE - Pentru a proteja integritatea echipelor și confidențialitatea fiecărui broască, listele echipei nu sunt făcute publice. Dacă dumneavoastră sau ruda dvs. ați făcut parte din echipa UDT TWENTY-SEVEN și doriți informații suplimentare, vă sugerăm să contactați Muzeul UDT-SEAL.


Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

Acest cadru de înmatriculare USS Walter B. Cobb APD-106 este fabricat cu mândrie în SUA la instalațiile noastre din Scottsboro, Alabama. Fiecare dintre cadrele noastre NavyBest US Navy prezintă benzi din aluminiu acoperit cu poli superioare și inferioare, care sunt imprimate folosind sublimarea, ceea ce conferă acestor cadre militare de calitate auto un finisaj frumos lucios.

Vă rugăm să verificați reglementările locale și de stat pentru compatibilitatea acestor cadre marine pentru utilizare pe vehiculul dvs.

Un procent din vânzarea fiecărui articol MilitaryBest este transmis către departamentele de licențiere ale fiecărei ramuri de servicii respective în sprijinul programului MWR (Morale, Welfare și Recreation). Aceste plăți sunt efectuate fie de către ALL4U LLC, fie de către distribuitorul de la care provine articolul. Echipa noastră vă mulțumește pentru serviciul și sprijinul acordat acestor programe.

S-AR PUTEA SA-TI PLACA SI


Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

Volumul 1, Ediția 10 (iunie 1999)

The NOU Buletin informativ

Noul nostru logo McMorris:
& quotCroacă în mileniu cu McMorris & quot

Lipsește numele vechiului tău coleg de navă? Sunt decedați? Oricum ar fi fost echipaj și ne-ar plăcea ca aceștia să fie listați aici sau în Robinete. Postați prin e-mail sau poștă melc în Navigational Aides. (Sau ați putea folosi telefonul.)

În această ediție îi vom prezenta pe cei mai noi editori / colaboratori la newsletter. După ce și-au răsucit brațele și au amenințat că vor trage cărți de libertate, aceștia au acceptat cu blândețe provocarea de a-și adăuga abilitățile speciale pentru a face din acesta cel mai bun buletin informativ pe care îl putem publica.

În primul rând, bine ai venit din nou, una dintre cele mai devotate persoane pe care le cunosc. El și-a dat de bunăvoie timpul și eforturile sale pentru a ajuta grupul nostru de reuniune să fie cel mai informat și distrat prin mijloace electronice, editorul site-ului nostru: Scott Vliek. Scott conduce secțiunea E-Mail / Website a buletinului informativ și vă ține la curent cu aceste evenimente. (Notă Ed: HEI! Este un site grozav, du-te acolo!)

Mulți au simțit deja talentele de scriere ale următoarei persoane (vezi Buletin informativ neoficial din 4-7 septembrie 1997), iar unii au avut de fapt plăcerea (?) de a-l cunoaște pe acest tip „sălbatic și nebun”. El a cerut iertare, răbdare pentru frivolitatea și mândria de odinioară, dar în cele din urmă a decis că este mai ușor să obțină iertări decât permisiunea, așa că a început deja să editeze scrierea MEA!

(continuare coloana următoare)

Oricum, ajutați-vă la întâmpinarea „editorului de interese speciale”: Royal Magnus. Regal, se presupune, va aduce un material proaspăt de interes general și special pentru noi toți. Această secțiune se află în stadiul de început / creștere, dar știu că vă veți bucura de ceea ce iese din ea.

Acești domni sunt următoarea generație de membri ai echipajului dedicat McMorris, care sunt pregătiți și capabili să aducă grupului nostru o calitate pe care toți dintre voi o merită și știu că mulți dintre voi apreciază.

Unul dintre aspectele noi ale acestui buletin informativ este Logo-ul nostru care descrie McMorris în curs, cu sloganul reuniunii: Croazieră în mileniu cu McMorris, înfășurat în jurul ei.

Logo-ul este rezultatul talentului lui Scott și reflectă misiunea reuniunii noastre din anul 2000.

„Tema” următoarei noastre reuniuni în San Diego a fost inspirată de o discuție pe cină pe care eu și Michele am avut-o cu Carol și Ken Small cu câteva luni în urmă. Eram la un restaurant din Philly și din ceva a spus Carol a apărut sloganul. (Mulțumesc Carol și mulțumesc că l-ai ajutat pe Michele)

Recent am avut ocazia să vizitez cel mai bun oraș din America, San Diego, pentru afaceri de reuniune. Când am fost acolo, am avut ocazia să vizitez NTC (Centrul de instruire navală). Când eram tânăr, m-am dus la tabără de antrenament chiar lângă centru. În timp ce mă plimbam în jurul complexului vechii mele cazărmi și priveam în jur toate clădirile vechi abandonate (multe aveau grijă de mingea naufragiată), am avut ocazia să reflectez la ceea ce mi s-a întâmplat mie și lumii în ultimii treizeci de ani.

Pe măsură ce ne apropiem de sfârșitul secolului, este un moment special din viața noastră și ne oferă șansa de a „sărbători” împreună cu echipajul și membrii familiei Mighty Mac toate lucrurile „bune” care au trecut înainte noi, precum și ceea ce ne așteaptă în viitor „Croazieră în mileniu cu McMorris!”

Scott vă va ajuta să navigați prin site, astfel încât să nu ratați toate lucrurile minunate de văzut. Vă sugerez doar să petreceți timpul pentru a lua totul. Merită timpul și efortul.

PERMISIUNEA DE A PUNE ALĂTURI? - ACORDAT! Înainte de a merge mai departe, vreau să fac o notă rapidă că unul dintre colegii noștri de navă și participanții la prima reuniune a legat „Nodul” anul trecut. Bine ai venit cea mai nouă mireasă a familiei McMorris: Rose Shepard. (Soția lui Gordon „Jack” Shepard). Felicitări Rose și Jack!

„ÎNREGISTRARE” NOI SOSIRI De când suntem pe internet, am avut o creștere incredibilă în lista noastră. Douăzeci și șapte de persoane ne-au găsit sau le-am găsit. Lista noastră a crescut la 161 de persoane pentru care avem informații de contact. La cererea dvs., lista este întotdeauna disponibilă. O versiune simplificată este, de asemenea, postată pe site, plus adrese de e-mail atunci când le cunoaștem. Aceasta este o listă uimitoare a noilor veniți și ne așteptăm la multe altele pe măsură ce numărătoarea noastră până la San Diego se mișcă. O mulțumire specială lui Scott Vliek, din nou, pentru eforturile sale neobosite în acest domeniu.

Scopul meu, provocarea mea pentru tine - este de a ne ajuta să localizăm cel puțin 200 de membri ai echipajului până la sfârșitul acestui an calendaristic 1999. Există multe modalități prin care puteți contribui la creșterea numărului nostru - doar să vă scufundați în vechile saci de duffle, transportați scoateți din agendele și scrisorile telefonice. Ajută-ne să ne reunim cu prietenii vechi.

Editor Reunion: Skip Reynolds
[email protected]

Scriitor postscript: Royal Magnus
[email protected]
Fax: (619) 278-8656

Snailmail:
Skip Reynolds
1020 Pross Road
Lansdale, PA 19446
Tel: (267)664-0536

Am avut 33 de colegi de navă și 65 de persoane în total participă la Charleston, SC. Mi-ar plăcea să vă văd pe toți în San Diego. Dur, dar nu imposibil - să încercăm doar să ne dublăm numărul din Charleston, SC, ceea ce ne-ar pune în gama 60 plus doar pentru colegii de navă. Există putere în acțiunea masivă și distracția este mărită de poveștile pe mare pe care nu le-ați auzit de la colegii de navă pe care nu le-ați cunoscut niciodată, dar au navigat cu același fier pe care l-ați făcut și asta îi face prieteni. Doar vorbiți cu oricine a participat la Charleston. Cu siguranță vom naviga în Mileniu în San Diego! Vă rugăm să vă alăturați.

Aranjamentele hoteliere au fost finalizate. Frumosul hotel Hanalei din „Hotel Circle”, Mission Valley, a fost ales pentru a găzdui reuniunea noastră. Evenimentele de reuniune sunt planificate acum și sunt încântat să vă spun că avem câteva evenimente „speciale” aliniate care vă vor mulțumi și vă vor oferi o amintire durabilă.

Poate părea neobișnuit să solicitați angajamente pentru reuniune cu peste un an înainte. Este important să înțelegeți natura critică a rezervării convențiilor hoteliere. Suntem un grup mai mic care încearcă să comande aceleași opțiuni ca un grup mare. Dacă dorim cele mai bune prețuri, trebuie să garantăm un anumit bloc de camere. Astfel, hotelurile din San Diego blochează rezervările la convenții cu un an în avans, acum ESTE momentul să ne spuneți că sunteți serioși în privința participării!

DA, voi fi acolo (Salvați o pălărie de petrecere)

Fac / fac tot posibilul să fiu acolo

NU. Nu sunt în stare să ajung la Reuniune anul acesta (Poate în mileniul viitor)

ne va ajuta să continuăm să planificăm camere, divertisment și extra. Desigur, vă puteți răzgândi oricând și vom elabora politica privind rambursările etc., dar chiar avem nevoie de numere de stadion pentru a începe să ne gândim la blocarea camerelor.

Vă mulțumim anticipat pentru cooperarea dvs.

(Doar o notă) Hotelul Hanalei a fost ales în comparație cu multe alte alegeri bune, în primul rând datorită personalului hotelului, cum ar fi Tim Earp (director de vânzări), și dorinței lor de a ajuta la reuniunea noastră o experiență extraordinară.)

Hanalei reflectă, de asemenea, aromele din San Diego (pentru cei dintre voi care ați fost pe Mac în San Diego) și vă amintește de cultura polineziană a celor care au servit în Hawaii. Asa de . ceva pentru toată lumea!

Funcția de sâmbătă seara va fi o „surpriză” specială, care nu este o activitate tradițională de tip Cină / Dans. Nu voi vărsa fasolea acum, pentru că nu este finalizată. Mai multe despre reuniune în buletinele de știri viitoare (ȘI site-ul web!). Veți fi bine informat și vi se va oferi mult timp pentru a planifica și ce trebuie făcut.

Voi reveni pentru a închide. Să aruncăm o privire la ceea ce Scott Vliek are pentru noi și apoi la propriul nostru rezident Doctor Strange Love - Royal Magnus.

O nouă pagină care a fost adăugată în februarie este „Pierdut și găsit” Dacă există cineva pe care îl căutați, trimiteți-mi numele ([email protected]) sau Skip ([email protected]) și îl voi adăuga la listă. Poate că altcineva care o vede își va aminti câteva detalii despre ele care ne vor ajuta să le localizăm. Vă rugăm să limitați trimiterile la două sau trei nume odată. Dacă vedeți un nume pe listă și puteți furniza câteva informații despre el, utilizați „Locator” formular de trimitere disponibil pe pagina sau prin meniul site-ului. De asemenea, partea „Găsită” a paginii este o listă a numelor colegilor noștri aflați recent.

Unele dintre deciziile care au intrat în proiectarea site-ului nostru au fost forțate de faptul că persoanele cu computere și software diferite și niveluri diferite de abilități de computer le-ar accesa. Am încercat să fac paginile să se potrivească unui computer folosind o rezoluție de afișare de 640 x 480 pixeli fără a fi nevoie să derulez lateral pentru a vedea întreaga pagină. Pentru majoritatea paginilor, acest lucru a funcționat, dar un cuplu necesită în continuare jogging în stânga și în dreapta. Site-ul web este cel mai bine vizualizat la o setare de 800 x 600 pixeli sau mai mare. Dacă aveți un monitor de 15 inci sau mai mare, acesta este un cadru confortabil chiar și pentru aceia dintre noi ai căror ochi devin mai slabi. Paginile cu imagini se încarcă încet din cauza schimbului dintre încărcarea rapidă și o calitate bună a imaginii. Am ales calitatea imaginii, deoarece cred că publicul nostru, dvs., ar fi suficient de interesat să așteptați încărcarea imaginilor. Pe măsură ce mai mulți oameni obțin un acces mai rapid, acest lucru nu va mai fi o problemă. Între timp, promit pozele SUNT merita asteptarea.

Asigurați-vă că consultați aceste pagini: „Pierdut și găsit” (menționat mai sus) „Lista Reuniunii” (vezi pe cine am localizat deja) „Lista de e-mail a companiei navei” (o modalitate rapidă de a contacta membrii „conectați” ai noștri) „Imagini” (câteva contribuții foarte frumoase de la mai mulți oameni)

Dacă nu ați fost pe drumul interior, s-ar putea să nu știți că Skip a făcut toată această muncă în esență solo ca o muncă a iubirii, Liber! A luat mingea și a fugit cu ea. O aplauză politicoasă este în ordine. Acum, el m-a schimbat pentru a vă ajuta cu lucrările de scutt și accept, tastați (și revizuiesc) toate recomandările de conținut. Doar trimiteți-le prin fax la (619) 278-8656 sau e-mail [email protected]

Aș dori să includ povestea ta sau poate doar să inventez ceva dacă nu scrii. Vorbește tare la microfon, te rog.

Ne vedem la Reuniune!

De asemenea, vreau să mulțumesc unui străin, Jim Plough de la Walter B. Cobb APD-106, pe care l-am întâlnit recent la o conferință de planificatori de reuniuni militare din VA Beach pentru că mi-a oferit informații vitale despre găsirea colegilor de navă și a fost direct responsabil pentru localizarea lui Leonard Lamb . Mulțumesc lui Jim, că ai fost un prieten nou pentru McMorris.

În lumea actuală a popoarelor disociate, suntem UNICI. Suntem norocoși să cunoaștem semnificația reală a „colegului de navă”. Acest loc, această navă, acest USS McMorris a fost experiența care ne-a reunit pe toți o dată și această sărbătoare a Mileniului o face din nou.

Site selectat: Hotel Hanalei

Lucrare în curs Programul de activități (În planificare)
Feedback solicitat

Lupta lui 100 lipsește! Organizați petrecerea de căutare

Evenimente auxiliare NU sunt rezervate

(continuare coloana următoare)

Scorul casetei pentru participanți și dane alocate.

Lista va crește cu un impuls înainte de navigație. Adaugă comentariile tale, te rog!

În numele tuturor celor de la Reunion News Central, cele mai bune urări pentru un sezon de primăvară și vară.


Cuprins

Al doilea război mondial, 1943 & # 82111945 [editați | editează sursa]

După ce a ieșit din Bermuda, Gantner SS escortat George Washington de la Puerto Rico la New York, ajungând acolo la 1 decembrie 1943. A plecat din New York la 26 decembrie 1943 ca parte a escortei pentru un convoi care a ajuns la Derry, Irlanda de Nord la 8 ianuarie 1944. S-a întors la New York la 24 ianuarie și până la 8 octombrie făcuse încă șapte călătorii de escortă transatlantice din acel port către Derry.

După reparații în șantierul naval din Boston și practica de luptă din Casco Bay, Gantner a plecat din Boston la 3 noiembrie 1944, escortând remorcherul flotei Pinto& # 160 (ATF-90) și remorcarea stației de reparare a betonului ARDC-1 la Cristóbal, Zona Canalului. Apoi a plecat spre Miami, Florida, pentru a servi ca navă școală plutitoare în apele care se extindeau către Bahamas și Golful Guantanamo, Cuba. Ea a plecat din Miami la 19 februarie 1945 pentru convertire în a Charles Lawrence- transport de mare viteză de clasă în șantierul naval din New York. A fost reclasificată APD-42 la 23 februarie 1945.

Gantner a plecat din New York la 14 mai 1945 pentru exerciții de debarcare a războiului amfibiu în zona golfului Chesapeake până la 2 iunie, apoi a continuat prin Canalul Panama și San Diego până la Pearl Harbor unde a raportat pentru serviciul cu Forța a 5-a amfibie, Flota Pacificului, la 28 iunie . După ce a antrenat echipele de demolare subacvatică în Golful Maalea până la 3 august, a îmbarcat UDT-3 la San Diego și a navigat spre Orientul Îndepărtat prin Hawaii și Insulele Marshall către Japonia, intrând în Golful Tokyo pe 4 septembrie. Omul ei broască a recunoscut plajele și a raportat cu privire la adecvarea debarcării forțelor de ocupație ale armatei la Shiogama Wan și Ominato Ko, Honshū, Japonia. În perioada 30 septembrie - 7 octombrie 1945, înotătorii ei au efectuat sondaje pentru directorul portului, Otaru, Hokkaidō, cu ajutorul partidelor avansate ale armatei Statelor Unite la uscat.

Gantner a plecat din Golful Tokyo la 12 octombrie 1945 pentru a îmbarca un contingent maritim care se întorcea la Apra Harbour, Guam, și a navigat de acolo prin Marshall și Hawaii până la San Diego, unde a debarcat pasageri militari la 1 noiembrie 1945.

1946 & # 82111949 [edit | editează sursa]

În următorii trei ani, ea avea sediul la San Diego, angajată în mare măsură ca navă de antrenament pentru războiul amfibiu pentru Marines. În perioada 26 ianuarie - 6 martie 1946 a făcut o croazieră de la San Diego cu detașamentul de recunoaștere al diviziei 1 marină pentru manevre de vreme rece care a dus-o la Kodiak, Juneau, Golful Tolstoi și strâmtoarea Clarence, Alaska. Programul ei amfibiu de pe coasta californiană a fost întrerupt din nou la 28 octombrie și # 821118 noiembrie 1948 de o croazieră spre nord pentru a acționa ca navă de pază pe stația de patrulare de vreme și salvare aer-marină pentru avioanele de patrulare ale marinei care cercetau nordul spre Seattle și de acolo înapoi la San Francisco .

Gantner și-a reluat antrenamentul amfibiu din San Diego până la 19 ianuarie 1949 când a navigat spre Shanghai, China. A ajuns la destinație pe 14 februarie și a servit în stația din porturile chinezești Shanghai, Nanking și Tsingtao. Plecând din ultimul port numit pe 7 aprilie, ea a însoțit transportatorul de escorte Rendova& # 160 (CVE-114) către Yokosuka, Japonia, apoi a navigat prin Guam și Pearl Harbor spre coasta de vest, ajungând la San Diego pe 4 mai 1949.

Dezafectarea și vânzarea către Republica China [modifica | editează sursa]

Gantner a fost dezafectat la 2 august 1949 și a fost repartizat la San Diego Group, Pacific Reserve Fleet. A fost scoasă din Lista Marinei la 15 ianuarie 1966. La 22 februarie 1966, Gantner a fost vândut către China naționalistă în cadrul Programului de asistență militară.

Fostul-Gantner s-a ciocnit la 17 aprilie 1966 cuWalter B. Cobb (fost APD-106), în timp ce ambii erau sub remorcare către Taiwan, ducând la pierdereaWalter B. Cobb. Ex-Gantner a fost comandat în Marina Republicii Chinei în mai 1966 ca fregată Wen Shan (PF-34). Cu un număr diferit de corp, 834, Wen Shan a fost casată în 1991.


Omonim

Walter Benjamin Cobb s-a născut la 8 septembrie 1919 la Grays, Kentucky. S-a înrolat în marină la 17 noiembrie 1937 și a obținut calificativul de stăpân. În timp ce este atribuit USS & # xA0Mugford, Cobb a slujit în echipajul distrugătorului și a numărului patru de montaj de 5 inci. La 7 august 1942, Mugford a verificat transporturile care descărcau trupele de pe Guadalcanal în prima zi de debarcare. La 14:57 Mugford a fost atacat de patru japonezi Val bombardiere. O explozie cu bombă a suflat patru bărbați peste bord, inclusiv Cobb, care nu a fost rănit. După USS & # xA0Ralph Talbot i-a luat pe cei patru marinari, Cobb s-a oferit voluntar să se alăture echipajului acelei distrugătoare și armă cu numărul patru. În dimineața zilei de 9 august, în bătălia de pe insula Savo Ralph Talbot a fost atacat de trei nave ale Marinei Imperiale Japoneze care au lovit distrugătorul american și au pus numărul patru în armă, ucigându-l pe Cobb. Cobb a fost distins postum cu Steaua de Argint.


Walter B. Cobb APD-106 - Istorie

Personalul militar american care a servit în al doilea război mondial

Numele de familie care începe cu (C)

Pentru informații despre oricare dintre numele enumerate mai jos, trimiteți cererea dvs. la [email protected]

Pentru informații despre această bază de date de cercetare, faceți clic aici.

Pentru informații despre Centrul de Istorie al celui de-al doilea război mondial, faceți clic aici.

Caddell, Kenneth E. USS Sterett 726

Cadish, Harold O. F Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 384 482

Cadwalader, Thomas Batalionul 110 de artilerie de câmp, Divizia 29 infanterie 403

Cafferata, Joseph T. USS Sterett 726

Caffey, Eugene Brigada specială inginer 1 384

Cagle, Johnnie 401a escadronă de bombe, 91a grupă de bombe 265

Cahill, Compania James B, Batalionul 192 tancuri 398

Cain, Compania Joe Cannon, Batalionul 1 Ranger 839

Cain, Paul W. Batalionul 1 Ranger 839

Calahan, Rollie F. Batalionul 1 Ranger 839

Calandrella, Ray HQ Company, Batalionul 3, 506th PIR, 101th Airborne Division 844

Caldwell, Turner Pilot, US Navy 754

Cale, Sterling US Navy 517

839. Calfayon, Varton Batalionul 1 Ranger

Calggett, Blade D. USS Dace 58

Calentano, Louis 526 batalionul de infanterie blindat 557

Calhoun, Charles R. USS Sterett USS Lamberton 726

Calhoun, Edward T. Batalionul 1 Ranger 839

Apelați o companie, 741 batalionul de tancuri 375

Call, Compania Bill B, Regimentul 508 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Callaghan, Daniel Judson amiral, US Navy 565 584 726 754

Callahan, Charles W. Armata SUA 426

Callahan, William F. Divizia 10 Munte 785

539. Callanan, Jim USS Batfish 539

Callaway, John E. Batalionul 740 de tancuri 557

893. Calligan, William R. Army Air Force 893

Callinan, Compania Pete D, Batalionul 103 Medical, Divizia 28 Infanterie 612

Calmeyn, Patricia Copilul civil 893

Caloger, George 101th Airborne Division 383

Caloway, Elmer P. USS Sterett 726

Cameron, Robert P. Armata SUA 426

Camien, John Batalionul 502 Regimentul de infanterie parașutistă, Divizia 101 aeriană. 327

Campagnone, Joseph Batalionul 120 inginer, Divizia 45 infanterie 419

Campana, Compania Victor W. D, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Campbell, Abbie N. Corpul armatei femeilor 379

Campbell, Bob US Marine Photographer 401

Campbell, Chuck USS Johnston 565

Campbell, Donald E. 91a Escadronă, 439th Troop Carrier Group 893

Campbell, E. D. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Campbell, Joseph S. Batalionul 1 Ranger 839

Campbell, Lloyd USS Johnston 565

Campbell, R.J. Forța aeriană britanică 737

Campbell, Scotty USS Franklin 186

Campbell, Walter 761 Batalionul de tancuri 402

Campbell, Wilson H. USS Sterett 726

Cancilla, Compania Sammy D, Batalionul 103 Medical, Divizia 28 Infanterie 508

Candler, Harry 91. Squadron Reconnaissance 831

Canham, Charles D. Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 384 403

Canham, Francis A. Batalionul 321 Glider Field Artillery, 101th Airborne Division 383

Canning, Douglas S. Corpul Aerian al Armatei SUA 737

Cannon, Charles 87th Cavalry Reconnaissance Squadron 831

Cannon, Frederick B. Batalionul 680 al gliderului de artilerie de câmp, Divizia a 17-a aeriană 893

Cannon, George Batalionul 6 al apărării marine 753

Cannon, Howard W. 440th Troop Carrier Group 893

Batalionul 776 distrugător de tancuri Canterbury 382

Capaldo, Gilbert B. Armata Forțelor Aeriene 893

Capelluto, Harold A. 91a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Caplan, Leslie US Army 763

Caplik, Alphonse A. B Company, 508th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Cappa, Michael US Navy, Ship US 893

595. Cappelletti, Francis US Army Air Corps 595

Cappelli, Albert 506th Parachute Infantry Regiment, 101th Airborne Division 383

Capps, A. R. USS Sterett 726

Carafa, Edward Divizia a 10-a de munte 785

Carberry, Francis E Company, 161 Regimentul de infanterie 18

Carberry, P. A. USS Sterett 726

Card, Compania Charles B, Regimentul 34 Infanterie, Divizia 24 Infanterie 150

Card, Earl E. Batalionul 1 Ranger 839

Cardell, Daniel 761 Batalionul de tancuri 402

Cardinal, Bud British Royal Air Force 737

Carel, Davidson USS Sterett 726

Carey, James W. 94a escadrilă, 439th Troop Carrier Group 893

Cariello, Compania Nick F, Regimentul 2 Marine, Divizia 2 Marine 620

Carl, Marion VMF-112 VMF - 223 416 753 754928

Carlino, Matthew J. (BlackDog) F. Company, 506th PIR, 101th Airborne Division 893

Carlquist, Robert A. USS Sterett 726

Carlsen, K. M. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Carlson, Bob Divizia a 10-a de munte 785

Carlson, Douglas Batalionul 1 Ranger 839

Carlson, Evans Batalionul 2 Raider Marine 479

Carlson, George D. D Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Carlson, Irving Batalionul 10 al apărării marine 18

Carlson, Kendell E. Al 4-lea grup de luptători 765

Carlson, Pershing Y. 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Carlston 773 batalionul de distrugători de tancuri 382

Carlucci, A. J. Compania HQ, Batalionul 1, Regimentul 507 Infanterie Parașută, 82 482

419. Carmichael, Bud Armata SUA

Carmichael, Edward Batalionul 321 Glider Field Artillery, 101th Airborne Division 100 383

Carmichael, Edwin M. 91. Grupul de bombe (greu) 265

Carmichael, Quintus E. USS Sterett 726

Carmichael, Comanda bombardierului Ralph V 314

Carmichael, Richard N. Al 19-lea grup de bombe 754

Carmichael, Virgil & quot; Hoagie & quot; Batalionul 2, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Carmody, Doan Pilot, US Navy 754

Carnes, J. H., Jr. USS Sterett 726

Carney, Art 28 Divizia de infanterie 465

Carney, Batalionul 1 Philip, 506 Regimentul de infanterie parașută, 101 Divizia Aeriană 383

Carney, Robert B. Șef de stat major al amiralului Halsey 171 565765

893. Caron, Francis J. 439th Troop Carrier Group

Caron, George R. 509th Composite Group 296 299

Carolthers, Thomas H. Divizia 2 blindată 727

Carowick, Edward P. Batalionul 326 al inginerilor aerieni, 101 Divizia aeriană 383

Tâmplar, Arthur US Navy 345

Carpenter, Frank J. 101. Divizia Aeriană 383

Carpenter, Glenn J. H Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Dulgher, Regimentul 505 Infanterie Parașută Ott, Divizia 82 Aeriană 482

Tâmplar, William R. Batalionul 2, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

893. Carper, Norwood G. Jr. Army Air Force 893

893. Carpinone, Victor A. 314th Troop Carrier Group 893

Carpus, Edward E Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Carr, Bernie 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 383

Carr, Glenn Trupa a 7-a de recunoaștere a cavaleriei 831

Carr, Compania Oliver B. D, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Carr, Paul H. USS Samuel B. Roberts 48 151

Carran, Earl L. Batalionul 1 Ranger 839

Carrell, Charles A. Batalionul 2, Regimentul 401 de infanterie planor, Divizia 82 aeriană 482

Carrigo, Edward A. Comandamentul de luptă B, Divizia 10 blindată 557

Carrithers, Fred M. C Company, Batalionul 726 de operare a căilor ferate 422

Carrol, Donald L. USS Sterett 726

Carroll, Francis L. 94a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Carroll, Frank A. I Company, 334th Infantry Regiment, 84th Infantry Division 557

557. Carroll, George US Army

Carroll, J. B. USS McCall 142

Carroll, Jack F Company, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 38 482

Carroll, Wells W. & quotBuzz & quot USS Liscome Bay 41

Carson, Johnny US Navy 465

Carson, Leonard K. 357th Group Fighter 103

Carson, Marion Armata SUA 831

Carson, Ray 101st Airborne Division 383

Carter, A. H. USS Sterett 726

419. Carter, Bazzel US Army

Carter, Clint USS Johnston 48 151 565

Carter, Donald E. 94a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Carter, Compania Edward A. Jr. D, Batalionul 56 Infanterie Blindată, Divizia 12 Blindată 402 493

Carter, Elmer & quotDoc ​​& quot Batalionul 1, Regimentul 115 infanterie, Divizia 29 infanterie 403

Carter, Harry M. Grupa a șasea a armatei 575

Carter, Paul D. Batalionul 1, Regimentul 143 infanterie, Divizia 36 infanterie 51 594

Carter, Paxton Turner USS Arizona 486

Carter, Ross Regimentul de infanterie 504 pentru parașute, Divizia a 82-a aeriană 482 629

Carter, Thomas N. 34 de escadrile de transport de trupe, 315 de trupe de transport de trupe 482

Carter, W. D. USS Hornet 810

Carter, Wallace R. A Company, Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 24

Cartledge, Carl H. 501 Regimentul de infanterie parașută, 101 Divizia Aeriană 383

Cartner, Thomas US Army 426

Cartwright, Bob US Army 419

Cartwright, William H. USS Sterett 726

Carver, John L. US Navy 765

Casanova, Pat 551 Batalionul de infanterie parașută 482

Compania Case B, 741 batalionul de tancuri 375

Caz, Compania Harold F, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Casey, Patrick primul comandament aerian, a paisprezecea forță aeriană 33

Casey, Patrick F Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101th Airborne Division 383

Numerar, Batalionul 31 de construcții navale Hollis (Seabees) 115

Casperson, Carl Divizia a 10-a de munte 785

Cason, Lee Regimentul 8 infanterie, Divizia 4 infanterie 384

Cassada, A. W. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Cassady, Richard 67th Tactical Reconnaissance Group 557

Cassels-Smith, G. R. US Navy 765

Cassiday, Richard Batalionul 237 inginer de luptă, Divizia 4 infanterie 239

Cassidy, Fred & quotCasey & quot G Company, 274th Infantry Regiment, 70th Infantry Division 183

Cassidy, Patrick Batalionul 1, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 327 383 434

893. Cassutt, Thomas K. Armata Aeriană

Castignola, Jack Batalionul 2, Regimentul 22 Marine, Divizia 6 Marine 374

Castignoli 747 Batalionul de tancuri 375

Castillo, Tony G Company, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Castelul, Batalionul 1 Ranger Gene 839

419. Castleman, Thomas US Army

Castner, Lawrence V. Armata SUA 447

401. Castorini, Guy US Marines 401

Catanuto, Forța Aeriană a Armatei Emanuel Divizia 45 Infanterie 353

Cates, Clifton B. Divizia a 4-a marină Regimentul 1 marină, Divizia 1 marină 115 152 185 584

Cather, J. S. a 3-a Escadronă de recunoaștere foto 914

Cathey, T. R. Forțele Aeriene ale Armatei 893

Caton, Charles W., Jr. Armata SUA 927

Caughlin, D. J. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Caughran, Walter B. 82 Divizia Aeriană 482

Cauley, J. B. USS Sterett 726

Cavallero, Compania Nick I, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cavaluzzo, John 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 383

Cavanagh, Eugene G Company, 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 383

Cavello, Compania Henry F, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cavender, Charles C. Regimentul 423 de infanterie, Divizia 106 infanterie 87 557

Cavenee, Ray E. Regimentul 136 Infanterie, Divizia 33 Infanterie 184

Caverly, Floyd USS Tang 323

893. Cavil, Stanley J. Army Air Force 893

Cavin, Edgar R. 498 escadronă, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Cavoli, escadrila 500 a William, 345 a grupului de bombe, a cincea forță aeriană 173

Cawthon, Charles R. Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 167 324 384 403

Cebelli, Ludwig 307th Airborne Medical Company, 82th Airborne Division 482

Cedenio, Clemente USS Sterett 726

Cekada, Frank Statul major al generalului Omar Bradley 419

Celendano, Compania Paul A, Regimentul 254 Infanterie, Divizia 63 Infanterie 76

Celentano, Frank A. 546 escadrilă 737

Centrele, Comandamentul transportorului de trupe Robert IX, grupul Pathfinder 383

Cerny, Forța Aeriană a Armatei John, Grupul 64 de transportatori de trupe 482 893

Cerra, Joseph 501 Regimentul de infanterie parașută, 101 Divizia Aeriană 383

Cerrachio, Jerry US Army 760

Cervantes, Compania Jose I, 161 Regimentul de infanterie 18

Ceryan, Joseph C. USS Sterett 726

Chace, Donald Divizia 2 blindată 727

Chadwick, Joseph C Battery, 377th Parachute Field Artillery Battalion 383

Chaffee, Adna Armata SUA, General de brigadă, Corpul I blindat 831 727

Chaffin, Batalionul 1 Wendell, Regimentul 47 infanterie, Divizia 9 infanterie 208

Chaffino, Augustine M. Batalionul 601 Distrugător de tancuri 856

Chaisson, Joseph G. USS Sterett 726

Batalionul 2 Chamberlin, Regimentul 8 Marine, Divizia 2 Marine 407

Chamberlin Clair C. 212a Escadronă de vânătoare marină 928

Chamberlin, Rahe US Army 419

Chamberlin, personalul lui Stephen General MacArthur 565

Chambers, Compania Frank E, Regimentul 330 Infanterie, Divizia 83 Infanterie 179

Champagne, J.J. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Chance, Robert H. Regimentul 12 Infanterie, Divizia 4 Infanterie 375 557

Cancelar, J. E., Jr. a treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Chandler, Theodore E. US Navy 765

Chaney, J. C. USS Sterett 726

Chaney, James E. Grupul de observatori speciali ai armatei SUA, Londra, Anglia 839

Channery, James C. USS Sterett 726

Chapin, Fred A Company, Batalionul 291 inginer de luptă 557

Chapin, Robert 384th Bombardment Group 765

Compania Chaplinski D, 307th Airborne Engineer Battalion, 82th Airborne Division 482

Chapman Scouting Squadron Six, USS Enterprise 361

Chapman, Compania Carlton C, Batalionul 761 de tancuri 402

726. Chapman, Edward F. USS Sterett

Chapman, Frederick W. USS Sterett 726

Chapman, Richard H. HQ Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Div. 482

Chapman, Robert Batalionul 1, 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 383

Chapman, Ted al 12-lea comandă de sprijin aerian 419

Chappell Jr., C.J. VMSB-231 737

893. Chappell, Julian M. Army Air Force 893

Chappuis, Steve A. Batalionul 2, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383 557

Charles, Jack US Marines 401

Charlo, Louis F Company, 28th Marine Regiment 401

Charnes, F. S. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

893. Charon, Dick 60th Troop Carrier Group 893

Charron, Raymond A. 94a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Chase, Charles H. 506 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 383 893

Chase (Chasse?), E. D. Batalionul 100 Infanterie 578

Chase, Donald Batalionul 82 de recunoaștere 831

Chase, J. A. Divizia 10 Munte 785

Chase, locotenent William, marina americană, insula Midway 605 737

Chaskins, bateria Lester B, Batalionul 907 de artilerie de câmp, Divizia 101 aeriană 383

Chastain, Bobby USS Johnston 565

Chatfield, Henry H. 2a divizie blindată 727

Chatfield, Lee Batalionul 1, Regimentul 60 Infanterie, Divizia 9 Infanterie 487

Chatmon, cel mai serios 761 batalion de tancuri 402

Chatterson, J. L. 3a Escadronă de recunoaștere a fotografiilor 914

Chauncey, Charles & quotChuck & quot; 5a escadronă de bombe, 9a grupă de bombe, 313a aripă de bombă 775

Chauvin, A. H. 3a Escadronă de recunoaștere foto 914

Verificați, Joseph USS Johnston 565

419. Cheek, Leonard US Army 419

Cheek, Marion & "Mike" Ofițer de informații pentru amiralul Halsey 565

Cheek, Tom Warrant Officer, US Navy, pilot 605

Obraz, Vernice T. USS Sterett 726

Cheever, Bruce US Marines OSS 505

Cheli, Ralph 38th Bombardment Group, 405th Squadron 754

Armata SUA Cheney (pe Iwo Jima la un moment dat) 217

Chenez, Raymond J. USS Sterett 726

Chennault, Claire Lee American Volunteer Group & quot; Tigrii zburători & quot; paisprezecea forță aeriană 33 119 338 443 450 467 536 579

Chennault, John (Jack) US Army Air Force 754 893

Cherry, Henry T. Batalionul 3 tancuri, Divizia 9 blindate Echipa Cherry 557 831

Chesher, Robert T. Batalionul 1 Ranger 839

Cheslock, John 60th Troop Carrier Group 893

Chesnut, J. T. Batalionul 1 Ranger 839

Chester, Mike A Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Div. 482

Compania Chestnut A, 743 batalionul de tancuri 375

Cheves, Wallace R. Regimentul 274 infanterie, Divizia 70 infanterie 183

Chewing (sau Chewning), Walter US Navy 754

Chiappe, Anthony H. 498 escadronă, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Chiasson, Roland US Marines 401

Chicoine, Compania George F, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Chidlaw, Benjamin US Army 785

Chilcutt, Compania Landon B, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Childress, Carson & quot; Booger & quot; B, Bateria 463 a parașutei de artilerie de câmp 100

Childress, Clovis C. USS Sterett 726

Childress, Rollin D. 9th Air Force, 387th Bombardment Group (M) 765

Childs, Bob 701 batalion de distrugători de tancuri 382

Chilipka, Julius 5a escadronă de bombe, 9a grupă de bombe, 313a aripă de bombă 775

Chilson, Compania Llewellyn M. G, Regimentul 179 Infanterie, Divizia 45 Infanterie 331

Chincher, Michael Divizia a 9-a blindată 470

4. Chipps, Carroll US Army 419

Chisholm, Compania Robert I, Regimentul 508 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Chivvis, William N. 101 Divizia Aeriană 383

Choban, John, Jr. USS Sterett 726

Choy, Frank Batalionul 1, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Hristos, George E. Batalionul 2, Regimentul 508 infanterie parașută, Divizia 82 aeriană. 482

Christensen, Alfred E. Batalionul 1 Ranger 839

Christensen, Compania Chester B, Batalionul 823 de distrugători de tancuri 382

Christensen, Donald P. Divizia 2 infanterie 557

Christensen, Wheatley T. Compania „Chris” G, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Christenson, Compania Burton P. E, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană 370 893

Christian, Compania Charles R. I, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Christian, Compania Louis C, Regimentul 161 de infanterie 18

Christian, Thomas J. J. Jr. 375a escadronă de luptă, 361a grupă de luptători 12

737. Christman, Allen American Volunteer Group (Flying Tigers)

Christman, Phil E Company, Regimentul 28 Marine 401

Christner, John W. Army Air Force 893

Christner, bateria Menno N. C, Batalionul 80 Antiaerian, 82 Divizia Aeriană 482

Christy, Compania James V. B, Regimentul 109 Infanterie, Divizia 28 Infanterie 557

Chudoba, Ed 89 Escadra Bombei, Grupa 3 Atac 271 754

Biserica, Batalionul 1 Ranger Lloyd 839

Biserica, Milt 94th Bomb Group 346

Biserică, Forțele Aeriene din Extremul Orient Russell 443

Biserica, Compania William V. D, Regimentul 141 Infanterie, Divizia 36 Infanterie 136

Chynoweth, generalul de brigadă Bradford, comandant, Insulele Visayan, Filipine 614

Circelli, Frank HQ Company, Batalionul 1, 508 Regimentul de infanterie parașută, 82 482

Claggett, Bladen D. USS Dace 343 565 765

Claggett, Henry B. V Interceptor Command 362

Clairborne, Harry C. Corpul aerian al armatei SUA 737

Clancey, Raymond C. 91a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Clare, Charles E. Armata SUA 920

Clarey, John C. Batalionul 1 Ranger 839

Compania Clark C, Batalionul 894 de distrugători de tancuri 382

Clark, Alan D. US Air Force 765

Clark, Albert B. A Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Clark, Charles Batalionul 1, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Clark, Compania Cullen Jr. E, Regimentul 505 Infanterie Parașutică, Divizia 82 Aeriană 482

Clark, Curtis M. Divizia 2 blindată 727

Clark, Daniel F Company, 325th Regider Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Clark, David a 10-a escadronă de recunoaștere a cavaleriei 785

Clark, David Divizia a 101-a aeriană 383

Clark, Don H. 401 infanterie de planor, 82 aerian 893

Clark, Earl Divizia 10 Mountain 785

Clark, Frank Forțele Aeriene ale SUA 416

Clark, George I Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Clark, George Rogers Armata SUA 839

Clark, Glen 89th Squadron Bomb, 3rd Attack Group 271

Clark, H. W. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Clark, Hal, a 52-a aripă a transportatorului de trupe 482

Clark, Harold L. Forțele Aeriene ale Armatei 893

Clark, Harry D., Jr. USS Sterett 726

Clark, Hollis 761 batalion de tancuri 402

Clark, James A. 334 escadrilă de luptă, a 4-a grupă de luptători 319 765

Clark, Compania Jessie I, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Clark, Joseph & quotJocko & quot; US Navy 565

Clark, Lloyd G. 93a escadronă, 439th Troop Carrier Group 893

Clark, Louis Edwin Forțele Aeriene ale SUA, omul meteorologic 569

Clark, Louis `2 Divizia Blindată 727

Clark, Mark Wayne II Corps Fifth Army, United States Army 51 66 136 158 321 369 382 415 419 423

468 480 482 498 578 594 756 765 785, 831

Clark, Martin 506 Regimentul de infanterie parașută, 101 Divizia Aeriană 383

Clark, Max D. Regimentul de infanterie 507 pentru parașute, a 82-a divizie aeriană 482

Clark, Robert D. USS Sterett 726

Clarke, Bruce C. Comandamentul de luptă B, Divizia 7 blindate Divizia 4 blindate 87 107 341 351 382 470 557,831

Clarke (sau Clark) Căpitanul al 3-lea grup de bombardament, escadrila 89 754

Clarke, James F. B Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Div. 482

Clarkson, Percy W. Divizia 33 infanterie 184

Clary, Sidney Regimentul 502 Infanterie Parașută, 101 Divizia Aeriană 383

Claudius, Herbert G. USS Austin 307

Compania Clausen C, Regimentul 194 Infanterie Glider, Divizia 17 Aeriană 19

Clawson, Harry H Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Clay, Lucius Comandant, Zona Americană de Ocupare, Germania 557

Clay, Roy U. 275 batalionul de artilerie de câmp blindat 557

Clayman, Donald C. Batalionul 3, Regimentul 47 infanterie, Divizia 9 infanterie 208

Batalionul 103 Clayton Medical 612

Clayton, George Thomas Divizia 29 Infanterie 419

Clearwater, D. R. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

401. Cleckler, Glen US Marines 401

Compania HQ Clee, Batalionul 2, Regimentul 505 Infanterie Parașută, 82 482

Cleere, I. J. USS Sterett 726

Cleere, Timothy J. USS Sterett 726

Clem, Francis W. Army Air Force 893

Clema, Joe A. Divizia 2 blindată 727

Clemens, Martin Forța britanică de apărare a insulelor Solomon 479

Clement, Charles B., Jr. Armata SUA 920

Clement, William T. Divizia a 6-a marină 145

Clements, Mike C Company, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Clenin, Regimentul 87 Infanterie John, Divizia 10 Muntele 785

Inteligent, Raiders-ul lui Robert Doolittle 737

Clever, Compania Stanley G, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Click, Bateria Lloyd B, Batalionul 320 de planor de artilerie de câmp, Divizia a 82-a aeriană 482

Cliff, John C. O baterie, batalionul 80 antiaerian, a 82-a divizie aeriană 482

Clift, Maurice Batalionul 2, Regimentul 115 infanterie, Divizia 29 infanterie 403

Clifton, John D. A Company, Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 24

Cline, Vincent 47th Group Bomb 419

Clinger, Bill USS Franklin 186

893. Clippard, John F. Army Air Force 893

Clizbe, Reginald 47th Group Bomb 419

Cloer, Robert 34th Squadron, 315th Troop Carrier Group 893

Cloud, Howard H. IX Comanda transportatorului de trupe 893

Clute, James M. USS Sterett 726

Coad, William HQ Company, 506 Regimentul de infanterie parașută, 101 infanterie 92

Divizia Pathfinders, Comandamentul 9 al transportatorului de trupe

Coady, Compania Gerald B, Batalionul 899 de distrugători de tancuri 382

Coates USS North Carolina 810

Coates, John B. Armata Statelor Unite 893

Cobb, Calvin H. Grupul de activități 99.1 Grupul de activități 51.21 Grupul de activități 95.5 Cuirasat 310

Cobb, James Service Battery, Batalionul 924 de artilerie de câmp 557

Cobb, Compania John D, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Cobb, Compania Roy W. E, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 370 893

Cobbler, John H. Armata SUA 557

Cochran, James A Company, 814th Battle Destroyer Battalion 382

Cochran, Jesse USS Johnston 565

Cochran, John H. Jr. Batalionul 3, Regimentul 359 infanterie, Divizia 90 infanterie 298

Cochran, Philip G. Primul grup de comandă aeriană, a paisprezecea forță aeriană 33 52 348

Cochran, William H. Jr. VMF-112 416

Cochran, William J. USS Sterett 726

Cochrane, Burt 47th Group Bomb 419

Cochrane, Frank 761 Batalionul de tancuri 402

Cockle, George G Company, 325 Regimentul de infanterie parașutistă, 82 aerian Div. 482

Cocklin, Robert Divizia 93 infanterie 934

Coddington, Compania Robert E. H, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Codman, Charles R. Adjunct al generalului Patton 402

Coen, Oscar 71st Eagle Squadron, RAF 4th Fighter Group US 765

Cofer, Horace Divizia 82 Aeriană 482

Cafea, Divizia 1 blindată Dan 831

Coffeen, William I. VMF-213 5

Compania Coffenberg D, 777 batalionul de tancuri 200

Sicriul, Albert P. Pilot, US Navy 754

Coffinger, Compania Harlin E. D, Regimentul 9 Infanterie, Divizia 2 Infanterie 580

Cohen, Cecil 34th Bomb Group 765

Cohen, Harold & quotHal & quot Batalionul 10 infanterie blindată, Divizia 4 blindată 269 432

Cohen, Harold Batalionul 2 Ranger 53

Cohen, S.S. 3a Escadronă de recunoaștere foto 914

Cohn, Mitchell Scadron Squadron Six, USS Enterprise 361

Coker, Cecil F. Batalionul 2, Regimentul 272 Infanterie, Divizia 69 Infanterie 200

Colbert, Paul E. Batalionul 1 Ranger 839

Colburn, Calvin D. USS Sterett 726

Colburn, Douglas C. USS Sterett 726

Colburn, Robert C. L. Forțele Aeriene ale Armatei 893

Colclough, Oswald S. USS Carolina de Nord 810

Cole, Albert B. USS Sterett 726

Cole, D. R. Escadrila a 3-a de recunoaștere foto 914

Cole, Darrell Batalionul 1, Regimentul 23 Marine, Divizia 4 Marine 115

Cole, Raiderii lui Richard E. Doolittle 737

Cole, Robert Batalionul 3, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 434

Cole, Robert G. Batalionul 326 al inginerilor aerieni, 101 Divizia aeriană 383 384

Cole, Robert G. 502 Regimentul de infanterie parașută 893

Cole, Compania Ronald E, Regimentul 115 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 167

Cole, Compania Warren D, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Coleby, Ralph A. Batalionul 1 Ranger 839

Colella, Mike E Company, 325th Regimental Combat Team, 82th Airborne Division 482

Coleman, Andrew J. A Company, Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 24

Coleman, Carlyle & quotCarl & quot 70th Tank Battalion E Company, 8th Infantry Regiment, 4th Inf. Div. 457

565. Coleman, Donald USS Johnston 565

388. Coleman, Earl US Marines

Coleman, George T. Batalionul 3, Regimentul 164 Infanterie, Divizia Americal 264

Coleman, Kenneth 761 Batalionul de tancuri 402

384. Coleman, Max US Army Rangers

Coleman, Stephen D. (Dusty) 94a escadronă, 439a trupă de transportatori de trupe 893

Coleman, Wilson Divizia 2 blindată 727

Coley, Lewis USS Alden 565

Colgan, William B. 87a Escadronă de vânătoare, 79a grupă de luptători 57

Collet, John A. Pilot, US Navy 754

Collias, Gust E. 401a escadronă de bombe, 91a grupă de bombe 265

Collier, Claire B. Forțele Aeriene ale Armatei 893

Collier, Eugene F. Batalionul 1, Regimentul 4 marin 108

Collier, George 761 Batalionul de tancuri 402

Collier, John H. & quot; Pee Wee & quot; Comandă de luptă A, Divizia 2 blindată 557 727

Collier, Lawrence J. Armata SUA 920

Collier, Oscar A. USS Sterett 726

831. Collier, William XX Corps 831

Collins, Regimentul 130 Infanterie Arthur, Divizia 33 Infanterie 184

Collins, „Șef” „A noua forță aeriană 419

Collins, Clarence C. Divizia 106 infanterie 87

Collins, David C Company, 811th Tank Destroyer Battalion 382

Collins, Harry J. Divizia a 42-a de infanterie 130

Collins, Divizia 42 Infanterie Henry 369

Collins, James USS Carolina de Nord 810

Collins, James F. Corpul Aerian al Armatei SUA 737

Collins, J. Lawton & quot; Lightning Joe & quot; VII Corp 140 193 344 375 403 482 487 524 557 831

Collins, Kenneth W. Batalionul 3, Regimentul 109 infanterie, Divizia 28 infanterie 557

Collins, Leroy P. 34 Divizia de infanterie Comandamentul de bază al Irlandei de Nord (provizoriu) 839

Collins, M.E. 3 escadrila de recunoaștere a fotografiilor 914

Collins, Compania Philip C, Regimentul 1 Marine, Divizia 1 Marine 287

Collins, Richard J. Regimentul 24 Marine, Divizia 4 Marine 254

Colodonato, Michael Batalionul 907 al gliderului de artilerie de câmp, Divizia 101 aeriană 383

Colombo, Anthony Batalionul 3, 5307th Composite Unit 593

Coltharp, Chester A. 498th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Columbi, Gerald 82 Divizia Aeriană 384

Colville, Compania Richard I, 161 Regimentul de infanterie 18

Colvin, Compania Raymond F, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană 893

Piepteni, Carl E. USS Sterett 726

Combs, Compania Rex A, Regimentul 508 de infanterie parașută, Divizia a 82-a aeriană 482

Comer, Richard J. K Company, Regimentul 424 Infanterie, Divizia 106 Infanterie 557

445. Cometa, Bud USS Samuel B. Roberts

Comin, Compania Clark M. B, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Comly, regimentul de infanterie 505 pentru parașute Dave, a 82-a divizie aeriană 482

Compton, & quotBuck & quot E Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383 893

Compton, David 94a escadronă de recunoaștere a cavaleriei 831

Compton, Homer USCG Taney 310

Compton, Keith K. "K.K." 376th Bomb Group 737

Comstock, Carl 307th Air Medical Company, 82th Airborne Division 482

Condo, Richard Divizia a 10-a de munte 785

Condon, John US Marines, Aviator 753

Conger, Jack E. 212a Escadronă de vânătoare marină 928

Conkin, Earnest 120th Regiment of Infantry, 30th Infantry Division 832

Compania Conklin C, Batalionul 773 Distrugător de tancuri 382

Conley, Arthur J. USS Anacapa 452

Conley, T. F. Destroyer Squadron 56 114

Conlin, John A Company, 701 batalion de distrugători de tancuri 382

Conlin, Compania John B, Batalionul 291 inginer de luptă 358 557

Conlon, George USS Carolina de Nord 810

Conn, Coleman E. USS Sterett 726

Connally, John USS Essex 343

Connarn, William M. 91a Escadronă, 439th Troop Carrier Group 893

893. Connell, Collen R. 439th Troop Carrier Group 893

Connelly, Francis M. Batalionul 558 al artileriei antiaeriene cu arme automate 501

Connelly, John W. Batalionul 319 al planorului de artilerie de câmp, Divizia a 82-a aeriană 482

Connelly, Matthew J. 82a Divizie Aeriană 482

Conner, Mervin B. Jr. 92a escadronă, 439th trupă de transportatori de trupe 893

Conners, Compania Francis A, Batalionul 823 de distrugători de tancuri 382

Connery, Augustus V. Forțele Aeriene ale Armatei SUA 754

Connole, Compania Joseph D, Regimentul 141 Infanterie, Divizia 36 Infanterie 136

Connor, James D. USS Sterett 726

Connor, James P. Regimentul 7 Infanterie, Divizia 3 Infanterie 423

Connor, Thomas R. 93a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Connors, Vincent & quotPete & quot; 34th Division Infantry 419

Connors, William P. USS Sterett 726

Compania Conrad D, Batalionul 103 Medical, Divizia 28 Infanterie 508 612

Conrad, bateria Fred C, Batalionul 377 pentru parașute de artilerie de câmp 383

Considine, William Batalionul 1, Regimentul 164 Infanterie, Divizia Americal 264

Constantino, Benjamin F. escadrila 96, grupa 440 a trupei 92 893

Contrera, Carlo Batalionul 1 Ranger 839

Conway, Henry 761 Batalionul de tancuri 402

Coogan, Jackie US Army 465

Cook, Edgar L. E Company, 325th Regider Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Cook, Ezra 2nd Armored Division 727

Cook, Gilbert R. XII Corp 406

Cook, Compania Isaac B, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cook, James B. USS Sterett 726

Cook, James L. 212a Escadronă de vânătoare marină 928

Cook, Joseph W. USS Sterett 726

Cook, Julian A. Batalionul 3, Regimentul 504 de infanterie parașutică, Divizia 82 aeriană 255 316 482 893

Cook, Lester B. Batalionul 1 Ranger 839

Cook, Richard L. E Company, Regimentul 12 Infanterie, Divizia 4 Infanterie 557

Cook, Robert L. Regimentul 86 infanterie de munte, Divizia a 10-a de munte 839

Cook, Tom A Company, Regimentul 7 Marine, Divizia 1 Marin 156

Cooksey, Clyde W. US Marines 765

Cooley, John W. O baterie, batalionul 15 de artilerie de câmp, Divizia 2 infanterie 580

Coolidge, Frank US Army Air Force OSS 505

Coomer, Jennings Batalionul 1 Ranger 839

Coon, Lyle Batalionul 1 Ranger 839

Cooney, James D. Batalionul 1 Ranger 839

Coons, Charles H. Divizia 2 blindată 727

Cooper, Davis 376th Bomb Group 603

Cooper, J. E. USS John D. Ford 180

Cooper, John Batalionul 110 de artilerie de câmp, Divizia 29 infanterie 167 403

Cooper, John 463 Regimentul de artilerie de câmp pentru parașute 91 100

Cooper, John L. 505 Regimentul de infanterie parașutistă, a 82-a divizie aeriană 482

Cooper, K. T. A treia escadronă de recunoaștere foto 914

Cooper, Theodore 761 Batalionul de tancuri 402

Cooperider, Claiborne 505th Service Company, 82th Airborne Division 482

Cooter, Walter D Company, 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Div. Aeriană. 383

Coover, C.L. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Cope, Albert A. Armata SUA 920

Cope, Robert K. 92a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Copeland, Compania Carrol C, Regimentul 110 Infanterie, Divizia 28 Infanterie 557

Copeland, Robert E. 500. Grupul de bombe, 73 aripa Bomb 599

Copeland, Robert. W. USS Samuel B. Roberts 48 58 151 445

Copeland, William 907th Glider Field Artillery Battallion, 101th Airborne Division 383

Coperato, Jimmy US Navy 385

Coplin 21st Fighter Group 217

Coppage, Everet A. 91. Grupul de bombe 265

Coppola, Edward USS Sterett 726

Corey, Ralph Regimentul 5 Marin, Divizia 1 Marin 279

Corgill, James N. Jr. 91a escadrilă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Corl, Compania Harold B, Regimentul 15, Divizia a 3-a de infanterie 127

Corlett, Charles H. „Divizia a 35-a de infanterie„ Pete ”, Forța operativă Kiska, Divizia a 7-a de infanterie ,, XIX 447 403 756 727

893. Corley, Quinn M. 314th Troop Carrier Group 893

Corman, Compania Danny H, Regimentul 502 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

419. Cormier, Norman US Army 419

Corning, James locotenent, armata SUA 578

Corrado, Martin Batalionul 2 Ranger 53

Correa, Justo Batalionul 1, 506 Regimentul de infanterie parașutistă, Divizia 101 aeriană. 383

Correll, Jim USS Johnston 565

Corrigan, John J. 91a Escadronă, 439th Troop Carrier Group 893

Corrigan, Thomas F. 92a escadronă, 439th trupă de transportatori de trupe 893

Corrin, Thomas Batalionul 1 Ranger 839

Ne pare rău, Roy A. 212 escadrila de vânătoare marină 928

Cort, Hugh Divizia 24 Infanterie 304

Corti, John P. F Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82 Airborne Div. 482

Corts, Robert J. HQ Company, 526th Armored Infantry Battalion 97

Corwin, Charleton, W. Jr. a 96-a escadronă, a 440-a grupă de transportatori de trupe 92 893

Cory, Merle Ralph Regimentul 5 Marin 330

Coryell, Ralph 37th Reconnaissance Troop 831

Cosby, John 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Coslett, Audrey G. Squadron Six Scouting, USS Enterprise 361

Cota, Norman D. 29 Divizia Infanterie Divizia 28 Infanterie Task Force C, 29 ID 24 88 146 167 193 324 375 384 403

Cote, Jules E. Batalionul 1 Ranger 839

Cote, Compania Ronald E, Regimentul 116 Infanterie, Divizia 29 Infanterie 403

Cotten, Thomas M., Jr. USS Sterett 726

Cotter, John J. 91a Escadronă, 439th Troop Carrier Group 893

Căpitan de bumbac, Batalionul 103 Medical, Divizia 28 Infanterie 612

Cotton, Tom 75th Squadron Squadron, 23rd Fighter Group 33

Couch, George A Company, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Coughlan, Thomas P. USS Sterett 726

Coumbre, Vernon USS Essex 810

Desigur, Kenneth 907th Glider Field Artillery Battalion 383

Courtney, Bill Batalionul 2 Ranger 384

Courtney, Edward F. Batalionul 551 de infanterie parașută 482

Courtney, Henry A. Jr. Batalionul 2, Regimentul 22 Marine, Divizia 6 Marine 188 374

Courtney, James Batalionul 2 Ranger 53

Courtright, Ben F. Armata SUA 920

Coustillac, Henry G. Batalionul 80 antiaerian, 82a divizie aeriană 482

Coutts, James & quotLou & 513 Regimentul de infanterie parașutistă, Divizia 17 aeriană 187 586

Covey, Kenneth A. G Company, 508th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Div. 482

Compania Covington C, 741 batalionul de tancuri 375

Cowan, Compania Kay B. B, Regimentul 394 Infanterie, Divizia 99 Infanterie 557

Cowan, William B. Batalionul 3, Regimentul 112 infanterie, Divizia 28 infanterie 557

Coward, George Jr. D Troop, 90th Cavalry Reconnaissance Squadron 831

Lasă, Jesse G. Escadrila distrugătoare 54 114 726

Cowdrey, Roy B. USS Sterett 726

Cowling, Divizia 42 Infanterie William 130

Cowne, G. B. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

893. Cowser, Walter H. 439th Troop Carrier Group 893

Cox, Austin Barrisford Air-Ground Rescue, China 138

Cox, Earl L. F Company, Regimentul 502 Infanterie Parașută, 101 Div. Aeriană. 383

Cox, personalul Harris al amiralului Halsey 565

Cox, Lee Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cox, O. L. 3a Escadronă de recunoaștere a fotografiilor 914

Cox, Robert H. USS Sterett 726

Cox, William V. USS Sterett 726

Cox, X. B. Jr. 81 batalion antitanc, 101 divizie aeriană 383 893

Coxon, Donald E Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Div. 482

Coy 746 Batalionul tancurilor 375

Coy, Charles R. Batalionul 1 Ranger 839

Coykendall ,, Thaddeus Divizia 2 blindată 727

Coyle, James J. E Company, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Coyle, Strimple 212th Marine Fighter Squadron 928

Crabb, Frederick C. Divizia 2 blindată 727

Craig, Edward Regimentul 110 Infanterie, Divizia 28 Infanterie 88

Craig, Louis A. Divizia 9 infanterie 193 487

Craig, William H. Batalionul 1, Regimentul 423 de infanterie, Divizia 106 infanterie 557

Craighead, Compania Paris B. E, Regimentul 194 Infanterie Glider, Divizia 17 Aerotransport 613

Cram, Jack R. US Marines 754

Cramer, Compania Harold C, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Cramer, Jack a 5-a escadronă de bombe, a 9-a grupă de bombe, a 313-a aripă de bombă 775

Crampton, R. W. Signal Corps 200

Crandall, Claude D. Batalionul 1 Ranger 839

Crandall, Harold 101th Airborne Division 383

Crane, Robert Air Transport Command 579

Cranford, Fletcher P. 101. Divizia Aeriană 383

Cratty, Jacob W. (Jake) 94a escadronă, 439a grupă de transportatori de trupe 893

Crawford Batalionul 2, Regimentul 16 infanterie, Divizia 1 infanterie 482

Crawford, James S. Batalionul 78 al artileriei blindate 727

Crawford, Compania Marvin F, Regimentul 506 Infanterie Parașută, Divizia 101 Aeriană. 383

Crawford, Trupa Max L. C, a 18-a escadronă de recunoaștere a cavaleriei 557

Crawley, John W. A Company, 325th Regider Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482

Crawley, Batalionul 3 Marshall, 41 Infanterie 727

893. Creamer, Robert Army Air Force 893

Creary, Hal M. Batalionul 3, Regimentul 508 de infanterie parașutistă, Divizia 82 aeriană. 482

Creason, Everett L. 401a escadronă de bombe, 91a grupă de bombe 265

Crecy, Warren & "Iron Man" 761 Batalionul tancurilor 402

Creed, George H. Batalionul 1 Ranger 839

Creek, Roy E. Batalionul 1, Regimentul 507 de infanterie parașută, Divizia 82 aeriană. 482

Creel, George US Army, unitatea de recunoaștere 557

Creery, Arthur C. 439th Trupo Carrier Group 893

Crellin, Erwin US Army Air Force, Filipine 362

Echipaje, Sidney W. Forțele Aeriene ale Armatei SUA 754

Crews, William K. 101 Divizia Aeriană 383

Cribbs, William T. USS Sterett 726

Crickenberger, William Batalionul 291 inginer de luptă 358 557

Crilley, Joseph C Company, 326th Airborne Engineer Battalion 383

Grupa 21 de luptători Crim 217

Cripe, C. V. A noua forță aeriană 419

Crippen, Paul David US Navy 545

Crippen, Walter Eugene US Navy 546

557. Crissinger, Bruce A Company, 823rd Tank Destroyer Battalion 557

Critchell, Laurence 501 Regimentul de infanterie parașutistă, 101 Divizia Aeriană 557

Critchfield, James H. Batalionul 2, Regimentul 141 infanterie, Divizia 36 infanterie 267 578

Crittenberger, Willis D. Corpul IV 785 727

Croce, Avio Silvio USS Hilo 221

Crocker, J. A. USS Carolina de Nord 810

Crockett, Fred US Army 270

Croeker, Compania Brad B, Regimentul 15, Divizia a 3-a de infanterie 127

Cromelin, P. B., Jr. a 3-a Escadronă de recunoaștere foto 914

Crommelin, John USS Liscome Bay 41

Crook, Arthur M. Regimentul 501 de infanterie parașută, Divizia 101 aeriană 383

Crooks, plutonul Donald Reconnaissance, Regimentul 504 Infanterie Parașută, 82 Abn. 482

Crosley, Marvin L. 505 Regimentul de infanterie parașutistă, a 82-a divizie aeriană 482

Cross, Junior L. USS Sterett 726

Cross, escadrila a 43-a de recunoaștere a cavaleriei Leslie 831

Cross, Tom Divizia a 8-a de infanterie 193

Cross, Compania William B, Regimentul 508 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Crossman, bateria Raymond C, 456 batalionul de artilerie de câmp pentru parașute, al 82-lea div. 482

Crotts, Howard C Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Crouch, Joel L. Forțele Aeriene ale Armatei, Comandamentul 9 al transportatorului de trupe 92 893

Compania Crouse E, 505 Regimentul de infanterie parașutistă, 82a Div. Aeriană. 482

Crowder, Charles H. H Company, 504th Parachute Infantry Regiment, 82 Airborne Div. 482

Crowe, Frank US Marines 401

Crowe, G. B. A treia escadrilă de recunoaștere foto 914

Crowe, Henry Pierson & quotJim & quot Batalionul 2, Regimentul 8 Marine, Divizia 2 Marine 388 407

Crowley, John F. USS Sterett 726

Crowley, V. N. Jr 3a Escadronă de recunoaștere foto 914

Crown, Richard 384th Bombardment Group 765

Cruickshank, C. E. USS Sterett 726

Cruise, Les H Company, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană. 482

Crum, dr. Marion M. escadrila 91, a 439-a grupă de transportatori de trupe 893

Crury, Fredrick Grupa a 3-a de cavalerie 831

Crutcher, William A. Batalionul 593 de artilerie de câmp 264

Cruzen, Richard Ofițer de operațiuni pentru amiralul Kincaid 565

Cudo, Compania Frank J. D, Regimentul 9 Infanterie, Divizia 2 Infanterie 580

Cuenca, Frank L. Garda de Coastă 150

Manșetă, Robert Divizia a 29-a de infanterie 403

Culbertson, A. T. (Cubby) Forțelor Aeriene ale Armatei 893

Culberson, Omer W. 354th Fighter Group 765

Culin, Curtis G. 102a escadronă de recunoaștere a cavaleriei 375 402, 831 727

Culin, Frank Divizia a 87-a de infanterie 402

Culin, Frank L. Regimentul 32 infanterie, Divizia 7 infanterie 447

Culler, Daniel 44th Bomb Group 623

Cullerton, Edward F. Forțele Aeriene ale Armatei 893

Culpepper, Mal 327 escadra de bombe, 92a grupă de bombe 376

Culver, Frank L. Regimentul 66 blindat, Divizia 2 blindată 727

Cumbee, J. L. 3a Escadronă de recunoaștere a fotografiilor 914

Compania Cummings B, Regimentul 504 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cummings, Russell L. 91a Escadronă, 439th Trupo Carrier Group 893

Cummings Jr., S. Fred Batalionul 27 infanterie blindată 557

839. Cundriff, Woodrow Batalionul 1 Ranger

Cunin, Kenneth A. Batalionul 83 pentru chimie 839

Cunningham, Regimentul 142 Infanterie Clare, Divizia 36 Infanterie 594

Cunningham, Fred C. C Company, Regimentul 505 Infanterie Parașută, Divizia 82 Aeriană 482

Cunningham, Grover D. USS Sterett 726

Cunningham, Julian Baldy Force, Divizia 43 infanterie 528

Cunningham, Robert US Army 384

Cunningham, Winfield Scott US Navy, detașament Wake Island 333 352 520

Curb, Clarence 31st Cavalry Reconnaissance Squadron 831

Curl, James M. a 66-a escadronă, a 57-a grupă de luptători 765

Curran, Compania James J. K, Regimentul 25 Infanterie, Divizia 93 Infanterie 264

Curreri, Iosif Escadronul 82 de transportatori de trupe 383

Currey, Compania Francis S. K, Regimentul 120 Infanterie, Divizia 30 Infanterie 358 557

Curry, Ellsworth P. Army Air Force 893

Curry, V. G. 3a Escadronă de recunoaștere a fotografiilor 914

Curtin, Compania William C. I, Regimentul 157 Infanterie, Divizia 45 Infanterie 130

Curtis, Donald Regimentul 4 Marine 45

Curtis, Larry 75th Squadron, 435th Troop Carrier Group 893

Cushing, Wilson J. 9th Air Force, 387th Bombardment Group (M) 765

Cushman, Robert Batalionul 2, Regimentul 9 Marine, Divizia 3 Marine 115

Cusmano, Bernard A. H Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82 Airborne Div. 482

Custer, Stephen A. Regimentul 5 Marin, Divizia 1 Marin 279

Cutler, Richard W. I Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82th Airborne Division 482


Istorie navală / maritimă 21 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
21 aprilie 1861 - Sloop-of-War USS Saratoga (22), comandat de Alfred Taylor, capturează Nightingale, un sclav de tuns, la gura râului Congo la Cabinda, Angola, cu 961 de sclavi la bord.


USS Saratoga
, o sloop de război, a fost a treia navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru bătălia de la Saratoga din războiul revoluționar american. Chila ei a fost așezată în vara anului 1841 de Portsmouth Navy Yard. Ea a fost lansată la 26 iulie 1842 și comandată la 4 ianuarie 1843 cu comandantul Josiah Tattnall la comandă.

Istoricul serviciului
Expediția Coastei de Fildeș


Marinarii din USS Saratoga în 1842, una dintre primele fotografii ale veteranilor americani de luptă.

Nava a plecat din Portsmouth, New Hampshire, la 16 martie 1843, dar a fost dezmembrată într-un gale a doua zi și forțată să se întoarcă la Portsmouth pentru reparații. A început din nou pe 3 mai și a plecat de-a lungul coastei până la portul New York pentru a se pregăti pentru serviciul din Expediția Coastei de Fildeș. În dimineața zilei de 5 iunie, a fost remorcată la Sandy Hook, New Jersey, unde, la prânz, comodorul Matthew Perry a venit la bord și și-a rupt fanionul larg în calitate de comandant al escadrilei Africa. La mijlocul după-amiezii, nava s-a remarcat spre mare, a pornit prin Insulele Canare și Insulele Capului Verde și a ajuns la Monrovia, Liberia, la 1 august. Saratoga a funcționat de-a lungul coastei Africii de Vest protejând cetățenii americani și comerțul și suprimând traficul de sclavi. Se întorcea ocazional la Cape Verdes pentru completare și odihnă pentru echipajul ei. La Porto Grande, Capul Verde, Saratoga întâlnit cu Decatur și macedonean pe 9 septembrie, iar Perry și-a mutat steagul pe acesta din urmă două zile mai târziu. O mare parte din SaratogaServiciul în Escadrila Africii a fost efectuat în implementarea politicii lui Perry de a sprijini Liberia, care fusese fondată cu vreo două decenii în urmă pe „Coasta de cereale” din Africa ca un refugiu pentru negrii eliberați din Statele Unite. Noua colonie a fost profund resentimentată de triburile locale, de coastă, care acționaseră ca intermediari ai traficului de sclavi, cumpărând sclavi de la răpitorii lor de boșmeni și vândându-i stăpânilor navelor de sclavi. Lipsind profiturile lor din comerțul acum în afara legii cu „fildeș negru”, acești nativi și-au dat drumul furiei prin hărțuirea, amenințarea și uneori atacarea coloniștilor negri din America. Din când în când, ei se predau și de marfă comercială americană.

Problema lui Perry era aceea de a reconcilia cerințele conflictuale de a proteja interesele americane de pe coasta africană, de a rămâne departe de afacerile interne africane și de a încuraja coloniștii din Liberia. Prudența, fermitatea, corectitudinea și tactul comodorului în reconcilierea acestor obiective contradictorii au fost ilustrate de gestionarea a două incidente la scurt timp după ce escadronul s-a întors în Liberia la începutul toamnei. Rapoartele l-au salutat la sosire că triburile ostile făcuseră probleme coloniștilor din colonia Sinoe și că au ucis doi marinari din goleta americană, Edward Burley.

Saratoga a navigat din Monrovia pe 21 noiembrie, iar Perry a urmat două zile mai târziu, restul escadrilei aducându-l ca invitat pe guvernatorul liberian Joseph Jenkins Roberts. Navele de război americane s-au adunat la Sinoe pe 28 noiembrie. A doua zi, o mare forță de marinari și marinari l-au însoțit pe comodor și guvernator la țărm pentru o conferință cu o adunare de regi tribali. Primul pe ordinea de zi a fost Edward Burleyincident. Interogarea guvernatorului Roberts asupra unui număr de martori a dezvăluit următoarea poveste:

După ce căpitanul goeletei, căpitanul Burke, plătise în avans un Krooman pentru că servise în echipajul navei, nativul pustiu. Burke a ripostat capturând două canoe și luând prizonierii echipajelor lor. Apoi a trimis doi dintre oamenii săi după o a treia canoe, dar acești marinari au fost ei înșiși capturați. După ce i-a torturat crunt pe cei doi americani, i-au ucis. Odată ce s-a simțit sigur de poveste, Perry a susținut că, în timp ce omuciderile erau nejustificate, americanii fuseseră agresorii. Perry a declarat apoi că guvernul Statelor Unite dorea să rămână prietenos cu toate triburile africane, dar îl trimisese să protejeze viețile și proprietățile americane și să împiedice americanii să înșele nativii. Apoi a renunțat la problema, dar a rămas în zonă în timp ce coloniștii liberieni, ajutați de triburi prietenoase, i-au condus pe nativii cu probleme înapoi în interiorul țării.
La jumătatea lunii decembrie, escadrila a navigat către Little Berebee pentru a investiga jefuirea goletei comerciale, Mary Carverși uciderea întregului ei echipaj. În timpul palaverului care a urmat, când Perry a refuzat să accepte explicația extrem de descurajată a regelui Ben Krako, un nativ a tras o muschetă la petrecerea americană. Regele și interpretul său, despre care se știa că este unul dintre criminali, au încercat să scape. Comandantul Tattnall al Saratoga a ucis interpretul cu o pușcă de pușcă și regele a fost ucis și în încercarea de a fugi.

După ce a demonstrat hotărârea și capacitatea Statelor Unite de a controla evenimentele de-a lungul coastei Africii, escadrila a început în cursul târziu al anului spre Madeira, unde a ajuns la 18 ianuarie 1844. S-a întors pe coasta africană prin Cape Verdes și a ajuns la Monrovia pe 2 martie. Primăvara târzie a fost consacrată unei croaziere spre est de-a lungul coastei spre Bight of Biafra. Febra galbenă a afectat echipajul în timpul verii. Nava a navigat spre Cape Verdes pe 8 iulie și a ajuns la Porto Praia pe 21 iulie. Nava s-a întors în Liberia în septembrie pentru o ultimă vizită înainte de a părăsi coasta Africii la mijlocul lunii octombrie și de a se îndrepta spre casă. A ajuns la Norfolk, Virginia, la 22 noiembrie și a fost dezafectată acolo la 10 decembrie 1844.

Războiul mexico-american
Recomandat la 15 martie 1845 cu comandantul Irving Shubrich la comandă, Saratoga a fost repartizat unei escadrile comandate de comodorul Robert F. Stockton și inițial destinat serviciului în apele europene. Cu toate acestea, la 22 aprilie, din cauza tensiunii dintre Statele Unite și Mexic, în urma unei anexări iminente a Texasului, această forță navală a fost comandată în Golful Mexic. Saratoga a plecat din Norfolk pe 27 aprilie și a plecat spre coasta Texasului. A rămas la Galveston, Texas, cu Stockton pentru restul primăverii. Comodorul a navigat spre Washington, DC, la 23 iunie după ce a comandat Saratoga și restul escadrilei sale la Pensacola, Florida, pentru a-și reface magazinele.

La 3 iulie, secretarul de marină George Bancroft a transferat Saratoga către Escadronul de acasă al comodorului David Conner care opera atunci & quot. într-o manieră care va fi cel mai probabil să dezincline Mexicul către actele de ostilitate. & quot Saratoga a operat în Golf încercând să o ajute pe Conner să îndeplinească această misiune până când a plecat de la Pensacola pe 4 decembrie spre Rio de Janeiro pentru a se alătura escadrilei din Brazilia.

Balama de război a făcut o croazieră de-a lungul coastei sud-americane până la mijlocul verii. Apoi, sub comenzi către Pacific pentru a fi deservite de comandorul John D. Sloat de pe coasta Californiei, a început în 24 august și s-a îndreptat spre sud de-a lungul coastei. Cu toate acestea, după ce a înconjurat Capul Horn, balamucul de război s-a confruntat cu o furtună acerbă care a provocat pagube grave și a forțat-o să se întoarcă spre casă. A ajuns la Hampton Roads la 29 decembrie și a fost dezafectată la 9 ianuarie 1847.

Reparat la Norfolk Navy Yard, Saratoga a fost reluat în 1847, comandantul David G. Farragut la comandă. Afișată la Escadrila de acasă, ea a înconjurat Capul Henry la 29 martie, a navigat spre sud de-a lungul coastei, a intrat în Golful Mexic și s-a alăturat escadrilei de acasă a comodorului Perry de la Veracruz, la 26 aprilie. Trei zile mai târziu, sloopul de război a primit ordinul de a continua aproximativ 150 de mile în largul coastei pentru a bloca Tuxpan. A ajuns la gară pe 30 aprilie și a rămas acolo până s-a întors spre Veracruz pe 12 iulie. Aproximativ două săptămâni mai târziu, a început drumul spre Tabasco, transportând expediții rămase în acel port fluvial, dar o zi, și s-a întors la Veracruz pe 11 august. La 1 septembrie, Saratoga l-a ușurat pe Decatur la Tuxpan și a rămas în stație acolo, în ciuda unui focar grav de febră galbenă la bord, timp de aproximativ două luni înainte de a se întoarce la Veracruz. După o lună acolo, nava a pornit spre coasta Floridei pentru a-și debarca bolnavul și pentru a-și reface magazinele. A sosit la Pensacola pe 6 ianuarie 1848 și, după ce a debarcat toți pacienții grav bolnavi la spitalul de bază, a început drumul spre nord în ultima zi a lunii. Ea a făcut New York City pe 19 februarie și a fost scoasă din funcțiune o săptămână mai târziu.

La 17 aprilie, la o săptămână de la reluare, sloopul de război a plecat din New York și a continuat prin Norfolk, Virginia, către Indiile de Vest pentru a fi servit în Home Squadron. S-a întors la Hampton Roads pe 27 noiembrie 1849 și a fost dezafectată la Norfolk Navy Yard pe 30 noiembrie.


A doua expediție a lui Matthew C Perry în Japonia, USS Saratoga este a doua din stânga.

Recomandat la 12 august 1850, Saratoga a început în 15 septembrie și s-a îndreptat spre vestul Pacificului pentru serviciu în Escadronul Indiei de Est. Punctul culminant al serviciului ei în Orientul Îndepărtat a fost participarea sa la deschiderea Japoniei de către Commodore Perry. După ce a vizitat Japonia cu Perry în iulie 1853, a navigat spre coasta Chinei și a protejat interesele americane la Shanghai, în timp ce oficialii japonezi discutau propunerile lui Perry. S-a întors cu Perry în februarie 1854 și, după semnarea formală a unui tratat între Statele Unite și Japonia în ultima zi a lunii martie, a navigat spre Insulele Sandwich purtându-l pe comandantul Henry A. Adams, căruia Perry i-a încredințat copia americană. a tratatului. După ce l-a lăsat pe Adams la Honolulu, Saratoga a navigat spre sud, a rotunjit Capul Horn, a ajuns în Boston, Massachusetts, în septembrie și a fost dezafectat la 10 octombrie 1854.

Războiul Reformei
Sloop-of-war a fost reluat la 6 septembrie 1855 și, dar pentru o perioadă de timp îndepărtată în mod obișnuit la Norfolk la începutul anului 1858, a croazierat în Marea Caraibelor și Golful Mexic până la dezafectarea la Philadelphia, Pennsylvania, la 26 iunie 1860. A luptat în bătălia navală din 1860 de pe Anton Lizardo, Veracruz. The Saratoga și două vapoare charter au învins două nave mexicane și au ajutat la încetarea războiului de reformă.

Patrul african de comerț cu sclavi
Reactivată la 5 noiembrie 1860, a plecat din Philadelphia zece zile mai târziu pentru a reveni la scena primei sale croaziere, coasta de vest a Africii. La 21 aprilie 1861, ea a capturat sclavul, Privighetoare, de pe Cabinda eliberând o încărcătură de numeroși sclavi. După ce s-a aflat despre izbucnirea războiului civil american a ajuns Saratoga, s-a întors în Statele Unite și a fost dezafectată la Philadelphia la 25 august 1861.

razboiul civil American
Recomandată la 24 iunie 1863, nava a fost comandată către Delaware Capes pentru serviciul de pază de pe digul Delaware, protejând transportul maritim al Uniunii care se apropia și pleca din Golful Delaware și a îndeplinit această sarcină până la sfârșitul anului. La 13 ianuarie 1864, ea a fost comandată în apele Carolinei pentru serviciul în Escadrila de blocaj din Atlanticul de Sud. În timpul serviciului său în largul coastei atlantice inferioare, grupurile de debarcare de pe navă au făcut mai multe raiduri în august și septembrie, care au dus la capturarea multor prizonieri și la preluarea sau distrugerea unor cantități substanțiale de muniție, muniție și provizii. O serie de clădiri, poduri și lucrări de sare au fost distruse în timpul expediției.

Pe măsură ce războiul civil american se apropia de sfârșit, Saratoga a fost detașat la 4 aprilie 1865, a navigat spre nord și a fost dezafectat la 28 aprilie. Pentru următorul deceniu, doar două perioade de comision pentru operațiuni de coastă (1 octombrie 1867 - 7 iulie 1869 și 16 mai - 14 octombrie 1871) au întrerupt repausul navei veterane în mod obișnuit.

Nava de antrenament

USS Saratoga ca navă de antrenament în anii 1880.

Saratoga reactivat la 1 mai 1875 timp de un an ca navă de artilerie la Annapolis, Maryland. Un alt an la începutul obișnuit, la 7 mai 1876, a precedat finalizarea ei din 19 mai 1877, pentru a începe mai mult de unsprezece ani ca navă școală care formează ucenici navali. Această datorie a dus-o la diferite baze și curți navale de-a lungul coastei atlantice și în Europa ocazional. În această perioadă, trei membri ai echipajului ei au primit Medalia de Onoare pentru salvarea colegilor marinari de la înec: ucenicii David M. Buchanan și John Hayden de la Battery Park din New York Harbour la 15 iulie 1879 și Căpitanul Topului William Sadler de la Coaster's Harbour Island , Rhode Island, la 25 iunie 1881. Saratoga a fost dezafectat la 8 octombrie 1888.

Nava a fost împrumutată statului Pennsylvania între 1890 și 1907, funcționând ca o navă școlară de stat pentru școala nautică Pennsylvania din Philadelphia, Pennsylvania, până a fost vândută acolo la 14 august 1907 către Thomas Butler & amp Company din Boston.

USS Saratoga (1842) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
21 aprilie 1861 - navă sclavă Privighetoare a fost capturat în Africa de către USS Saratoga,
Inițial tăietorul de ceai și nava de sclavi Privighetoare, lansat în 1851, capturat în Africa în 1861 de Saratoga, luat ca premiu și achiziționat de Marina Statelor Unite


USS Privighetoare (1851)
a fost inițial tăietorul de ceai și nava sclavă Privighetoare, lansat în 1851. USS Saratoga a capturat-o din Africa în 1861, Marina SUA a cumpărat-o apoi.

În timpul războiului civil american Nighingale a servit ca navă de aprovizionare și colier care sprijina navele marinei Uniunii care blocau statele confederate ale Americii. După război, marina a vândut Privighetoare, care a continuat o lungă carieră în explorarea și tranzacționarea comercianților arctici înainte de a se întemeia în Atlanticul de Nord în 1893.

Istorie
Constructie
Privighetoare a fost proiectat și construit la șantierul naval Hanscom din Eliot, Maine în 1851 de către Samuel Hanscomb, Jr., primind amenajarea finală în apropierea Portsmouth, New Hampshire.

Sechestru
Aproximativ la miezul nopții, 20-21 aprilie 1861, două bărci de la sloop of war USS Saratoga trase în tăcere către o navă întunecată ancorată lângă gura râului Congo la Cabinda, Angola. După ce urcă la bord Privighetoare, un suspect de sclav din Boston, Massachusetts, marinarii și marinarii americani au găsit 961 de bărbați, femei și copii înlănțuiți între punți. Premiul se pregătea să încarce mai mulți sclavi înainte de a începe în America.

Ca premiu
Saratogacomandantul Alfred Taylor - a plasat un echipaj de premiere Privighetoare, comandat de liderul partidului de îmbarcare, locotenentul James J. Guthrie. Tăietorul capturat a început pe 23 pentru Liberia, o națiune fondată în 1822 de Societatea Americană de Colonizare ca refugiu pentru sclavii eliberați.

Drum, o febră a izbucnit prin navă, ucigând 160 dintre pasageri și un membru al echipajului. După ce am ajuns la Monrovia pe 7 mai, Privighetoare și-a aterizat pasagerii, a fumigat locuințele și a navigat spre casă pe 13 mai. În prima parte a pasajului, febra a slăbit serios echipajul, la un moment dat lăsând doar 7 dintre cei 34 de membri ai echipajului să fie în stare de serviciu. Alți doi marinari au murit înainte ca flagelul să înceteze, permițând navei să ajungă la New York pe 15 iunie.

Cumpărare de către US Navy
Privighetoare a fost condamnat de curtea premiilor New York achiziționată de Marina SUA, care se extindea apoi pentru a bloca coasta confederată și a comandat la 18 august 1861 comandantul Brevet David B. Horne.

Ca o navă-magazin
Amenajat ca navă de transport și de stocare, Privighetoare a început în sud încărcat cu cărbune în aceeași zi, s-a oprit la Hampton Roads pe 21 și a împins spre Key West, Florida, în dimineața următoare. Dar pentru călătorii ocazionale spre nord pentru cărbune și provizii, ea a servit pe coasta Golfului SUA în primii ani ai războiului civil american.

În timpul acțiunii, ea s-a prăbușit, dar navele din sud nu și-au presat avantajul. Privighetoare a fost reflotată câteva zile mai târziu și a navigat spre New York cu prizonieri de război și pradă.

Privighetoare s-a întors în Golf la sfârșitul anului cu o încărcătură de cărbune și provizii pentru blocanții Uniunii. În cea mai mare parte a anului 1862, a servit Escadronul de blocaj din estul Golfului care operează din Key West. La începutul anului 1863, a devenit o navă de artilerie la Pensacola, Florida, și a continuat această datorie până la întoarcerea la Boston, Massachusetts, la 9 iunie 1864.

Nightingale a fost dezafectat la Boston Navy Yard la 20 iunie 1864 și vândut la licitație publică acolo către D.E. Mayo la 11 februarie 1865.

Explorarea arctică
Privighetoare a servit drept flagship al expediției Western Union Telegraph din 1865–1867 care explorează Columbia Britanică, Alaska și Siberia în scopul de a pune cablu telegrafic peste strâmtoarea Bering.

Pierderi
După expediția arctică, Privighetoare a rămas în serviciul comerciantului până când s-a întins în Oceanul Atlantic de Nord la 17 aprilie 1893.


Soprana Jenny Lind - de Eduard Magnus, 1862

Privighetoare's Jenny Lind personajul principal a ajuns în mâinile unui anticariat suedez în 1994. A petrecut 13 ani cercetând istoria acesteia.


Svärdskog a descoperit că nava a fost supusă unor reparații la Kragerö [Norvegia] în 1885, timp în care figurina a fost înlăturată. Mai târziu, un locuitor al fermei i-a spus că o rudă cumpărase „sperietoarea” din Norvegia, de unde fusese luată de pe o navă. Statuia americană a cântăreței suedeze de operă își găsise prin coincidență drumul spre Suedia.

Privighetoareeste Jenny Lind și Marea RepublicăVulturul lui (1853) sunt singurele două capete de salvare salvate de la nave de tuns extreme.


Carte:

Jenny Lind și Clipper Nightingale Figurehead
de Karl-Eric Svardskog (Autor)

  • Hardcover: 259 pagini
  • Editor: Portsmouth Marine Society (1 iunie 2001)
  • Limba: engleză
  • ISBN-10: 0915819279
  • ISBN-13: 978-0915819270
  • Dimensiuni produs: 7,2 x 1 x 10,2 țoli
  • Greutatea transportului: 1,7 lire sterline

USS Saratoga (1842) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
21 aprilie 1900 - Lansarea SMS-urilor Kaiser Barbarossa, o cuirassă germană pre-dreadnought a Kaiser Friedrich III clasă.


SMS Kaiser Barbarossa
(Nava Majestății Sale Împăratul Barbarossa) a fost o corăbiată germană pre-dreadnought a Kaiser Friedrich III clasă. Nava a fost construită pentru Marina Imperială, care începuse un program de extindere în direcția Kaiserului Wilhelm II. Construcția a avut loc la Schichau, în Danzig. Kaiser Barbarossa a fost stabilit în august 1898, lansat la 21 aprilie 1900 și comandat în iunie 1901, la costul a 20 301 000 mărci. Nava a fost înarmată cu o baterie principală de patru tunuri de 24 de centimetri (9,4 in) în interiorul a două turnulețe duble.


Marina Imperială Germană Kaiser-Friedrich-III-cirasat de clasă Kaiser Barbarossa înainte de 1914.

Kaiser Barbarossa a servit cu marina germană de la punerea ei în funcțiune în 1901, deși cariera ei activă a fost limitată de două sejururi îndelungate în docul uscat. Primul a fost pentru reparații în urma deteriorării cârmei sale în 1903, care a durat până la începutul anului 1905 și al doilea pentru o modernizare majoră, care a început imediat după încheierea lucrărilor de reparații în 1905 și a durat până la sfârșitul anului 1907. A revenit la serviciu pentru o altă doi ani, înainte de a fi dezafectat în 1909 și plasat în Divizia de rezervă. Ea a continuat să participe la exerciții de formare a flotei în următorii trei ani.

După izbucnirea primului război mondial în august 1914, Kaiser Barbarossa iar surorile ei au fost mobilizate ca nave de apărare de coastă în V Escadra de luptă și repartizate în Marea Nordului și Marea Baltică. Nu a văzut nicio luptă în timpul războiului și, din cauza lipsei de echipaje, navele au fost retrase din serviciul activ în februarie 1915 și retrogradate în sarcini secundare. Kaiser Barbarossa a fost folosit pentru scurt timp ca o navă țintă torpilă în cea mai mare parte a anului 1915 și, ulterior, a petrecut restul războiului ca navă-închisoare în Wilhelmshaven. După sfârșitul războiului din 1918, Kaiser Barbarossa a fost dezafectat și vândut pentru fier vechi. Nava a fost despărțită în 1919–20.


Desenarea liniei a Kaiser Friedrich III clasă

După germană Kaiserliche Marine (Marina Imperială) a ordonat celor patru Brandenburg- corăbii de clasă în 1889, o combinație de constrângeri bugetare, opoziție în Reichstag (Dieta Imperială) și lipsa unui plan de flotă coerent au întârziat achiziționarea de nave de luptă suplimentare. Secretarul de la Reichsmarineamt (Oficiul Marinei Imperiale), Vizeadmiral (Viceamiral) Friedrich von Hollmann s-a luptat de-a lungul timpului la începutul și mijlocul anilor 1890 pentru a obține aprobarea parlamentară pentru Kaiser Friedrich III-cirasate de clasă, dar în iunie 1897, Hollmann a fost înlocuit de Konteradmiral (Contraamiralul) Alfred von Tirpitz, care a propus și a obținut rapid aprobarea primei legi navale la începutul anului 1898. Legea autoriza ultimele două nave ale clasei, Kaiser Barbarossa și Kaiser Karl der Grosse.

Kaiser Barbarossa avea o lungime totală de 125,3 m (411 ft 1 in) și avea un fascicul de 20,4 m (66 ft 11 in) și un pescaj de 7,89 m (25 ft 11 in) înainte și 8,25 m (27 ft 1 in) în spate. Ea a deplasat până la 11.785 tone metrice (11.599 tone lungi) la încărcare maximă. Nava a fost propulsată de trei motoare cu aburi verticale cu 3 cilindri cu triplă expansiune, fiecare acționând o elice cu șurub. Aburul era furnizat de patru cazane Thornycroft și opt cazane cilindrice, care ardeau cărbune. Kaiser BarbarossaMotorul electric a fost evaluat la 13.000 cai putere (12.820 ihp 9.560 kW), ceea ce a generat o viteză maximă de 17,5 noduri (32,4 km / h 20,1 mph). Nava avea o rază de croazieră de 3.420 nmi (6.330 km 3.940 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km / h 12 mph). Avea un echipaj normal de 39 de ofițeri și 612 soldați.

Armamentul navei consta dintr-o baterie principală de patru tunuri SK L / 40 de 24 cm (9,4 in) http://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Kaiser_Barbarossa#cite_note-5 în turele duble cu pistol, una în față și una în pupa suprastructură. Armamentul ei secundar era format din optsprezece tunuri SK L / 40 de 15 cm (5,9 inci), douăsprezece tunuri cu foc rapid SK L / 30 de 8,8 cm montate în cazemate și douăsprezece tunuri de 37 mm (1,5 in) într-o singură armă monturi. Suita de armament a fost rotunjită cu șase tuburi de torpilă de 45 cm (18 in), toate în suporturi rotative deasupra apei. Armura centurii navei avea o grosime de 300 mm (11,8 in), iar puntea avea o grosime de 65 mm (2,6 in). Turnul de comandă și turelele principale ale bateriei au fost protejate cu placări de blindaje de 250 mm (9,8 in), iar cazematele secundare au primit protecție de blindare de 150 mm (5,9 in).


Kaiser Barbarossa, așa cum este construit, aburind la viteză maximă


Kaiser Friedrich III -cirasate de clasă au fost o clasă de corăbii dinaintea Primului Război Mondial, nave de luptă pre-dreadnought ale Marinei Kaiserliche germane. Clasa era formată din cinci nave, toate fiind numite după împărați germani. The Kaiser Friedrich III clasa a văzut introducerea schemei tradiționale de armament pentru corăbii germane - patru tunuri de calibru mare, dar de calibru comparativ mai mic în comparație cu corăbii contemporane, în două turele de armă - înainte de apariția tipului de corăbie dreadnought la începutul anilor 1900. De asemenea, au standardizat utilizarea a trei șuruburi pentru corăbii.

Kaiser Friedrich III a fost așezat la Dockyardul Wilhelmshaven Navy în martie 1895, urmat de Kaiserul Wilhelm II în octombrie 1896, tot la Wilhelmshaven. Kaiser Wilhelm der Grosse a fost stabilit la Germania, Kiel în ianuarie 1898, urmat de Kaiser Barbarossa la Schichau, Danzig în luna august a acelui an și Kaiser Karl der Grosse, o lună mai târziu în septembrie, la Blohm & amp Voss, Hamburg. Lucrările la toate cele cinci nave au fost finalizate până în 1901.

Cinci-ul Kaiser Friedrich III- cuirasate de clasă au fost alocate I Escadrilei Flotei de origine (Heimatflotte) după punerea în funcțiune. Aici au efectuat manevre anuale de instruire anuale cu restul flotei. După zece ani de serviciu de flotă, au fost înlocuiți cu nave mai noi. Aceștia au fost transferați la Escadrila a III-a a flotei, care până atunci fusese reorganizată ca Flota de Marea Mării și plasată în rezervă. Navele au fost readuse în serviciu activ la izbucnirea Primului Război Mondial, dar au văzut un serviciu limitat în timpul războiului. Au servit inițial în Escadrila V, până în 1915, când navele au fost retrogradate în roluri auxiliare, în principal ca nave închisoare. După război, toate cele cinci nave au fost vândute și casate până în 1922.



Arme înainte pe Kaiser Friedrich III clasă


SMS Kaiserul Wilhelm II

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
21 aprilie 1907 - Lansarea Romi, un italian Regina Elena cuirasat de clasă dreadnought


Romi
a fost o corabie italiană pre-dreadnought, stabilită în 1903, lansată în 1907 și finalizată în 1908. Ea a fost al treilea membru al Regina Elena clasă , care a inclus alte trei nave: Regina Elena, Napoli, și Vittorio Emanuele. Romi a fost înarmat cu o baterie principală de două tunuri de 12 in (300 mm) și doisprezece tunuri de 8 in (200 mm). A fost destul de rapidă pentru perioada respectivă, cu o viteză maximă de aproape 21 de noduri (39 km / h 24 mph).

Romi a văzut acțiune în războiul italo-turc din 1911 și 1912, ea a luat parte la atacul asupra Benghazi și la atacurile amfibii asupra insulelor Rodos și Dodecanez din Marea Egee. Romi a rămas în serviciu în timpul primului război mondial în 1915–18, dar nu a văzut nicio acțiune ca urmare a politicii prudente atât a marinei italiene, cât și a celei austro-ungare. Ea a rămas în inventarul italian până când a fost scoasă din registrul naval în septembrie 1926 și ulterior a fost separată pentru resturi.


Un desen linie al Regina Elena-cirasate de clasă din ediția din 1912 a Anualul naval al lui Brassey.
Articol principal: Cuirasat de clasă Regina Elena

Romi avea o lungime totală de 144,6 metri (474 ​​ft) și avea o rază de 22,4 m (73 ft) și un tiraj maxim de 8,58 m (28,1 ft). Ea a deplasat 13.772 tone lungi (13.993 t) la sarcină maximă de luptă. Sistemul său de propulsie consta din două motoare verticale cu triplă expansiune, cu o putere de 21.968 indicată (16.382 kW). Aburul pentru motoare era asigurat de douăzeci și opt de cazane Babcock & amp Wilcox pe cărbune. Sistemul de propulsie al navei a furnizat o viteză maximă de 21,39 noduri (39,61 km / h 24,62 mph) și o autonomie de aproximativ 10.000 mile marine (19.000 km 12.000 mi) la 10 noduri (19 km / h 12 mph). Romi avea un echipaj de 742–764 ofițeri și soldați.

După cum a fost construit, nava a fost înarmată cu două tunuri de calibru 40 de 12 in (305 mm) plasate în două turele cu o singură armă, una în față și una în spate. Nava a fost, de asemenea, echipată cu douăsprezece 20 in (203 mm) 45-cal. arme în șase turnulețe gemene în mijlocul navei. Apărarea la distanță apropiată împotriva torpilelor a fost asigurată de o baterie de douăzeci și patru de 76 mm de 40 cal. și două tunuri de 47 mm (1,9 in). Ea a fost, de asemenea, echipată cu două tuburi de torpilă de 17,7 in (450 mm) plasate în corpul de sub linia de plutire. Romi a fost protejat cu oțel Krupp fabricat în Terni. Centura principală avea o grosime de 248 mm, iar puntea avea o grosime de 38 mm. Turnul de comandă a fost protejat de 254 mm de blindaj. Pistoalele principale ale bateriei aveau o placare groasă de 20 in, iar turelele de 8 inchi aveau laturi groase de 6 in (152 mm).


The Regina Elena clasă a fost un grup de patru nave de luptă pre-dreadnought construite pentru Regia Marina italiană între 1901 și 1908. Clasa cuprindea patru nave: Regina Elena, nava de plumb, Vittorio Emanuele, Romi, și Napoli. Proiectate de Vittorio Cuniberti, erau înarmate cu o baterie principală de două tunuri de 12 inci (300 mm) și douăsprezece tunuri de 8 in (200 mm) și erau capabile de o viteză maximă de 22 noduri (41 km / h 25 mph) . Au fost cele mai rapide nave de luptă din lume în momentul punerii în funcțiune, chiar mai rapide decât HMS cu turbină britanică Dreadnought.

Navele au văzut serviciu în timpul războiului italo-turc din 1911–1912 cu Imperiul Otoman. Au sprijinit frecvent forțele terestre italiene în timpul campaniilor din Africa de Nord și insulele din estul Mării Mediterane. Au slujit în timpul primului război mondial, la care Italia a participat din 1915 până în 1918, dar nu au văzut nicio luptă ca urmare a politicilor prudente adoptate de marine italiene și austro-ungare. Toate cele patru nave au fost aruncate între 1923 și 1926 și rupte pentru resturi.


Regina Elena la 17 mai 1907, cu aproximativ patru luni înainte ca ea să fie comandată.

Cuirasat de clasă Regina Elena - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
21 aprilie 1936 - Lansarea Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi și în aceeași zi Giuseppe Garibaldi, ambele italiene Duca degli Abruzzi-crucișătoare ușoare de clasă, care au servit în Regia Marina în timpul celui de-al doilea război mondial.


Giuseppe Garibaldi era italian Duca degli Abruzzi-clasă crucișător ușor, care a servit în Regia Marina în timpul celui de-al doilea război mondial. După război a fost reținută de Marina Militare și modernizată. A fost construită de CRDA, în șantierul naval Stabilimento Tecnico Triestino Trieste și numită după generalul italian Giuseppe Garibaldi.

Dezafectat în 1953, Giuseppe Garibaldi a fost transformat între 1957 și 1961, la șantierele navale La Spezia, într-un crucișător cu rachete ghidate.


Giuseppe Garibaldi în 1938

Proiecta
The Duca degli Abruzzi- crucișătoarele de clasă erau versiunea finală a clasei Condottieri și erau mai mari și mai bine protejate decât predecesorii lor. Armamentul a fost, de asemenea, mărit cu două tunuri suplimentare de 152 mm, turelele triple au înlocuit gemenii în pozițiile "A" și "A". Mașinile au fost, de asemenea, revizuite, ceea ce a dus la aceste nave cu o viteză maximă ușor mai mică decât predecesorii lor.


Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi era italian Duca degli Abruzzi -clasă crucișător ușor, care a servit în Regia Marina în timpul celui de-al doilea război mondial. După război, a fost reținută de Marina Militare și scoasă din funcțiune în 1961. A fost construită de OTO la La Spezia și numită după Luigi Amedeo, ducele Abruzzilor, explorator italian și amiral al Primului Război Mondial.


Duca degli Abruzzi în timpul încercărilor pe mare (1938)


The Condottieri clasă a fost o secvență de cinci clase diferite de crucișătoare ușoare ale Regia Marina (Marina italiană), deși aceste clase arată o linie clară de evoluție. Au fost construite înainte de al doilea război mondial pentru a câștiga predominanță în Marea Mediterană. Navele au fost numite după comandanții militari (condottieri) de istorie italiană.

Fiecare clasă este cunoscută după prima navă a grupului:

Evoluţie
Primul grup, cei patru Di Giussanos, au fost construite pentru a contracara marile francezi contre-torpilleursși, prin urmare, aveau o viteză foarte mare, în schimbul practic al unei protecții de armură. Cei doi CadornaS-au păstrat principalele caracteristici, cu îmbunătățiri minore ale stabilității și rezistenței corpului.

Au fost introduse modificări majore pentru următoarea pereche, Montecuccolis. Cu aproximativ 2000 de tone mai grele, au avut o protecție semnificativ mai bună și au modernizat centralele electrice pentru a menține viteza ridicată necesară. Cei doi Duca d'AostaA continuat tendința, îngroșând armura și îmbunătățind din nou centrala electrică.

Perechea finală, Duca degli AbruzziAm finalizat tranziția, sacrificând puțină viteză pentru o bună protecție (a cărei schemă era aceeași cu Zara-crucișătoare grele de clasă) și pentru zece (în loc de opt) tunuri de 6 inci / 55.

Serviciu
Toate navele au servit în Marea Mediterană în timpul celui de-al doilea război mondial.

Navele primelor două subclase (cu excepția Luigi Cadorna) s-au pierdut cu toții până în 1942, în primul rând în fața torpilelor inamice (cu Bartolomeo Colleoni scufundat de distrugătoare la bătălia de la Capul Spada după ce a fost schilodit de HMAS Sydney, Alberico da Barbiano și Alberto da Giussano suferind o soartă similară la bătălia de la Capul Bon și Armando Diaz scufundat de un submarin), ceea ce a dus la mulți autori (inclusiv Preston) să pună la îndoială valoarea lor reală ca nave de luptă. Cu toate acestea, navele ulterioare s-au descurcat considerabil mai bine cu toate, cu excepția Muzio Attendolo (scufundat de un bombardament aliat în decembrie 1942), supraviețuind războiului.

După sfârșitul războiului, Eugenio di Savoia și Emanuele Filiberto Duca d'Aosta au fost date respectiv Marinei Grecești și Marinei Sovietice ca reparații de război Luigi Cadorna a fost repede lovit, Raimondo Montecuccoli a devenit o navă de antrenament și Duca degli Abruzzi subclasă servită în Marina Militare până în anii 1970, cu Giuseppe Garibaldi devenind în 1961 primul crucișător european cu rachete ghidate.

Crucișătorul italian Giuseppe Garibaldi (1936) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
Alte evenimente din 21 aprilie


1770 HMS Efort, Lt. James Cook, a sosit Point Hicks, Australia .

Jurnalul navei a înregistrat că terenul a fost văzut la 6 dimineața joi, 19 aprilie 1770. Jurnalul lui Cook a folosit data nautică, care, în secolul al XVIII-lea, a atribuit aceeași dată tuturor evenimentelor navei de la prânz până la prânz, prima oră. și apoi dimineața. Data nautică a început cu douăsprezece ore înainte de miezul nopții, începând cu data civilă așa numită. Mai mult decât atât, Cook nu și-a adaptat data nautică pentru a ține cont de navigarea pe glob până când nu a călătorit cu 360 ° în raport cu longitudinea portului său britanic de origine, fie spre est, fie spre vest. Deoarece a călătorit spre vest în prima sa călătorie, data nautică din această dimineață a fost dimineața unei întâlniri civile cu 14 ore mai lentă față de portul său natal (port − 14h). Deoarece coasta de sud-est a Australiei este acum considerată a fi cu 10 ore în avans față de Marea Britanie, acea dată se numește acum vineri, 20 aprilie.

Reperul acestei observări este, în general, considerat a fi un punct situat la jumătatea distanței dintre orașele actuale Orbost și Mallacoota de pe coasta de sud-est a statului Victoria. Un sondaj realizat în 1843 a ignorat sau a trecut cu vederea numirea anterioară a lui Cook asupra acestui punct, dându-i numele de Cape Everard. La 200 de ani de la observare, numele a fost schimbat oficial înapoi în Point Hicks.


Contele de Pembroke, ulterior HMS Efort, părăsind portul Whitby în 1768. De Thomas Luny, din 1790.


1782 navă franceză Pégase (1781) capturat

Nava franceză Pégase (1781) - Wikipedia

HMS Foudroyant (1758) - Wikipedia

1784 - Lansarea HMS Andromeda, un pistol de 32 Hermione-fregata de clasa a cincea a Marinei Regale.

HMS Andromeda era un pistol cu ​​32 de arme Hermione-fregata de clasa a cincea a Marinei Regale.
A fost comandată pentru prima dată în martie 1788, sub comanda căpitanului prințul William Henry, viitorul rege William IV. William Henry a fost la comandă până la achitarea ei în iulie 1789.
Andromeda a fost despărțit la Portsmouth în septembrie 1811.

HMS Andromeda (1784) - Wikipedia

1800 HMS Lark (16), Lt. Hugh Cook, a angajat un corsar francez.

HMS Lark a fost o navă cu 16 tunuri Cormoran , lansată în 1794 la Northfleet. A slujit în principal în Caraibe, unde a luat o serie de premii, unele după o acțiune destul de intensă. Lark s-a înmormântat în San Domingo în august 1809, odată cu pierderea căpitanului și a aproape întregului echipaj.

HMS Lark (1794) - Wikipedia


1810 - Lansarea HMS Steaua Nordului, A Cormoransloop de navă de clasă, care și-a petrecut o mare parte din cariera sa navală pe stația Jamaica.

HMS Steaua Nordului a fost lansată în 1810 și și-a petrecut o mare parte din cariera sa navală la stația Jamaica. Marina a vândut-o în 1817 și a devenit negustor Columbo. Columbo a navigat între Marea Britanie și India sub licență de la British East India Company (EIC) până când a fost avariată în 1822 în timp ce se întorcea din Ceylon. A fost condamnată la Point de Galle și vândută acolo pentru despărțire.


Scara: 1:48. Plan care prezintă pachetul de trimestru și vâsle, profilul interior și puntea superioară pentru Hornet (1794), Cormoran (1794), Favorite (1794), Lynx (1794), Hazard (1794), Lark (1794) și Stork (1796), toate navele cu 16 tunuri.Planul a fost modificat ulterior în 1805 și folosit pentru a construi Hyacinth (1806), Herald (1806), Sabrina (1806), Heruvim (1806), Minstrel (1807), Blossom (1806), Favorite (1806), Safir (1806) , Wanderer (1806), Partridge (1809), Tweed (1807), Egeria (1807), Ranger (1807), Anacreon (1813) și Acorn (1807), Rosamond (1807), Fawn (1807), Myrtle (1807) ), Racoon (1808) și North Star (1810), toate modificate clasa Cormoranului 16 nave Sloops. Planul a fost modificat din nou în 1808 în timp ce construia Hesper (1809). Designul pentru această clasă este „similar cu nava franceză Amazon” - Amazonul francez (capturat în 1745)

Sloop de navă de clasă Cormoran - Wikipedia

1822 HMS Încredere Sloop (18), Wm. Thomas Morgan, naufragiat între Moyin Head și Three Castle Head, Crookhaven.

HMS Confiance (1813) a fost un brigand de clasă Cruizer lansat în 1813 și naufragiat în 1822 între Moyin Head și Three Castles Head lângă Crookhaven, Irlanda, cu pierderea întregului echipaj.


1898 - Președintele William McKinley ordonă marinei să înceapă o blocadă a Cubei și a Spaniei, începutul războiului spano-american. Congresul răspunde cu o declarație oficială de război pe 25 aprilie, făcută retroactivă la începutul blocadei


1898 - Războiul spaniol-american: Marina SUA începe o blocadă a porturilor cubaneze. Când Congresul SUA a emis o declarație de război pe 25 aprilie, a declarat că a existat o stare de război de la această dată.


1913 - Lansarea Bretagne, nava principală a clasei sale de trei corăbii dreadnought construite în anii 1910 pentru marina franceză.

Bretagne a fost nava principală a clasei sale de trei corăbii dreadnought construite în anii 1910 pentru marina franceză. Bretagne a intrat în serviciu în februarie 1916, după începerea primului război mondial. Ea și-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale de aproape 25 de ani în Escadrila Mediteraneană și uneori a servit drept pilot de marcă. În timpul primului război mondial, ea a asigurat acoperirea barajului Otranto care a blocat marina austro-ungară în Marea Adriatică, dar nu a văzut nicio acțiune.

Nava a fost modernizată semnificativ în perioada interbelică și, când era în serviciu activ, a efectuat croaziere normale în timp de pace și manevre de instruire în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. După izbucnirea celui de-al doilea război mondial în septembrie 1939, Bretagne a escortat convoaiele de trupe și a fost dislocat pentru scurt timp în Atlantic în căutarea alergătorilor de blocadă germani și a rădăcinilor comerciale. Germania a invadat Franța la 10 mai 1940 și francezii s-au predat doar șase săptămâni mai târziu, moment în care cuirasatul a fost staționat în Mers-el-Kébir, Algeria franceză. Temându-se că germanii vor cuceri marina franceză, britanicii au atacat navele acolo la 3 iulie 1940 după ce francezii au refuzat să predea sau să demilitarizeze flota. Bretagne a fost lovită de patru ori și a explodat, ucigând majoritatea echipajului ei. Epava ei a fost recuperată în 1952 și ruptă pentru resturi.

Cuirasat de clasa Bretagne - Wikipedia

1914 - Președintele Woodrow Wilson ordonă intervenția la Vera Cruz, Mexic, după Afacerea Tampico, unde au fost reținuți marinari de la USS Dolphin. Flota Atlanticului SUA, sub comanda contraadministratorului Frank F. Fletcher, debarcă primii marinari și marinari din USS Florida și USS Utah și se angajează în luptă.


1944 - Task Force 58 începe bombardarea aerodromurilor japoneze și a pozițiilor defensive la Hollandia, Wakde, Sawar și Sarmi, Noua Guinee, în pregătirea operațiunilor de debarcare ale armatei SUA Persecuție și Reckless.


1966 - USS Walter B. Cobb (APD-106), a Crosley-transportul de mare viteză de clasă al Marinei Statelor Unite, urma să fie transferat în Marina Republicii Chineze, dar s-a scufundat după o coliziune în timp ce era sub remorcare în Taiwan

USS Walter B. Cobb (APD-106) a fost o Crosley-transport de mare viteză de clasă al Marinei Statelor Unite, în serviciu din 1945 până în 1946. A fost recomandată din 1951 până în 1957. În 1966, urma să fie transferată în Marina Republicii Chinei, dar s-a scufundat după o coliziune în timp ce era sub remorcare. la Taiwan pe 21 aprilie 1966.

Vândut Taiwanului la 22 februarie 1966, Walter B. Cobb și USS Gantner (APD-42) au fost acceptate de Marina Republicii Chinei la 15 martie 1966. Chinezii au trimis remorcher Ta Tung să trageți în tandem cele două transporturi către Taiwan. În timp ce se deplasau spre vestul Pacificului, cele două transporturi s-au ciocnit la 21 aprilie 1966 și ambele au suferit daune grave. Gantner a fost tractat la Treasure Island, California, dar Walter B. Cobb listate progresiv de la 18 la 40 de grade în timp ce se așează la pupa. La 2340 la 21 aprilie 1966, Walter B. Cobb s-a umplut cu apă și s-a scufundat, pupa mai întâi, în 2.100 brațe (12.600 picioare 3.840 metri) de apă.

USS Walter B. Cobb (APD-106) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
22 aprilie 1401 - Conform legendei, o flotă hamburgiană condusă de Simon de Utrecht a ajuns din urmă cu forța lui Störtebeker lângă Helgoland.
Potrivit unor povești, nava lui Störtebeker fusese dezactivată de un trădător care arunca plumb topit în verigile lanțului care controla cârma navei.
Störtebeker și echipajul său au fost capturați și aduși la Hamburg, unde au fost judecați pentru piraterie.


Nikolaus Storzenbecher
, sau Klaus Störtebeker cunoscut ca Cel mai faimos pirat din Germania (1360 în Wismar - 20 octombrie 1401 la Hamburg), a fost un lider și cel mai cunoscut reprezentant al unei companii de corsari cunoscuți sub numele de Victual Brothers (germană: Vitalienbrüder). Frații Victual (latină & quotvictualia& quot) au fost angajați inițial în timpul unui război dintre Danemarca și Suedia pentru a lupta cu danezii și pentru a aproviziona capitala suedeză Stockholm asediată cu provizii. După sfârșitul războiului, frații Victual au continuat să captureze vase comerciale în nume propriu și s-au numit pe ei înșiși & quotLikedeelers & quot (literal: împărtășitori egali).


Portret (gravură) al lui Kunz von der Rosen, bufonul curții al împăratului Maximilian I de Daniel Hopfer, care este adesea identificat în mod eronat ca un portret al lui Klaus Störtebeker

Biografie
Un număr mare de mituri și legende înconjoară puținele fapte cunoscute despre viața lui Klaus Störtebeker. Störtebeker este atât o poreclă, cât și un nume de familie (în 2015, aproximativ 200 de persoane în nordul Germaniei cu numele de familie Störtebeker), ceea ce înseamnă „o cană cu o înghițitură” în sașa joasă. Pseudonimul se referă la capacitatea presupusă a piratului de a goli o cană de bere de patru litri (aproximativ 1 galon american) într-o singură înghițitură. În acest moment, pirații și alți fugari din lege au adoptat adesea un colorat nom de guerre.

Născut în portul baltic Wismar, Störtebeker a intrat în conștiința publică în jurul anului 1398, după expulzarea fraților Victual din insula baltică Gotland, unde au înființat o fortăreață și un sediu în orașul Visby. În anii următori, Störtebeker și unii dintre colegii săi de căpitan (dintre care cei mai faimoși erau Gödeke Michels, Hennig Wichmann și Magister Wigbold) au capturat nave hanseatice, indiferent de originea lor.

Störtebeker avea o fortăreață în Marienhafe, Frisia de Est, datând din anul 1396. S-a căsătorit cu o fiică a căpeteniei frisonei de est, Keno ten Broke (cca 1310-1376). Există încă un turn care îi poartă numele (Störtebekerturm) la Marienkirche evanghelică luterană din Marienhafe.

Legendă
Potrivit legendei, în 1401, o flotă hamburgiană condusă de Simon de Utrecht a ajuns din urmă cu forța lui Störtebeker lângă Helgoland. Potrivit unor povești, nava lui Störtebeker fusese dezactivată de un trădător care arunca plumb topit în verigile lanțului care controla cârma navei. Störtebeker și echipajul său au fost capturați și aduși la Hamburg, unde au fost judecați pentru piraterie. Legenda spune că Störtebeker a oferit un lanț de aur suficient de lung pentru a închide întregul Hamburg în schimbul vieții și libertății sale. Cu toate acestea, Störtebeker și toți cei 73 de tovarăși ai săi au fost condamnați la moarte și au fost decapitați pe Grasbrook. Cea mai faimoasă legendă a lui Störtebeker se referă la execuția în sine. Se spune că Störtebeker i-a cerut primarului din Hamburg să elibereze cât mai mulți dintre tovarășii săi, pe cât ar putea trece, după ce a fost decapitat. În urma acordării acestei cereri și a decapitării ulterioare, corpul lui Störtebeker s-a ridicat și a trecut pe lângă unsprezece dintre oamenii săi înainte ca călăul să-l împiedice cu un picior întins. Cu toate acestea, cei unsprezece bărbați au fost executați împreună cu ceilalți. Senatul din Hamburg l-a întrebat pe călău dacă nu a fost obosit după toate acestea, dar el a răspuns că poate executa cu ușurință și întregul senat. Pentru aceasta, el însuși a fost condamnat la moarte și executat de cel mai tânăr membru al senatului.

Potrivit legendei (dar nu și a istoriei), când a fost demontată nava lui Störtebeker, s-a descoperit că catargele conțineau un miez de aur (unul de aur, unul de argint și unul de cupru). Aceasta a fost folosită pentru a crea vârful bisericii Sf. Ecaterina din Hamburg. Celebrul său pahar de băut a fost depozitat în primăria din Hamburg, până când a fost distrus în marele incendiu din 1842.


Einbringung Klaus Störtebekers în Hamburg. Historisierender Holzstichvon Karl Gehrts, 1877, Staatsarchiv Hamburg
Nava a fost numită & quotBunte Kuh & quot


Execuția sumară a lui Störtebeker, 1401 xilografie colorată de Nicolaus Sauer, Hamburg, 1701 (Hamburger Staatsarchiv)

Evenimentele recente au sugerat că este mai probabil ca Störtebeker și echipajul său să moară în 1400. În evidența de la Hamburg supraviețuiește o factură pentru săparea mormintelor pentru 30 de frați Victual datată în acest an. Acest lucru ar sugera, de asemenea, că povestea conform căreia Störtebeker a fost condamnat la moarte cu alți 70 de corsari este cel puțin înșelătoare, cu siguranță a fost înmormântat cu alți 30 de bărbați. Anul 1400 exclude, de asemenea, implicarea lui Simon din Utrecht și a Vaca zburlită (Bunte Kuh), deoarece înregistrările arată că această navă nu a fost finalizată până în 1401. De fapt, flota hanseatică care a atacat Störtebeker a fost comandată de Hermann Langhe (tot Lange) și Nikolaus Schoke (Nicoalus Schocke), care au pornit spre Heligoland în august 1400, iar cursul bătăliei nu este descris de surse de încredere.

Aspect
Nu se cunoaște niciun portret autentic al lui Störtebeker. O gravură realizată de artistul german Daniel Hopfer din secolul al XV-lea, adesea identificat în mod eronat ca portret al lui Klaus Störtebeker, este de fapt a lui Kunz von der Rosen (1470-1519), bufonul curții al împăratului Maximilian I. Cu toate acestea, o reconstrucție provizorie a aspectului lui Störtebeker a avut a fost realizat folosind un craniu presupus a fi al lui. Acest craniu, expus la muzeu din 1922, a fost furat în ianuarie 2010. [9] În martie 2011 a fost găsit de poliție.

  • Statuile care îl înfățișează stau în mai multe orașe din nordul Germaniei, inclusiv Hamburg, Verden an der Aller și Marienhafe. (Störtebeker Festspiele) este un eveniment de teatru în aer liber, desfășurat anual în orașul Ralswiek de pe insula Rügen.
  • Termenul Stoertebekerland a fost adoptat pentru a promova turismul în Frisia de Est

Störtebeker a fost portretizat la televizor de Ken Duken în Störtebeker, o miniserie din 2006 bazată foarte vag pe viața sa. El a fost, de asemenea, subiectul unui documentar din 2007 și al lungmetrajului 12 pași fără cap, în curs de realizare în 2008.

Trupa germană de punk Slime a scris și a înregistrat o melodie despre exploatările lui Störtebeker pe albumul lor Alle gegen alle. Există, de asemenea, o melodie a trupei de heavy metal Running Wild despre viața lui Störtebeker în albumul lor Moarte sau glorie. Un alt artist german care a realizat o melodie despre Störtebeker este Achim Reichel, care a înregistrat Das Störtebekerlied, care poate fi găsit pe albumul său Klabautermann. Piesa de deschidere a albumului In Extremo Quid Pro Quo se numește Störtebeker.

Fabrica de bere germană Störtebeker Braumanufaktur și-a ales numele ca un omagiu adus lui Störtebeker.

Bunte Kuh (Schiff, 1401) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
22 aprilie 1676 - Bătălia de la Augusta.
O flotă franceză formată din 29 de oameni de război, 5 fregate și 8 nave de foc cu comandă de Abraham Duquesne a angajat 17 nave olandeze și 10 nave spaniole plus 5 nave de foc cu comandantul general-locotenent Michiel de Ruyter.
Bătălia a fost o aventură scurtă, dar intensă și s-a încheiat brusc când Duquesne, după ce a auzit asta De Ruyter fusese rănit de moarte, s-a retras.
Niciuna dintre părți nu a pierdut o navă, deși au fost mulți morți și răniți, în special în rândul olandezilor.


Navalul Bătălia de la Augusta (cunoscută și sub numele de Bătălia de la Agosta) a avut loc la 22 aprilie 1676 în timpul războiului franco-olandez și a fost luptată între o flotă franceză de 29 de soldați, cinci fregate și opt focuri sub Abraham Duquesne și o flotă olandez-spaniolă din 27 (17 olandezi, 10 spanioli) plus cinci focuri de foc cu locotenent-amiral-general olandez Michiel de Ruyter la comandă. Bătălia a fost o aventură scurtă, dar intensă și s-a încheiat brusc când Duquesne, după ce a auzit că De Ruyter fusese rănit de moarte când o ghiulea l-a lovit în piciorul drept, s-a retras. Nici una dintre părți nu a pierdut o navă, deși au fost mulți morți și răniți, în special în rândul olandezilor.


Bătălia navală de la Augusta, de Ambroise-Louis Garneray.

  • Douăzeci și nouă de nave
  • Cinci fregate
  • Opt focuri de foc
  • Fidèle 56 (Chevalier de Cogolin)
  • Heureux 54 (Monsieur de La Bretesche)
  • Vermandois 50 (Chevalier de Tambonneau, ucis)
  • Pompeux 72 (Chevalier de Valbelle, chef d'escadre) 74 (locotenent-general marchiz Guillaume d'Alméras, ucis căpitanii de pavilion Etienne Gentet și Chevalier de Montbron)
  • Magnifique 72 (Monsieur de La Gravière)
  • Parfait 60 (Monsieur de Chasteneuf)
  • Apollon 54 (Chevalier de Forbin)
  • Trident 38 (Chevalier de Bellefontaine)
  • Ardent
  • Orage
  • Avere 56 (marchizul d'Amfreville)
  • Destinat 56 (Monsieur de La Barre)
  • Joli 46 (Monsieur de Belle-Isle)
  • Eclatant 60 (Monsieur de Coü, ucis înlocuit de Monsieur de Saint-Germen)
  • Sceptru 80 (Comte Anne Hilarion de Tourville)
  • Saint-Esprit 72 (viceamiralul Abraham Duquesne)
  • Sfântul Michel 60 (marchizul de Preuilly d'Humiéres)
  • Mignon 46 (Monsieur de Relingues)
  • Aquilon 50 (Monsieur de Montreuil)
  • Vaillant 54 (Monsieur de Septesme)
  • Salvador
  • Imprudent
  • Liniște
  • Asigura 56 (marchizul de Villette-Mursay)
  • Brusc 46 (Chevalier De La Mothe)
  • Syrène 46 (Chevalier de Béthune)
  • Fier 60 (Monsieur de Chabert)
  • Agréable 56 (Monsieur d'Ailly)
  • Sans-Pareil 70 (chef d'escadre Jean Gabaret, căpitanul steagului Alain Emmanuel de Coëtlogon)
  • Mare 72 (Monsieur de Beaulieu)
  • Salvie 54 (marchizul de Langeron)
  • Prudent 54 (Monsieur de La Fayette)
  • Téméraire 50 (Chevalier de Levy)
  • Dangereux
  • Hameson
  • Dame-de-la-Mère
  • Spiegel 70 (Gilles Schey)
  • Groenwijf 36 (Jan Noirot)
  • Leiden 36 (Jan van Abkoude)
  • Leeuwen 50 (Frans Willem, Graaf van Limburg Stirum)
  • Eendracht 76 (Lt-amiralul Michiel De Ruyter, murit căpitanul pavilionului Gerard Callenburgh)
  • Stad en Lande 54 (Joris Andringa)
  • Zuiderhuis 46 (Pieter de Sitter)
  • Damiaten 34 (Isaac van Uitterwijk)
  • Oosterwijk 60 (Jacob Teding van Berkhout)
  • Tonijn 8 (snauw, Philips Melkenbeek)
  • Kreeft 8 (snauw, Wijbrand Barendszoon)
  • Ter Goes 8 (snauw, Abraham Wilmerdonk)
  • Salm 4 (foc de foc, Jan van Kampen)
  • Melkmeisje 2 (foc de foc, Arent Ruyghaver)
  • Zwarte Tas 4 (Jacob Stadtlander)
  • Steenbergen 68 (Pieter van Middelandt)
  • Wakende Boei 46 (Cornelis Tijloos)
  • Edam 34 (Cornelis van der Zaan)
  • Kraanvogel 46 (Jacob Willemszoon Broeder)
  • Gouda 76 (viceamiralul Jan de Haan)
  • Provincie van Utrecht 60 (Jan de Jong)
  • Vrijheid 50 (Adam van Brederode)
  • Harderwijk 46 (Mattheus Megang)
  • Prinsen Wapen 8 (snauw, Hendrik Walop)
  • Rouaan 8 (snauw, Willem Knijf)
  • Roos 8 (snauw, Juriaan Baak)
  • Sint Salvador 6 (foc de foc, Jan Janszoon Bont)
  • Jakob en Anna 4 (foc de foc, Dirk Klaaszoon Harney)
  • Witte tas 4 (navă de aprovizionare, Adriaan van Esch)
  • Nuestra Señora del Pilar (Capitana Real) 64/74 (1000-1100 crew) Almirante Francisco Pereire Freire de La Cerda (or de La Zerda)
  • Santiago (Nueva Real) 80
  • San Antonio de Napoles 44/46 (500 de echipaje)
  • San Felipe 40/44
  • San Carlo / Salvator delle Fiandre / San Salvador (Almiranta de Flandres) 40/42/48 (350 echipaj)
  • San Joaquin / San Juan 80
  • San Gabriel 40
  • Santa Ana 54/60
  • Nuestra Señora del Rosario 50
  • Nuestra Señora de Guadalupe
  • Nuestra Señora del Rosario y Las Animas

Bătălia de la Augusta - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
22 aprilie 1806 - Decesul amiralului francez Pierre-Charles Villeneuve (n. 1763 )


Pierre-Charles-Jean-Baptiste-Silvestre de Villeneuve (31 decembrie 1763 - 22 aprilie 1806) a fost ofițer naval francez în timpul războaielor napoleoniene. El a comandat flotele franceze și spaniole care au fost înfrânte de Nelson la bătălia de la Trafalgar.


Caree precoce
Villeneuve s-a născut în 1763 la Valensole, Basses Alpes, și s-a alăturat marinei franceze în 1778. A luat parte la operațiuni navale în războiul revoluționar american, servind ca steag pe Marseillais, în flota lui de Grasse.

În ciuda ascendenței sale aristocratice, el a simpatizat cu Revoluția Franceză, renunțând la particula nobiliară de pe numele său și a reușit să-și continue serviciul în Marina când au fost purgați alți ofițeri aristocrați. A slujit în timpul mai multor bătălii și a fost promovat la contraamiral în 1796 ca urmare a acestui fapt.

La bătălia Nilului din 1798, el era la comanda diviziei din spate. Nava lui, Guillaume Tell, a fost una dintre cele două nave franceze de linie care a scăpat de înfrângere. A fost capturat la scurt timp după ce britanicii au luat insula Malta, dar a fost eliberat în curând. A fost criticat pentru că nu i-a angajat pe britanici la Nil, dar Napoleon l-a considerat un „om norocos” și cariera sa nu a fost afectată.

În 1804, Napoleon a ordonat lui Villeneuve, acum vicealmirant staționat la Toulon, să scape din blocada britanică, să depășească flota britanică în Canalul Mânecii și să permită să aibă loc invazia planificată a Marii Britanii. Pentru a scoate apărarea britanică, Villeneuve urma să navigheze către Indiile de Vest, unde era planificat să se combine cu flota spaniolă și cu flota franceză din Brest și să atace posesiunile britanice din Caraibe, înainte de a se întoarce peste Atlantic pentru a distruge Escadrile British Channel și însoțesc Armée d'Angleterrede la tabăra lor de la Boulogne la victoria din Anglia.

Bătălia de la Trafalgar
Preludiul bătăliei
Articol principal: Campania Trafalgar
După o expediție avortă în ianuarie, Villeneuve a părăsit în cele din urmă Toulon la 29 martie 1805 cu unsprezece nave de linie.El a evitat blocada lui Nelson, a trecut strâmtoarea Gibraltar la 8 aprilie și a traversat Atlanticul cu flota lui Nelson în urmărire, dar cu o lună în urmă din cauza vânturilor nefavorabile. În Indiile de Vest, Villeneuve a așteptat o lună la Martinica, dar flota Brest a amiralului Ganteaume nu a apărut. În cele din urmă, Villeneuve a fost presat de ofițerii armatei franceze să înceapă atacul planificat asupra britanicilor, dar a reușit doar să recucerească fortul insulei Diamond Rock din Martinica. La 7 iunie a aflat că Nelson a ajuns la Antigua. La 8 iunie, el și flota sa au reușit să intercepteze un convoi îndreptat spre casă cu 15 nave comerciale britanice escortate de fregata HMS Barbade iar balama sau goleta HMS Netley. Cele două nave de război britanice au reușit să scape, dar flota lui Villeneuve a capturat întregul convoi, evaluat la aproximativ cinci milioane de lire sterline. Villeneuve a trimis apoi premiile în Guadelupa sub însoțirea fregatei Sirène[3] La 11 iunie, Villeneuve a plecat în Europa cu Nelson din nou în urmărire.

La 22 iulie, Villeneuve, acum cu douăzeci de nave de linie și șapte fregate, a trecut de Capul Finisterre pe coasta de nord-vest a Spaniei și a intrat în Golful Biscaia. Aici a întâlnit o flotă britanică formată din cincisprezece nave de linie comandate de viceamiralul Sir Robert Calder. În bătălia care a urmat de la Capul Finisterre, o acțiune confuză cu vizibilitate slabă, britanicii, deși au fost mai mulți, au reușit să întrerupă și să captureze două nave spaniole.

Timp de două zile, Villeneuve a umbrit britanicii care se retrăgeau, dar nu a căutat o bătălie. În schimb, a navigat spre A Coruña, ajungând la 1 august. Aici a primit ordin de la Napoleon să navigheze spre Brest și Boulogne așa cum era planificat. În schimb, probabil crezând un raport fals al unei flote superioare britanice în Golful Biscaia și împotriva obiecțiilor comandanților spanioli, el a navigat înapoi în Cadiz, făcând invazia planificată de Napoleon în Marea Britanie cu totul imposibilă.

Bătălia
Articol principal: Bătălia de la Trafalgar
La Cádiz, flotele franceze și spaniole combinate au fost ținute sub blocadă de Nelson. În septembrie, lui Villeneuve i s-a ordonat să navigheze spre Napoli și să atace transportul maritim britanic în Marea Mediterană, dar inițial nu a fost dispus să se mute și a continuat fără să țină cont de ordinele superioare ale amiralității.

La mijlocul lunii octombrie a aflat că Napoleon era pe cale să-l înlocuiască ca ofițer comandant cu François Étienne de Rosily-Mesros și să-l ordoneze la Paris să dea socoteală acțiunilor sale. (Napoleon îi scrisese ministrului Marinei, „Villeneuve nu posedă puterea caracterului de a comanda o fregată. Îi lipsește hotărârea și nu are curaj moral.”) Înainte de înlocuirea sa, Villeneuve a dat ordinul de a naviga la 18 octombrie.

Echipajele fără experiență și dificultățile de a ieși din Cádiz au însemnat că au fost necesare două zile pentru a scoate toate cele 34 de nave din port și într-un fel de ordine. La 21 octombrie 1805, Villeneuve a aflat de mărimea flotei britanice și s-a întors la Cádiz, dar flotele combinate au fost interceptate de Nelson de la Cape Trafalgar. Nelson, deși depășit în număr, a câștigat bătălia de la Trafalgar și pilotul pilot al lui Villeneuve Bucentaurea fost capturat împreună cu multe alte nave franceze și spaniole.

Urmări și moarte
Britanicii l-au trimis pe Villeneuve în Anglia, dar l-au eliberat condiționat în acest timp în care a locuit în Bishop's Waltham din Hampshire. A stat la casa publică Crown Inn, iar oamenii săi, care numărau 200, au stat în casele locale. I s-a permis să participe la înmormântarea lordului Nelson în timp ce se afla la Bishop's Waltham. Eliberat la sfârșitul anului 1805, s-a întors în Franța, unde a încercat să se întoarcă în serviciul militar, dar cererile sale nu au primit răspuns. La 22 aprilie 1806, el a fost găsit mort la Hôtel de la Patrie la Rennes cu șase răni înjunghiate în plămânul stâng și una în inimă: [4] a fost înregistrat un verdict de sinucidere [5]. Natura morții sale a asigurat că acest verdict a fost mult batjocorit în presa britanică a vremii și au existat suspiciuni că Napoleon ar fi ordonat în secret uciderea lui Villeneuve [6].

Moştenire
Istoricii nu au fost amabili cu Villeneuve. Conform celor din 1911 Encyclopædia Britannica, „Decizia sa de a părăsi Cádiz și de a da bătălie în octombrie 1805, care a dus direct la bătălia de la Trafalgar, nu poate fi justificată nici măcar pe propriile sale principii. A prevăzut înfrângerea ca fiind inevitabilă și totuși a ieșit doar pentru că a aflat de la ministrul Marinei că un alt ofițer fusese trimis să-l înlocuiască. A fost provocată într-un spasm de vanitate rănită. "În ciuda înfrângerii de la Trafalgar, numele său este gravat pe Arcul de Triumf.

Referințe literare
Romanul neterminat al lui C. S. Forester, Hornblower și criza, a solicitat lui Horatio Hornblower să pună ordine false de la Napoleon la Villeneuve, trimițându-l pe Villeneuve să lupte împotriva flotei britanice. Într-un alt roman de Alexander Kent (numele lui Douglas Reeman), Onorați această zi, o bătălie între marine britanice și spaniole este descrisă în timp ce britanicii încearcă să împiedice spaniolii să își unească forțele cu marina franceză sub conducerea lui Villeneuve.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
22 aprilie 1808 - HMS Goree (18), Joseph Spear, s-a angajat cu brioșii francezi Pilade și Palinure în Golful Grande Bourg la Marie Galante.


HMS Favorită
(sau Favorită) a fost un pistol de 16 Cormoran -clasă sloop al Marinei Regale, lansat în 1794 la Rotherhithe. Francezii au capturat-o în 1806 și au redenumit-o Favorită. Cu toate acestea, britanicii au recucerit-o în 1807 și au redenumit-o HMS Goree. A devenit o navă-închisoare în 1810 și a fost despărțită în Bermuda în 1817.


Războaiele Revoluționare Franceze
Comandantul James Athol Wood
Favorită a fost comandat în martie 1794 sub comandantul Charles White. În septembrie anul următor comandantul James Athol Wood a preluat comanda și a navigat-o spre Insulele Leeward.

FavorităPrima sarcină a fost să ajute la înăbușirea insurecțiilor din Grenada și Sfântul Vincent. În sprijinul acestor operațiuni, căpitanul Robert Otway din Sirenă a făcut ca Wood să patruleze apele pentru a intercepta vasele care transportau provizii către insurgenți.

La 5 februarie 1796 Favorită a capturat doi corsari francezi și a fugit unul pe uscat în Insulele Bocas între Trinidad și Venezuela. Cel mai mare corsar a fost General Rigaud, din opt tunuri și 45 de bărbați, majoritatea italieni și spanioli. Al doilea corsar a fost nava cu pachete Hind, pe care General Rigaud decolase Sf. Vincent. Echipajul ei a scăpat înainte Favorită ar putea intra în posesia. Nava care a fugit pe uscat a fost Banan.

Mai puțin de o lună mai târziu, la 1 martie, Favorită, transportul armat Sally, și două șalopi mari pe care Wood le-a comandat, au evacuat 11-1200 de trupe britanice din Sauteurs, unde o forță insurgenți îi prinsese. A doua zi Woods a livrat trupele în siguranță la St. George's.

O săptămână mai târziu, pe 9 martie, Favorită a întâlnit trei nave înspre vânt din Grenada. Erau două goane corsare franceze, una cu 10 tunuri și una cu 12 și o navă cu 14 tunuri. După o goană de toată ziua, Favorită a reușit să captureze nava fără o luptă, cele două goele au scăpat. Nava sa dovedit a fi Susanna, din Liverpool, pe care corsarii l-au capturat cu câteva zile mai devreme și l-au echipat pentru a servi și ca corsar. In toate, Favorită a ajuns cu 70 de prizonieri. Lemnul le-a distribuit pe majoritatea lor în grupuri de doi sau trei oameni către transporturile și navele comerciale ale unui convoi care se îndrepta spre Marea Britanie. Ofițerii pe care i-a pus la bord Charlotte.

Pe 22 iulie Sirenă și Favorită a recucerit balama Doua surori. In noiembrie Favorită punea în aplicare o blocadă a portului Paramaribo.

În ianuarie 1797, Wood a recunoscut Trinidad pentru generalul Sir Ralph Abercromby. Amiralul Sir Henry Harvey, comandantul-șef al Marinei din Insulele Leeward, a făcut ca Wood să elaboreze un plan pentru un atac. Rezultatul a fost că în februarie, Favorită a fost la capturarea Trinidad. Flotila a plecat de la Carriacou pe 15 februarie și a ajuns în Portul Spaniei a doua zi. La Portul Spaniei au găsit o escadronă spaniolă formată din patru nave de linie și o fregată, toate sub comanda contraamiralului Don Sebastian Ruiz de Apodaca. A trimis Harvey Favorită și unele dintre celelalte nave mai mici pentru a proteja transporturile și și-au ancorat propriile nave de linie vizavi de escadrila spaniolă. La ora 2 dimineața, pe 17 februarie, britanicii au descoperit că patru dintre cele cinci nave spaniole ardeau, putând captura 74 de tunuri San Domaso dar celelalte au fost distruse. Mai târziu, în acea dimineață, generalul Sir Ralph Abercrombie a debarcat trupele, împreună cu Wood, împreună cu căpitanul Wolley de Arethusa, supravegherea aterizării. Guvernatorul Trinității, José Maria Chacón, s-a predat a doua zi. Favorită împărțit cu restul flotilei în alocarea a 40.000 de lire sterline pentru încasările navelor luate la Trinidad și a proprietății găsite pe insulă. La 27 martie, Wood a primit promovarea la funcția de căpitan și comandant San-Damaso. Apoi a navigat-o în Anglia ca escortă la un convoi mare.

Locotenentul Lord Camelford
Înlocuitorul lui Wood, în mai 1797, a fost comandantul S. Powell. Câteva luni mai târziu, în iulie, comandantul James Hanson a preluat comanda. Apoi Thomas Pitt, locotenentul Lord Camelford, a preluat comanda, înlocuindu-l pe Hanson, care se îmbolnăvise. Deși se pare că Camelford a fost numit în ianuarie, el a fost căpitan în funcție de ceva timp. La 13 ianuarie 1798, Camelford a împușcat și l-a ucis pe locotenentul Charles Peterson, căpitan în exercițiu al Perdrix pentru revoltă, într-o dispută cu privire la care dintre ei era mai mare decât celălalt. La acea vreme, ambele nave se aflau în Portul Englez, Antigua, servind ca pază. Ceea ce a declanșat disputa a fost plecarea din port în ziua precedentă a HMS Babet, al cărui căpitan, Jemmet Mainwaring, fusese anterior ofițer superior în port. Peterson fusese prim-locotenent sub Camelford timp de trei luni, când Camelford preluase conducerea Favorită, chiar dacă Peterson era senior pe lista locotenenților și îl reprezenta pe căpitanul Fahie din Perdrix, care era plecat în St. Kitts. Companiile celor două nave aproape s-au tras una asupra celeilalte când Camelford a împușcat-o pe Petersen. Căpitanul Henry Mitford din Matilda a sosit în acea seară și l-a pus în arest pe Camelford. Mitford l-a pus pe locotenentul Parsons of Favorită la comanda de Perdrix și a trimis-o în larg. Curtea marțială ulterioară l-a achitat pe Camelford.

Comandantul Joseph Westbeach
În mai 1799, comandantul Joseph Westbeach a preluat comanda și în iulie / august a navigat acasă cu comerțul. Apoi a navigat în Marea Nordului.

La 15 ianuarie 1801, Favorită a capturat un tăietor de pe Flamborough Head, după o goană de șapte ore. Tăietorul s-a dovedit a fi corsarul francez Voyageur, de 14 tunuri și 47 de oameni, sub comanda lui Egide Colbert. Colbert se afla la patru zile din Ostend și cu o zi înainte capturase nava comercială Camilla, din Sunderland, care naviga în balast.

Două luni mai târziu, pe 13 martie, Favorită a alungat un bagaj pentru unsprezece ore de la Scarborough înainte de a o pierde. Apoi a văzut o altă navă, pe care a urmărit-o și a capturat-o. A fost goleta corsară franceză Optimiste, din Dunkerque, înarmat cu 14 tunuri și avea un echipaj de 47 de oameni sub comanda lui Jean Baptiste Corenwinder.

Apoi, pe 17 aprilie, Favorită a capturat un pirat francez de lângă Plymouth după o urmărire de patru ore. Largul era Antihrist, înarmat cu paisprezece tunuri de 2 și 9 lire. Avea un echipaj de 60 de bărbați sub comanda lui Henry Alexandre Scorffery. Era la 15 zile de Dunkerque și Favorită și-a recăpătat singurul premiu, nava Iubire frățească, din South Shields, care navigase spre Londra când a fost capturată.

Între mai 1803 și iunie 1804, Favorită a fost reparat la Sheerness.


Scara: 1:48. Plan care arată planul corpului, liniile pure cu încadrarea mijlocului și jumătatea longitudinală pentru Cormoran (1794) și Favorite (1794), ambele nave Sloop cu 16 tunuri (cu punte sfert și amprentă), construite la Rotherhithe de către domnii Randall și amp Brent

Războaiele napoleoniene
Comandantul Charles Foote a comandat Favorită în mai 1804. La 1 august a participat apoi la un bombardament de la Le Havre. Favorită a fost printre navele care au participat la încasările din 15 septembrie Flora de Lisboa.

La 12 decembrie 1804, Favorită a întâlnit doi lugari corsari francezi și a urmărit. Erau în posesia unui bergant și urcau într-o scoarță ca. Favorită s-a apropiat. Foote îi făcu semn unui tăietor care era la vedere, despre care credea că era tăiatorul armat angajat Contesa de Elgin, pentru a urmări navele comerciale și a pornit după corsari, care oricum s-au separat. După trei ore Favorită prins cu Raccrocheuse, care se afla sub comanda căpitanului Jacques Broquant. Era înarmată cu paisprezece tunuri de 4 lire și avea un echipaj de 56 de bărbați. A fost într-o zi afară din Saint-Valery-en-Caux. Corsarul care a scăpat a fost Adolphe, care purta și ea paisprezece tunuri de 4 lire, pe care totuși le aruncase peste bord în timpul urmăririi. Foote credea că s-a întors la Saint-Valery-en-Caux.

În decembrie 1804, John Davie a devenit căpitan Favorită. La 22 septembrie 1805 a părăsit St Helens, Insula Wight. A sosit la Funchal Roads pe 12 octombrie, având cu arab, a convoat nava sclavă Andersons și alte nave. Favorită și Andersons plecat de acolo pe 18 au ajuns la Gorée pe 5 noiembrie, unde Andersons a livrat niște mărfuri. Au plecat pe 12 și au ajuns pe insula Bance pe 22. Acolo Andersons ar aduna sclavi pentru a lua la Kingston, Jamaica.

În decembrie 1805 Favorită a fost la insulele Los, în căutarea unui corsar la cererea căpitanului Keith Maxwell din arab. După ce a primit informații acolo că corsarul se afla la râul Pongo, spre sud, Davie a navigat acolo. Aproape de acolo a văzut două nave, despre care pilotul credea că sunt premiile corsarului. Cu toate acestea, a durat trei zile, în care echipajul navei a trebuit să pregătească măturările și bărcile pentru a o trage prin apă care nu avea mai mult de trei brazde adânci pentru a ajunge la intrarea râului. Odată ajuns acolo, pe 28 decembrie Favorită l-a văzut pe corsar navigând și încercând să scape. Favorită a navigat spre ea și, la jumătatea focului de armă, a tras cu arcul spre ea. Corsarul a greșit Favorită cu armele ei, ducându-l pe Davies să răspundă cu un lat. Căpitanul corsarului "a avut Temeritatea să continue să ne angajeze timp de douăzeci de minute", înainte de a lovi.

Corsarul era Generalul Blanchard, cu șaisprezece tunuri și un echipaj de 120 de francezi și spanioli. Logodna îi costase 11 bărbați uciși, inclusiv căpitanul, și 25 de răniți. Favorită'Singura victimă a fost un bărbat ușor rănit, un pasager, locotenentul Odhum al Royal African Corps.

Captură și recapturare
In timp ce Favorită naviga sub comandantul John Davie, escadrila L'Hermite a capturat-o la 6 ianuarie 1806. În noaptea dinainte navigase în largul Capului Verde, trăgând un premiu, când ceasul a văzut câteva nave. Favorită a renunțat la remorcă și a încercat să se deplaseze spre vântul străinilor, dar le-a pierdut urma. Dimineata urmatoare Favorită a văzut ceea ce părea a fi trei mari indieni de est, cu un brigadă ca escortă, navigând spre ea. Când s-au închis, Davie și-a dat seama că vasele ciudate erau o navă de linie, două fregate și o balustradă. A încercat să plece, dar în cele din urmă a trebuit să se predea când s-a trezit prins între ele Régulus și Președinte. Francezii și-au adus premiul în serviciu ca. Favorită.

Francezii au pus Favorităechipajul la bord Trio o navă de sclavi britanică pe care o capturaseră înainte ca ea să poată încărca orice sclavi. Au trimis apoi Trio ca un cartel înapoi în Anglia. Trio a ajuns la Falmouth pe 7 aprilie.

La 20 iunie 1806, Favorită a ajuns la Cayenne, unde a fost reînarmată Locotenent de vaisseau Le Marant de Kerdaniel în calitate de căpitan. A navigat de acolo în Ajunul Crăciunului 1806, împreună cu brigada cu 16 tunuri Argus.

La 27 ianuarie 1807, fregata britanică cu 32 de tunuri Jason interceptat Argus și Favorită. Favorită a rămas în urmă și a luptat timp de o oră pentru a-mi permite Argus să scape, dar a fost forțat să lovească. La momentul, Favorităera înarmat cu șaisprezece tunuri de 6 lire și treisprezece caronade de 12 lire și avea un echipaj de 150 de oameni. În acțiune, ea a pierdut un bărbat ucis și un bărbat rănit Jason avea doar un bărbat rănit. omul lup a fost la vedere în momentul capturării, dar nu s-a alăturat logodnei. Britanicii au adus Favorită în funcțiune ca HMS Goree, deși a trecut ceva timp până când s-a înregistrat schimbarea numelui în Indiile de Vest.

Favorită a participat la a doua invazie britanică a Indiilor de Vest daneze, care a avut loc în decembrie 1807. O flotă britanică a capturat insulele daneze St Thomas la 22 decembrie și Santa Cruz la 25 decembrie. Danezii nu au rezistat și invazia a fost fără sânge.


HMS Goree
La 22 aprilie 1808, Goree, sub comandantul Joseph Spear, i-a angajat pe briganții francezi Palinure și Pilade într-o acțiune neconcludentă. Goleta Superieure era ancorată la câțiva kilometri de NV când își umplea butoaiele de apă. Când guvernatorul Marie-Galante, pe care britanicii tocmai îl ocupaseră cu o lună mai devreme, l-a informat Goree a fost logodit, căpitanul William Robillard a venit imediat la Goreeajutorul lui. Superieure apoi a împiedicat brânzeturile franceze să ajungă în Guadelupa și a continuat să lupte cu alergarea Pilade până au ajuns la Saintes. Puțin mai târziu fregata Circe și brigada-sloop omul lup a sosit, dar prea târziu pentru a se angaja. Goree a ucis un bărbat și francezii au pierdut opt ​​bărbați uciși și 21 răniți. Pe 31 octombrie Circe capturat Palinure.

În ianuarie 1809, Goree a participat la invazia Martinicii. În 1847, Amiralitatea a acordat Medalia Serviciului General Naval cu fermoar „Martinica” tuturor reclamanților supraviețuitori din campanie. In octombrie, Goree a intrat sub comanda proaspătului comandant Henry Dilkes Byng, fost al Bream.

Din 1810 până în 1813 Goree era pe stația Halifax. În acel an Byng și Goree a interceptat goleta USS Răzbunare sub locotenentul Oliver Hazard Perry. Din fericire, nu a mai urmat niciun incident dramatic. După afacerea cu Centura Mică din 16 mai 1811, Goree a întâlnit și a escortat avariații Cureaua Mică la Halifax.Tot în 1811, Byng a interceptat și a luat în Nassau San Carlos, după ce a constatat dintr-o inspecție a documentelor sale că era „o navă americană angajată în comerțul cu sclavi africani sub culorile spaniole.” Curtea din Nassau a eliberat San Carlos înapoi la proprietarii ei, deoarece nu avea sclavi la bord și acuzația se baza doar pe credința lui Byng că falsificase documente.

După începerea războiului din 1812, la 2 octombrie, Goree a capturat nava americană Ranger, care naviga din Pacific spre Nantucket cu o marfă valoroasă. În martie 1813 Goree a devenit un hulk de închisoare și Byng s-a transferat în Mohawk.

Goree s-a mutat în Bermuda, unde din iulie 1814 era sub comandantul Constantine Richard Moorsom. Goree impartit cu Euryalus într-o subvenție de 3988 GBP 19s 9d pentru capturarea navei Sf. Nicolay la 30 noiembrie 1814.

Locotenentul Edward Stone Cottgrave a devenit comandant în funcție în aprilie 1815. Locotenentul John Boulton l-a înlocuit în iunie 1815, pentru ca comandantul John Wilson să-l înlocuiască la rândul său în cursul lunii.

Soarta
Goree a fost rupt în Bermuda în 1817.

HMS Favorite (1794) - Wikipedia

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie
22 aprilie 1808 - HMS Bermuda Sloop (18 ani), William Henry Byam, naufragiat pe Memory Rock, Little Bahama Bank.


HMS Bermuda
a fost un pistol de 18 Pragul Bermudelor al Marinei Regale.

Bermuda a fost construită în Bermuda din cedru de Bermude în 1805, ca nava principală a clasei sale. The Bermudaau fost versiuni modificate ale Dasher clasa din 1797 și în cele din urmă a constat din șase nave. A fost lansată în 1805 și comandată în octombrie acel an sub comanda lui William Henry Byam, care s-a transferat din Ocupat, care se afla atunci pe stația Halifax, Nova Scotia. Bermuda a petrecut doar trei ani în serviciu înainte de a fi distrus pe Memory Rock, Little Bermuda, la 22 aprilie 1808. Tot echipajul a fost salvat și căpitanul Byam a continuat să comande HMS Opossum.



Bermudele se prind la ancoră și sub pânză

The Pragul Bermudelor este un tip de navă de navigație cu un singur catarg, echipată în față și înapoi, dezvoltată pe insulele Bermudei în secolul al XVII-lea. Astfel de nave aveau inițial platforme gaff cu pânze patrulatere, dar au evoluat pentru a utiliza platforma Bermuda cu pânze triunghiulare. Deși balama Bermudelor este adesea descrisă ca o dezvoltare a balabei Jamaica cu grinzi mai înguste, care datează din anii 1670, catarge înalți, greiți și pânzele triunghiulare ale platformei Bermuda sunt înrădăcinate într-o tradiție a designului de bărci bermudiene datând din primele decenii. al secolului al XVII-lea. [1] Se distinge de alte nave cu platforma triunghiulară Bermuda, care poate avea mai multe catarguri sau poate nu a evoluat sub formă de carenă din modelele tradiționale.


Scala: 48. Plan care prezintă planul corpului cu conturul pupei, liniile transparente cu capul de defilare și jumătatea longitudinală pentru construcție Bermuda (1806) și Indian (1805), ambele nave Sloops cu 16 pistoale construite la Bermuda. Planul a fost apoi folosit în 1806 pentru construirea Atalante (1808) și Martin (1809) și, în cele din urmă, în 1809 pentru Sylph (1812) și Morgiana (1811)

Istorie

O barcă de lucru din Bermuda în stilul secolului al XIX-lea în Bermuda
Informații suplimentare: instalația Bermuda

Constructorii navali din Bermuda au construit baloane și alte nave, începând cu mijlocul secolului al XVII-lea. Șalupele lor au fost amenajate, până când au fost introduse primele pânze triunghiulare cca. 1840. Sloopurile au fost construite într-o gamă de dimensiuni de până la 70 de picioare (21 m). Cea mai răspândită dimensiune pentru astfel de balustrade a fost cuprinsă între 22 și 28 de picioare (6,7 până la 8,5 m) pe punte, cu un prosoape lung.

Mai târziu, în secolul al XIX-lea, proiectarea vaselor bermudiene a renunțat în mare măsură la vele superioare pătrate și la gaff rig, înlocuindu-le cu pânze principale triunghiulare și brâu. Instalația Bermuda a fost folosită în mod tradițional pe navele cu două sau mai multe catarguri, platforma gaff fiind favorizată pentru navele cu un singur catarg. Motivul pentru aceasta a fost înălțimea crescută necesară pentru un singur catarg, care a dus la prea multă pânză. Catargele solide din lemn la acea înălțime erau, de asemenea, prea grele și nu suficient de puternice. Sloopurile cu un singur catarg au devenit rapid norma în cursele bermudiene, odată cu introducerea catargurilor goale și a altor rafinamente.

Vasele ușoare din cedru din Bermuda ale coloniei erau apreciate pe scară largă pentru agilitatea și viteza lor, în special în direcția vântului. Stâlpii înalți, încrustați și spiralele lungi și brațurile favorizate în Bermuda au permis navelor sale de toate dimensiunile să transporte vaste zone de navigație atunci când rulează în vânt cu spinnaker-uri și mai multe brațe, permițând atingerea unor viteze mari. Barcile de lucru din Bermuda, în mare parte mici șalopi, erau omniprezente pe apele arhipelagului în secolul al XIX-lea, transportând mărfuri, oameni și orice altceva. Instalația a fost adoptată în cele din urmă aproape universal pe ambarcațiunile cu vele mici în secolul al XX-lea, deși așa cum se vede pe majoritatea navelor moderne, este mult mai puțin extremă decât pe modelele tradiționale bermudiene, cu catarguri inferioare, verticale, brațe mai scurte, omopși omiși și mult mai puțin zona pânzei.

Utilizare pentru comercianți și corsari
Pragul Bermudelor a devenit tipul predominant de navă cu vele atât în ​​colonia Bermudiană, cât și printre platformele de praguri din întreaga lume, pe măsură ce comercianții din Bermuda au vizitat națiuni străine. În curând, construcția navală a devenit una dintre meseriile primare de pe insulă, iar navele au fost exportate în coloniile engleze de pe malul Americii, în Indiile de Vest și, în cele din urmă, în Europa. Bermudienii, în mare parte sclavi, au construit aproximativ o mie de nave în secolul al XVIII-lea. Deși multe dintre acestea au fost vândute în străinătate, colonia și-a menținut propria sa flotă comercială mare care, datorită parțial dominării comerțului în multe porturi americane de la malul mării de către ramurile familiilor bogate din Bermuda și parțial adecvării și disponibilității navelor bermudiene, transporta o mare parte din produsele exportate din sudul american spre Bermude și către Indiile de Vest la bordul navelor bermudiene, în mare parte cu sclavi, au navigat spre sud-vest (mai mult sau mai puțin în direcția vântului) către Insulele Turk, unde s-a recoltat sare. Această sare a fost transportată în porturile nord-americane și vândută cu profituri mari. Navele bermudiene au dezvoltat, de asemenea, un comerț cu mărfuri în mișcare, cum ar fi cereale, cacao, coniac, vin și multe altele, din coloniile de la malul Atlanticului până în Indiile de Vest.

Amenințarea pirateriei și a corsarului a fost o mare problemă pentru marinarii din toate națiunile în secolele XVII și XVIII, dar a fost, de asemenea, o întreprindere la fel de populară. În timpul războiului, o mare parte din flota comercială a Bermudelor s-a orientat spre munci mai profitabile: cursul. Capabilitățile evazive extrem de apreciate de comercianți au făcut, de asemenea, că Bermuda navighează nava preferată pentru pirații înșiși, la începutul secolului al XVIII-lea, precum și pentru contrabandiști. Adesea au transportat suficient echipaj pentru a se întoarce cu mai multe premii, iar acești membri suplimentari ai echipei au fost utili atât ca balast mobil, cât și pentru manipularea baloanelor cu intensitate de muncă. Forma navei le-a permis marinarilor bermudieni să exceleze. Aceleași abilități le-au permis șalupelor Bermudei să scape de corsari mai bine înarmați și chiar și de nave navale britanice mai mari, care, cu platformele lor pătrate, nu puteau naviga la fel de aproape de vânt. Abilitatea platformei de sloop, în general, de a naviga în direcția vântului a însemnat că un sloop din Bermuda ar putea depăși majoritatea celorlalte nave cu vele, pur și simplu întorcându-se în direcția vântului în sus și lăsându-i pe urmăritorii săi să fluture în urma sa.

În ciuda corsarilor bermudieni care au atacat în mare măsură transportul maritim american în timpul Războiului de Independență american, unii istorici cred că numărul mare de balustrade din Bermude (estimat la peste o mie) construite în Bermude ca corsari și vândute ilegal americanilor au permis coloniilor rebele să câștige independența lor.

Sclavia și balena Bermudelor
Succesul comercial al balustradei Bermudelor trebuie să fie creditat la contribuția negrilor liberi și robi ai Bermudei. În cea mai mare parte a secolului al XVII-lea, economia agricolă a Bermudelor se baza pe servitori angajați. Aceasta însemna că sclavia nu a jucat același rol ca în multe alte colonii, deși corsarii cu sediul în Bermuda aduceau adesea negri înrobiți și nativi americani care fuseseră capturați împreună cu nave ale națiunilor inamice. Primul mare aflux de negri a fost de bărbați liberi care au venit ca servitori contractați la mijlocul secolului din fostele colonii spaniole din Indiile de Vest (numărul tot mai mare de catolici negri, vorbitori de spaniolă, au alarmat majoritatea protestantă albă, care erau alarmat, de asemenea, de irlandezii nativi trimiși în Bermuda pentru a fi vânduți în servitute după cucerirea Cromwelliană a Irlandei și au fost luate măsuri pentru descurajarea imigrației negre și pentru interzicerea importului irlandezilor). După 1684, Bermuda s-a transformat cu ridicata într-o economie maritimă, iar sclavii, negrii, amerindienii și irlandezii (diferitele minorități au fuzionat într-un singur grup demografic, cunoscut sub numele de colorat, care a inclus pe oricine care nu a fost definit în totalitate de extracție europeană), a jucat un rol din ce în ce mai mare în acest sens. Bermudienii negri au devenit navali, fierari și tâmplari cu înaltă calificare. Mulți dintre navieri care au contribuit la dezvoltarea construcțiilor navale în sudul american, în special pe malul Virginia din Chesapeake (Bermuda, cunoscut și ca Virgineola, făcuse cândva parte din Virginia și păstrase legături strânse de atunci), erau sclavi negri bermudieni, iar designul și succesul goletelor din zonă le datorează ceva.

Datorită numărului mare de bărbați albi din Bermuda care erau plecați pe mare la un moment dat (și posibil din cauza fricii de numărul mai mare de bărbați negri în sclavie rămași în urmă) a fost mandatat ca negrii să reprezinte un procent din echipajul fiecărei nave bermudiene. Prin Războiul de Independență american, utilizarea multor sclavi negri abili ca marinari a contribuit considerabil la puterea flotei comerciale din Bermuda datorită setului lor de abilități extrem de necesare, iar acestea au inclus echipajele corsarilor bermudieni. Când americanii l-au capturat pe corsarul bermudian Regulator, au descoperit că practic tot echipajul ei era sclav negru. Autoritățile din Boston le-au oferit acestor bărbați libertatea lor, dar aproape toți cei 70 de captivi aleși pentru a fi tratați ca prizonieri de război, susținând că sclavia este tot ceea ce știau și de frică pentru familiile lor care se aflau încă în Bermuda. Trimis la New York pe balcoana Duxbury, cei care au rămas au pus mâna pe vas și l-au navigat înapoi în Bermuda

Sclavia nu a fost desființată în Bermuda decât după ce a fost ordonată de guvernul britanic în 1834, Marina Regală făcuse deja o utilizare frecventă a șalopilor Bermudei pentru a suprima comerțul transatlantic cu sclavi (formând în acest scop Escadrila Africa de Vest în 1808, după trecerea Legea privind comerțul cu sclavi 1807).

Bărci de lucru din Bermuda

Barcă montată Bermuda la Golful Mangrove

Sloopurile Bermudelor descriu, de asemenea, bărcile de lucru utilizate pentru deplasarea mărfurilor pe insulele Bermudelor, pentru pescuit și alte activități de coastă. Autovehiculele au fost interzise în Bermuda până după cel de-al doilea război mondial, iar drumurile erau puține și sărace până când cerințele acelui război au avansat dezvoltarea lor. În consecință, bărcile au rămas principala metodă de a muta oameni și materiale în jurul Bermudelor până în secolul XX. Deși astfel de șalopete mici sunt rare astăzi, designul a fost redus în continuare pentru a produce Bermuda Fitted Dinghy, o clasă de nave de curse utilizate în competiția tradițională dintre cluburile de iahturi din Bermuda. Termenul Pragul Bermudelor a ajuns să fie folosit în afara Bermudelor, astăzi, pentru a descrie orice barcă cu un singur stâlp din Bermuda, cunoscută și sub numele de Marconi se ascunde, deși majoritatea sunt mult mai puțin extreme în ceea ce privește proiectarea lor decât a fost odinioară norma în Bermuda, cu spirale omorâte, catarguri verticale și scurtate și brațe scurtate în mod similar. Rar se văd brațele spinnakerului și brațele multiple. Suprafața redusă a navelor face bărcile moderne mult mai ușor de gestionat, în special pentru echipajele mici sau fără experiență.


Scala: 48. Plan care prezintă secțiunea de navetă specială pentru Bermuda (1806) și Indian (1805), ambele nave Sloops cu 18 tunuri, construite la Bermuda. Planul poate fi adecvat celorlalte nave din clasă, deoarece toate au fost construite la Bermuda: Atalante (1808), Martin (1809), Sylph (1812), Morgiana (1811)


Priveste filmarea: Concerto del Signor Meck in B Minor, LV 133: III. Allegro


Comentarii:

  1. Faura

    Cred că este un eșec grav.

  2. Harrod

    Îmi cer scuze, această variantă nu îmi vine în cale. Cine altcineva poate spune ce?

  3. Theyn

    Multumesc pentru site, o resursa foarte utila, imi place foarte mult

  4. Cecilius

    Idee strălucitoare și în timp util

  5. Parisch

    Îmi pare foarte rău că nu te pot ajuta cu nimic. Dar sunt sigur că vei găsi soluția potrivită.

  6. Munachiso

    Nu are sens.



Scrie un mesaj