Lapwing AM-1 - Istorie

Lapwing AM-1 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nagâţ
(AM-1: dp. 950; 1. 187'10 "; b. 35'6"; dr. 9'10 "; s. 14 k .;
mânzul 78; A. 2 3 "; cl. Pavel)

Lapwing (AM-1) a fost pus pe 25 octombrie 1917 de Todd Shipyard Co., N.Y., lansat la 14 martie 1918, sponsorizat de domnișoara Agnes Forshew Schlegel; și comandat la 12 iunie 1918, Lt. (jg.) William Fremgen la comandă.

După câteva croaziere de escorte de convoi către Halifax, Lapwing a plecat din New London, Conn., 26 septembrie 1918 către Europa. Aflat în barajul minelor din Marea Nordului, măturătorul a îndepărtat 2.160 de mine din apele britanice între iunie și septembrie 1919. La întoarcerea sa în Statele Unite, a fost expediată pe coasta de vest, ajungând la San Diego la 21 octombrie 1920. Navigând spre Pearl Harbor în În ianuarie 1921, Lapwing s-a angajat în operațiuni de curățare a minelor în apele Hawiian până când a dezafectat 11 aprilie 1922.

Lapwing a fost retras la Pearl Harbor la 1 septembrie 1932, locotenentul R J. Arnold la comandă. A sosit la Coco Solo Canal Zone, 29 octombrie, pentru operațiuni cu forța de cercetare a aeronavelor. Din 1933 până în 194l, Lapwing a participat la diverse exerciții cu avioane, ajutând la dezvoltarea capacității aviației navale americane pentru rolul său decisiv în viitoarele războaie. , și în Caraibe.

Cu sediul la Trinidad, Indiile de Vest Britanice, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Lapwing a fost repartizat în Atlanticul de Nord. Plecând din Caraibe 26 februarie 1942 a ajuns la Narsarssuak, Groenlanda, 12 mai. Operând cu Patrol Wing 3, Lapwing a rămas în frigidul Atlantic de Nord, angajându-se în misiuni de patrulare și ASW cu hidroavioane.

După un alt scurt turneu în Caraibe, licitația de hidroavion a sosit la Key West la 13 iunie 1943 ca serviciu de navă de antrenament. Funcționând în școala Fleet Sound timp de 11 luni, Lapuing a ajutat la perfecționarea tehnologiei AEIW de aer. Mai târziu, o croazieră la Recife, Brazilia (mai-august 1944), o unitate de sprijin pentru grupul de lucru, licitația de hidroavion a returnat Key West la 4 septembrie și a funcționat acolo pentru restul războiului.

Sosind la Charleston, 8 C., 6 octombrie 1946, Lapwing dezafectat acolo 29 noiembrie 1946. A fost vândută de WSA 19 august 1946 către W. S. Sanders, Norfolk, Va.


Lapwing AM-1 - Istorie

UN BIT DE ISTORIE: ". 1 ianuarie 1935: VP-3F și VP-5F au efectuat exerciții cu licitațiile USS Wright (AV-1), Lapwing (AM 1), USS Teal (AM 23) și Gannet (AM 41) pentru a testa capacitatea navelor de suprafață de a sprijini operațiunile cu bărci de zbor în locații îndepărtate. "Site web: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

UN BIT DE ISTORIE: ". 21 aprilie 1934: VP-3F a efectuat zboruri în masă în exerciții cu VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-7F și VP-9F în timpul problemei Flotei XV care a avut loc în largul coastei Panama. Participarea escadronului la problemă a durat până la 28 mai 1934. "Site: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

UN BIT DE ISTORIE: ". 26 iulie 1933 - Atribuire de aeronave și organizații aeronautice navale, anul fiscal 1934 - Modificare: Op-38-E-EMW VZ / A3-1 (330617) din 20 iulie 1933 - VP-1F, VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-6F, VP-7F, VP-8F, VP-9F și VP-10F. "Site web: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ a-record / nao23-52 / fy-1934.pdf [18MAR2007]

UN BIT DE ISTORIE: ". Donald Marshall Carpenter - În timpul verii târzii a anului 1933, Carpenter a comandat zborul cu feribotul din prima divizie a Patrol Squadron (VP) 5F de la NAS Norfolk, Virginia la NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone. Carpenter a zburat 5-P-2, una dintre cele șase bărci zburătoare consolidate P2Y-1 care au plecat din Norfolk la jumătatea drumului prin primul ceas de câine pe 7 septembrie 1933 (însoțit personal în timpul etapelor inițiale ale zborului de contraamiralul Ernest J. King, șef al Biroului de Aeronautică, într-un Vought SU-1) și a ajuns la destinație, puțin peste jumătatea celui de-al doilea ceas de câine a doua zi, după ce a parcurs cele 1.788 de mile marine într-un timp total scurs de 25 de ore și 29 de minute. cel mai lung zbor de hidroavion cu formare non-stop din istorie, cele șase bărci zburătoare s-au luptat cu vânturile din față pentru aproape întreaga călătorie aeriană, întâlnind la un moment dat o furtună grea cu o viteză care se apropia de 50 de noduri. "Site web: Naval Historical Center http: //www.history .navy.mil / danfs / c4 / c arpenter.htm [25MAR2005]

UN TOC DE ISTORIE: ". Istoria VP-5 Escadrila VP-5F a stabilit un nou record mondial atunci când 6 avioane marine au transportat 39 de ofițeri și bărbați non-stop de la NAS Norfolk, Virginia la NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului. Au zburat 2.059 mile fără oprire. "(Cea mai veche escadrilă de patrulare din Marina Statelor Unite care a funcționat continuu a servit pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial fie ca VP-32, fie ca VPB-32. Totul a spus, Escadrila a născut opt ​​desemnări de la înființarea sa la 1 septembrie 1931 la NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului ca VP-5S. În 1933 a devenit VP-5F, iar în 1937 doar VP-5 urmat de VP-33 pe 01/07/39 VP-32 pe 01/07/41 VPB-32 pe 01 / 10/44 înapoi la VP-32 la 15/05/46 VP-MS-6 la 15/11/46 și în cele din urmă VP-46 (denumire actuală) la 01/09/48.) CREW: Imaginea de la NAS Norfolk, Virginia Rândul frontal, de la stânga la dreapta: Tony Miller, Jr. Wm. P. Brett Wm. H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne și GL Russell. Rândul central-stânga la dreapta: Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt. MH Kernodle Lt. Com. HE Halland Lt. Com. DM Carpenter Lt. HR Bowes Lt. WH Buracker Lt. LJ Dow Lt. RW Morse și Lt. JL Kane. În spate rând-stânga-dreapta: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. M. Morgan și M. J. Glynn. Linie de credit (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]

UN BIT DE ISTORIE: ". De la sosirea ei la NAS North Island, San Diego, California, la 20 februarie 1932 până la 10 septembrie 1939, USS Wright (AV-1) a făcut 14 croaziere extinse în sprijinul escadrilelor de hidroavion naval. Primul dintre acestea a început când a plecat din San Diego, la 1 mai 1933, pentru o cursă de transport aerian care a inclus o inspecție a contraamiralului John Halligan, comandant, escadrile de avioane, Battle Force, de la baza aeriană a flotei (FAB) de la Pearl Harbor. revenind la San Diego pe 4 iunie, Wright a operat de-a lungul coastei de vest, urmată de o croazieră către Panama și Caraibe, între 31 august și 14 octombrie, îngrijind avioanele de la VP-2F, VP-5F, VP-10 și VU -3. "Site web: Strike Force Training Pacific http://www.ccg1.navy.mil/History/Titles/wright.htm [25MAR2005]

Istoria escadrilei VP-32
„VP-46 desemnat în prezent”

Cea mai veche escadronă de patrulare din Marina Statelor Unite a funcționat pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial ca VP-32 sau VPB-32. Cu toate acestea, escadrila a născut opt ​​desemnări de la înființarea sa la 1 septembrie 1931 la NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului ca VP-5S. În 1933 a devenit VP-5F și în 1937 doar VP-5 urmat de VP-33 pe 01/07/39 VP-32 pe 01/07/41 VPB-32 pe 01/10/44 înapoi la VP-32 pe 15 / 05/46 VP-MS-6 la 15/11/46 și în cele din urmă VP-46 (denumirea actuală) la 01/09/48.

Primii ani ai escadrilei care operau de la NAS Upham (Coco Solo) au fost petrecuți în patrule maritime peste Antilele și în Caraibe, precum și de-a lungul coastelor Americii de Sud, cu aeronave PM-2 sub comanda FAW-3. Aceste avioane au fost ulterior înlocuite de P2Ys, precursorul Catalinei. La începutul anului 1938, VP-5 și-a transportat P2Y-urile într-un zbor în masă către NAS Norfolk, Virginia, iar echipajele au pornit pe uscat către NAS North Island, San Diego, California. Acolo s-au antrenat în noul PBY-3, livrând în cele din urmă completul de aeronave al escadronului direct la NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone, din nou printr-un zbor în masă.

Operațiunile din 1939 au devenit mai semnificative, pe măsură ce norii de război au început să se adune în Europa, iar președintele a anunțat o „urgență națională limitată” pe 08/09/39. „Patrulele de neutralitate” rezultate au găsit nou-desemnat VP-33 alternând bazele sale operaționale între NAS Guantanamo Bay, Cuba, San Juan și NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului, continuându-și atât patrulele, cât și instruirea, inclusiv introducerea „bombardamentelor submarine” tactici în 1941, după o altă schimbare a denumirii în VP-32.

Bombardamentul japonez al Pearl Harbor a găsit Escadra staționată la Coco Solo, iar patrulele s-au extins rapid peste oceanele de ambele părți ale Canalului Panama. În plus, escadrila, care operează sub CPW-3, a raportat, de asemenea, comandamentului al șaselea al bombardierului armatei ca braț de recunoaștere pe distanțe lungi. Cererile sporite de război în timpul războiului au dus la consolidarea VP-32 cu detașamente de la VP-52 și VP-81, ale căror avioane erau cele mai noi PBY-5 și au dat NAS Upham un total de 28 de avioane PBY operaționale.

În perioada de război timpuriu, VP-32 a rămas la NAS Coco Solo, Panama, zona Canalului, mutându-se în NAS Guantanamo Bay, Cuba în august 1942. Operațiunile din Caraibe efectuate de acesta au inclus atât serviciu de escortă de convoi, cât și patrule antisubmarine cu PBY și PBM aeronave de înlocuire. Pe măsură ce atacurile submarine s-au intensificat, rezultând pierderi grele de aliați de nave și de vieți, succesele bătăliei escadrilei au atins punctul culminant. Doar în iulie 1943, trei submarine germane au fost scufundate de PBM-3C-urile sale folosind un radar ASG nou dezvoltat: U-159 pe 15 sud de Haiti U-759 pe 26 est de Jamaica și U-359 pe 28 sud de Puerto Rico.

La 8 iulie 1944, și acum cunoscut sub numele de VPB-32, escadrila s-a întors din nou în NAS Norfolk, Virginia. Sarcinile operaționale au continuat să fie serviciu de escortă și patrulare antisubmarină, dar acum de-a lungul malului Atlanticului. Instruirea echipajelor era în curs de desfășurare și toate echipamentele PBM-3C din Guantanamo Bay au fost supuse revizuirii și actualizărilor tehnice. În ianuarie 1945 VPB-32 și-a schimbat avioanele cu noi PBM-5, iar la 10 aprilie escadronul a fost comandat Comandamentului Frontierei Marii de Vest de la NAS Alameda, California, prin ruta hidroavionului transcontinental sudic.

Serviciul de la Alameda asigura în primul rând patrule de securitate a apelor din jurul golfului San Francisco în legătură cu Conferința Organizației Națiunilor Unite pentru Organizația Internațională. Odată ce acest lucru a fost încheiat, VPB-32 a fost comandat, la 27 iunie 1945, la NAAS Harvey Point, Carolina de Nord pentru instruire suplimentară. După sosire și după un concediu bine câștigat, sa dovedit că pregătirea anticipată va fi dată la NAS Norfolk, Virginia în loc de NAAS Harvey Point, Carolina de Nord. Așadar, din nou, pe 15 iulie, escadrila a zburat acolo, dar de data aceasta în avioane PBM-5E actualizate în continuare, nou atribuite de FAW-5.

Sfârșitul războiului din Pacific din 14 august a schimbat dramatic dinamica escadrilei. Mulți membri VPB-32 cu vechime în serviciu au plecat deja și acum ar mai pleca mai mulți. Au sosit noi înlocuiri, dar lucrurile erau într-adevăr într-o stare de flux. Cu toate acestea, au sosit comenzile iminente către coasta de vest și ComAirPac, iar primele avioane au plecat spre NAS Alameda, California, pe 12 septembrie. Restul au fost întârziate de un uragan, iar ultimul avion nu a ajuns la destinație decât pe 23.

În curând au fost emise noi ordine care au instruit transferul avioanelor recent achiziționate către FAW-8 și pregătirea pentru transportul maritim la bordul CVE-9, USS Bogue, la Saipan cu escale la NAS Pearl Harbor, Hawaii și NAS Guam. Alte aeronave au așteptat VPB-32 la destinația finală. Plecarea de la NAS Alameda, California a avut loc pe 11 octombrie, cu sosirea la NAS Pearl Harbor, Hawaii pe 17. Plecând acolo pe 19, Bogue a ajuns la NAS Guam pe 28 și la Saipan pe 31 după o oprire de două zile la NAS Guam.

Escadrilele PBM care operau din Saipan au părăsit toate porturile NAS Tanapag, Saipan, Insulele Marianas, cu excepția VPB-18, care a plecat la 15 noiembrie, lăsând VPB-32 singura astfel de unitate. După ce a primit douăsprezece avioane PBM-5E la sosire, escadrila și-a început sarcinile atribuite care includeau: sprijinul logistic al forțelor navale și marine care ocupă baza japoneză la misiunile de recunoaștere foto în regim de salvare aeriană / maritimă Truk și pregătirea continuă a piloților și echipajelor.

La începutul lunii martie 1946, VPB-32 a primit ordin să participe la „Operațiunea Crossroads” (testarea bombei atomice la atolul Bikini), iar primele avioane au plecat din Saipan pe 15 martie către atolul Kwajalein, baza operațiunilor pentru teste. Casa escadrilei se afla pe Ebeye, o mică insulă adiacentă lui Kwajalein și o fostă bază japoneză de hidroavion. Misiunea principală a fost sprijinul logistic aerian pentru Bikini, care nu avea bandă de aterizare. În plus, s-au efectuat sondaje foto, în special a fluxurilor de apă prin canalele atolului, după ce markerul de vopsea a scăzut a definit curenții.

O surpriză plăcută a avut loc în aprilie când escadrila a fost comandată la MCBH Kaneohe Bay, Hawaii pentru zece zile de „odihnă și recreere” fără sarcini militare. Apoi înapoi la Ebeye și „Crossroads”, care funcționează ca VP-32, fiind din nou redesignat. După transportul multor pasageri și efectuarea unor misiuni diverse, testele au avut loc la 1 iulie (cădere aeriană) și la 25 iulie (detonare subacvatică). După ambele, două dintre avioanele escadrilei au făcut alergări peste locul țintă pentru a verifica radioactivitatea, în timp ce alții au făcut fotografii aeriene și au evaluat daunele.

Capitolul „Răscruci de drumuri” din istoria VP-32 a fost material clasificat timp de mulți ani, chiar în măsura în care cererea din 1955 a VP-46 către șeful operațiunilor navale pentru fondul istoric al escadrilei a adus un răspuns al Unității de istorie a aviației care a fost notat la subsol: „ Deși nu există istoric al escadrilei în această perioadă, este destul de evident că escadrila sa bazat pe Saipan pentru întreaga perioadă. " Operațiunile Ebeye nu sunt menționate.

VP-32 pare să fi rămas în tact la baza sa Ebeye până la sfârșitul anului 1946 când, ca VP-MS-6, a trimis un mic detașament către Truk. Mai târziu, un detașament cu șase avioane a fost la Eniwetok de la 1 februarie 1947 până la 22 mai 1948, operând în cadrul Task Force Joint Seven în „Operațiunea Sandstone”. În aprilie 1947, în timp ce se afla sub FAW-18, misiunea sa a fost schimbată din SAR / transport utilitar în Pacificul Central în ASW / patrulare pe distanțe lungi și în continuare schimbată pe 31 iulie prin eliminarea taxelor SAR și prin adăugarea unei funcții de depunere a minelor. La 1 septembrie 1948 VP-MS-6 a devenit VP-46, așa cum se știe în ultimii cincizeci de ani.

Așa-numitele însemne ale escadronului „Aripile peste Panama” afișează jumătatea de vest a globului, cu siluete din America de Nord, Centrală și de Sud în negru pe un câmp circular albastru deschis. În toată America Centrală se suprapune o pereche de aripi ale Aviatorului Naval (proporții de aripi alungite în original). Acest design este închis într-un cerc negru care, la rândul său, este închis într-un trandafir roșu aprins. Semnificația proiectului este geneza escadronului: înființarea sa la NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone la 1 septembrie 1931 ca VP-5S. Se crede că a apărut la una dintre escadrile VP-5 anterioare adoptate de primul VP-33 și a trecut la VP-32. O notă de interes este că, în conformitate cu reglementările postbelice, Navy Wings nu a putut fi încorporată nouă escadronă însemn. Dacă VP-46 ar fi ales să nu adopte o nouă însemnă, „Aripile peste Panama” ar fi fost un design viabil („bunicul”) pe care să-l folosească în continuarea tradiției escadrilei ca Cel mai vechi și cel mai bun.

UN TOC DE ISTORIE: ". Istoria VP-5 Escadrila VP-5F a stabilit un nou record mondial atunci când 6 avioane marine au transportat 39 de ofițeri și bărbați non-stop de la NAS Norfolk, Virginia la NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului. Au zburat 2.059 mile fără oprire. "(Cea mai veche escadrilă de patrulare din Marina Statelor Unite care a funcționat continuu a servit pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial fie ca VP-32, fie ca VPB-32. Cu toate acestea, Escadrila a născut opt ​​desemnări de la înființarea sa la 1 septembrie 1931 la NAS Coco Solo, Panama, Zona Canalului ca VP-5S. În 1933 a devenit VP-5F, iar în 1937 doar VP-5 urmat de VP-33 pe 01/07/39 VP-32 pe 01/07/41 VPB-32 pe 01 / 10/44 înapoi la VP-32 la 15/05/46 VP-MS-6 la 15/11/46 și în cele din urmă VP-46 (denumirea actuală) la 01/09/48.) CREW: Imagine la NAS Norfolk, Virginia Rândul frontal, de la stânga la dreapta: Tony Miller, Jr. Wm. P. Brett Wm. H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne și GL Russell. Rândul central-stânga la dreapta: Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt. MH Kernodle Lt. Com. HE Halland Lt. Com. DM Carpenter Lt. HR Bowes Lt. WH Buracker Lt. LJ Dow Lt. RW Morse și Lt. JL Kane. În spate rând-stânga-dreapta: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. M. Morgan și M. J. Glynn. Linie de credit (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]


AM-1 Pavel

Patruzeci și nouă de măturătoare din clasa Lapwing au fost construite între anii 1917-20. Șase au fost reclasificate ca Submarine Rescue Vessel (ASR) în 1929. Șase au fost pierdute accidental și nouă au fost pierdute în acțiune în timpul celui de-al doilea război mondial. Restul au fost retrase din serviciu până în 1946.

AVP-1 Lapwing

Din 1933 până în 194l, Lapwing a participat la diferite exerciții cu avioane, ajutând la dezvoltarea capacității aviației navale americane pentru rolul său decisiv în viitoarele războaie Reclasificate AVP-1 la 22 ianuarie 1936, a operat în principal cu hidroavioane în zona Canalului, de-a lungul coastei de vest, iar în Caraibe. Cu sediul la Trinidad, Indiile de Vest Britanice, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Lapwing a fost repartizat în Atlanticul de Nord. Plecând din Caraibe 26 februarie 1942 a ajuns la Narsarssuak, Groenlanda, 12 mai. Operând cu Patrol Wing 3, Lapwing a rămas în frigidul Atlantic de Nord, angajându-se în misiuni de patrulare și ASW cu hidroavioane. După un alt scurt turneu în Caraibe, licitația de hidroavion a sosit la Key West la 13 iunie 1943 pentru serviciu ca navă de antrenament. Funcționând în școala Fleet Sound timp de 11 luni, Lapwing a ajutat la perfecționarea tehnologiei aerului AEIW.

ASR-1 Widgeon

Șase au fost reclasificate ca Submarine Rescue Vessel (ASR) în 1929. În calitate de Submarine Rescue Vessels, misiunea lor principală a fost salvarea și ajutorul submarinelor aflate în primejdie. Aveau o completare de scafandri și erau echipate cu echipamente de scufundări de mare adâncime. A existat o cameră de salvare McCann pentru salvarea bărbaților din submarinele scufundate. De asemenea, aveau un rezervor de amestec cu heliu pentru a ajuta scafandrii să facă scufundări adânci. Camera de recompresie a fost un „spital de scafandri” complet pentru a preveni temutele „coturi” la scafandrii supuși ascensiunilor bruște de la adâncimi profunde.

Widgeon (Minesweeper No. 22) a fost depus la 8 octombrie 1917 la Chester, Pa., De către Sun Shipbuilding Co., lansat la 5 mai 1918 și comandat la 27 iulie 1918.Selectată pentru convertirea într-o navă de salvare pentru serviciul de pe coasta Pacificului, măturătorul a fost dezafectat la Charleston, SC, la 15 aprilie 1922. A fost transformată la Charleston Navy Yard și a fost reînmatriculată acolo la 5 martie 1923. În ciuda noului său echipament, nava și-a păstrat denumirea de măturătoare. Într-o scrisoare departamentală din 21 noiembrie 1923, Biroul de construcții și reparații al Marinei a specificat că echipamentul lui Widgeon va fi utilizat pentru a determina „capacitățile lor exacte în lucrările de salvare”. Mai mult, "Widgeon ar trebui considerat disponibil pentru lucrări de salvare sau salvare, iar comandantul diviziunilor submarine din Pacific este autorizat să trimită. Widgeon să presteze un astfel de serviciu atunci când este necesar." Operând din Pearl Harbor, teritoriul Hawaii, Widgeon a servit ca primă navă de salvare submarină pentru zona hawaiană. În acest timp, și-a dovedit versatilitatea recuperând mine de practică sau torpile și a servit ca navă de antrenament pentru scafandrii flotei. În 1926, nava a fost modificată extensiv pentru a-și spori capacitățile de navă de salvare submarină. Nava a fost în cele din urmă reclasificată ASR-1 pe 22 ianuarie 1936, la peste un deceniu după ce a început să funcționeze ca atare.

USS Falcon, o măturătoare de clasă Lapwing de 950 de tone, a fost construită la Morris Heights, New York. A fost repartizată definitiv în sarcini de salvare a submarinelor în 1921, după ce a finalizat lucrările de salvare pe USS S-5 (SS-110) în acel an. În 1925, Falcon s-a instalat pe scurt în Pacific, aburind până la vest până în Hawaii, înainte de a se întoarce la stația obișnuită de coastă a Atlanticului. În 1925-26, Falcon a ajutat la salvarea submarinului scufundat S-51 (SS-162). În anii 1920 și până în anii 1930, ea a sprijinit dezvoltarea unor tehnici mai avansate de salvare și salvare a submarinelor, precum și acționând ca ofertă pentru submarinele care operează în largul coastei SUA și în Caraibe. În ianuarie 1936, la aproximativ cincisprezece ani după ce i s-a atribuit funcția de serviciu, Falcon a fost reclasificat în mod oficial ca navă de salvare a submarinelor și redesignat ASR-2. În mai 1939, a fost chemată urgent la nord de la baza sa din New London, Connecticut, pentru a ajuta la salvarea echipajelor din USS Squalus (SS-192),

Primul Chewink (AM-39) a fost lansat la 21 decembrie 1918 de Todd Shipyard Corp., New York City. A fost reclasificată ASR-3 la 12 septembrie 1929.

Primul Mallard (AM-44) a fost stabilit de Staten Island Shipbuilding Co., New York, NY, 25 mai 1918. Transferat la operațiuni de salvare submarină după conversia la Boston Navy Yard iunie-decembrie 1928, Mallard a fost redesignat ASR-4 pe 12 septembrie 1929. Din ianuarie până în martie 1929 s-a alăturat S-4 (SS-109) în manevre experimentale în largul Key West, Florida. În anul următor Mallard a navigat spre Coco Solo, noul ei port de acasă, pentru a patrula în largul Panama, unde a rămas pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial atașat escadrilei submarine 3. În acest timp, ea a efectuat servicii de remorcare a țintelor și de instruire a scafandrilor pentru navele flotei.

Primul Ortolan (AM-45) a fost stabilit la 9 iulie 1918 de Staten Island Shipbuilding Co., New York, NY. În iulie 1927, ea a aburit spre vest, însoțind Olanda (AS-3) și 2 divizii de bărci „S” până la Pearl Harbor. Luna următoare a asistat în căutarea concurenților pierduți în timpul „Dole Race”, primul zbor care leagă coasta de vest și Hawaii. În septembrie, ea și-a reluat activitățile de licitație de pe coasta de vest și timp de încă doi ani a variat în estul Pacificului, în timp ce submarinele desfășurau exerciții de antrenament. Redesemnată o navă de salvare submarină (ASR-5), la 12 septembrie 1929, misiunea Ortolan s-a schimbat, dar, de-a lungul anilor 1930, zona operațiunilor sale a continuat. În iulie 1927, ea a aburit spre vest, însoțind Olanda (AS-3) și 2 divizii de bărci „S” până la Pearl Harbor. Luna următoare a asistat la căutarea concurenților pierduți în timpul „Dole Race”, primul zbor care leagă coasta de vest și Hawaii. În septembrie, ea și-a reluat activitățile de licitație de pe coasta de vest și timp de încă doi ani a variat în estul Pacificului, în timp ce submarinele desfășurau exerciții de antrenament. Redesemnată o navă de salvare submarină (ASR-5), la 12 septembrie 1929, misiunea Ortolan s-a schimbat, dar, pe parcursul anilor 1930, zona de operații a continuat,


Laststandonzombieisland

Aici, la LSOZI, decolăm în fiecare miercuri pentru a privi vechile marine cu abur / motorină din perioada de timp 1833-1946 și vom profila o navă diferită în fiecare săptămână. Aceste nave au o viață, o poveste cu totul proprie, care uneori le duce în cele mai ciudate locuri. & # 8211 Christopher Eger

Miercurea navei de război (într-o zi de luni), 7 decembrie 2020: Battle Tug Edition

Fotografiat de Vernon M. Haden, San Pedro California. Donația lui Ted Stone, 1977. Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA. Catalog #: NH 85837

Aici vedem, strălucitoare cu numărul ei de carenă fantezie în timp de pace și cu montura ei # 1 3 și # 8243/50 antrenată cu grijă la port și montura # 2 la tribord, „Pasărea Veche” Nagâţ-minator de clasă USS Vireo (Mineweeper No. 52) cu ofițeri, echipaj și mascotă adunați, în jurul iernii 1934. Nu lăsați acest aparent refugiat dintr-un TinTin comic te păcălește, Vireo a părut întotdeauna acolo când a contat, chiar și atunci când ea nu a putut întinde întotdeauna cântarul când a fost nevoie.

Inspirat de marile traulere de pescuit din New England, Pavele erau nave de 187 de picioare, care erau suficient de mari, cu o încărcătură de 965 de tone, pentru a trece de-a lungul Atlanticului pe cont propriu (deși cu o viteză foarte scăzută de doar 14 noduri).

De asemenea, ar putea folosi o instalație de navigație pentru a se deplasa cu viteză mică, fără motoare, o trăsătură utilă pentru lucrul într-un câmp minat.

Sora din clasa lapwing USS Falcon AM-28 din Pensacola Bay 1924 cu flota de submarine din Atlantic. Rețineți platforma ei

Nu au intenția de a face mult mai mult decât de a curăța minele, li s-au dat câteva arme pop de 3 ″ / 23 pentru a descuraja micii combatanți inamici de la suprafață, care intenționează să împiedice măturații să elimine minele menționate. Liderul clasei, Nagâţ, desemnat Auxiliar Minesweeper # 1 (AM-1), a fost stabilit la Todd în New York în octombrie 1917 și alte 53 au urmat în curând. În timp ce cinci au fost anulate în noiembrie 1918, celelalte 48 au fost în cele din urmă terminate - chiar dacă au venit la război puțin târziu.

Apropo, subiectul nostru, primul de pe Lista Marinei, numit pentru păsările migratoare verzi mici, a fost stabilit la 20 noiembrie 1918 de Philadelphia Navy Yard și comandat la 16 octombrie 1919, cu destinatarul Marinei, LT Ernest Robert Piercey , USN, la comandă & # 8211 primul dintre cei 21 de navigatori ai săi într-un interval neîntrerupt.

USS Vireo (AM-52) Ancorat în Golful Guantanamo, Cuba, ianuarie 1920. NH 43603

Vireo ar petrece un deceniu pe Coasta de Est îndeplinind sarcinile obișnuite de rutină ale unei măturătoare în timp de pace & # 8211 trăgând ținte transportând bărbați, poștă și material reparând geamanduri și balize și operând cu flota pe manevre anuale.

Acest lucru a fost rupt prin remorcarea mai multor foste nave de război germane pe mare de pe pelerinele din Virginia în vara anului 1921, unde au fost scufundate de avioanele armatei în încercările lui Billy Mitchell de a dovedi că navele de capital erau vulnerabile la atacul din aer și # 8211 un ironic nota de subsol la povestea ei pe care o veți obține mai târziu.

Test de bombă cu fosfor 1921 Scufundarea Cruiserului Frankfurt și SMS Ostfriesland

Test de bombă cu fosfor, 1921 Scufundarea Cruiserului Frankfurt și SMS Ostfriesland

În acea perioadă, Marina a dat seama că aceste bărci mici, economice, cu pescajul lor superficial (puteau pluti în zece picioare de apă de mare) puteau fi folosite pentru orice număr de locuri de muncă laterale și a început să le refacă.

Șase dintre „Păsările Vechi” au fost reclasificate ca nave de salvare (ARS), în timp ce alte jumătate de duzină au devenit nave de salvare submarine (ASR). Paza de coastă a ridicat USS Redwing pentru utilizare ca dispozitiv de tăiere în timpul interzicerii în timp ce US Coast & amp Geographic Survey a fost achiziționat USS Osprey și USS Flamingo iar consiliul de expediere a acceptat USS Peacock ca un remorcher.

USS Vireo (AM-52) În port, martie 1922. USS Rail (AM-26) se află în fundalul stâng. NH 50207

Câțiva au fost reținuți ca măturătoare în flota de rezervă, unele folosite ca nave de depozitare / straturi de plasă, una transformată într-o canonă, alta într-un remorcher oceanic, trei au fost scufundate în timpul serviciului de pace (Cardinalul USS a lovit un recif în largul portului olandez în 1923 în timp ce USS Curlew a făcut același lucru și în Panama în 1926 și USS Sanderling a căzut în 1937 accidental în Hawaii) în timp ce nouă - inclusiv absolvenți de miercuri ai navei de război Avocet și Stârc incluse - au devenit licitații de hidroavion.

Cât despre Vireo, a fost una dintre puținele care nu a fost niciodată exclusă. Sarcina de a sprijini sondajul aerian din Puerto Rico și # 8211 din Nicaragua, servind ca ofertă de hidroavion ersatz la trei avioane amfibiene Loening, la începutul anului 1931 apoi transferată detaliat în flota Pacificului, a rămas ocupată întreaga carieră.

Fotografie de grup a ofițerilor și a marinarilor grupului de anchetă aeriană puertorican-nicaraguan în fața lui Vireo, 24 ianuarie 1931 în albii lor. Rețineți ofițerii cu săbiile și șefii în jachete cu două piepturi. Are arcul tradițional al aviației americane pe arc, tipic pentru licitațiile de hidroavion din această epocă, dar nu are armele sale gemene de 3 inci montate, care sunt în fotografia din partea de sus a acestui post. Arhiva Națională fotografie 80-G-466337

USS Vireo a andocat în San Juan, 6 februarie 1931, o imagine mai bună asupra marcajelor sale de hidroavion

USS Vireo (AM-52) într-un port de pe Coasta de Vest, 1932. Rețineți că a renunțat la premisa delicată și a revenit acum la maturitate, cu numărul ei mare al corpului înapoi. NH 50320

În 1940, odată cu trecerea generală a flotei din California în Hawaii ca parte a decăderii relațiilor cu Imperiul Japoniei, Vireo s-a mutat la Pearl Harbor și a fost implicat în acumularea dinainte de război pe Palmyra și insula Johnston.

Ziua care ar trăi în Infamie

La 7 decembrie 1941, Vireo împreună cu trei fraternități, Calea ferată (AM-26), Bobolink (AM-20), și Turcia (AM-13) au fost legați la docurile de cărbune din Pearl Harbor în stare de întreținere. Alte trei surori s-au transformat în licitații de hidroavion și nave de salvare submarine, Avocet (AVP-4), Swan (AVP-7) și Widgeon (ASR-1) erau la șina submarină. Între timp, o a șaptea soră, Grebe (AM-43), a fost în revizie.

În jurul orei 0800 s-a auzit o explozie. Acest lucru a fost investigat. Imediat s-au văzut avioane care purtau însemnele japoneze. General Quarters a fost sunat imediat și în jurul orei 0815 un al doilea grup de avioane inamice a zburat spre Hickam Field. Această navă a deschis imediat focul și a cheltuit 22 de runde de 3 & # 8243 A.A. muniţie.

În jurul orei 0830, această navă a dat jos un avion inamic care zbura înainte de prova, spre mare, peste Hickam Field, de la stânga la dreapta. Exploziile din # 2 A.A. pistolul acestei nave a fost cu siguranță reperat în calea acestui avion și avionul a fost văzut aterizând în vecinătatea câmpului Hickam. Au fost cheltuite 400 de runde de muniție cu mitralieră de calibru .30. Bateria este formată din mitraliere de calibru 2-30 și 2-3 și # 8243/50 A.A. arme.

Nu s-au produs pagube la acest vas și nici pierderi de vieți omenești. La ora 0830 a existat o victimă a personalului radiomanului, PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, de gardă la telefonul de pe docul din pupa acestei nave. A primit o rană de șrapnel în os și maxilar. Această victimă a fost imediat transferată la spitalul din Pearl Harbor și a revenit la serviciu la această dată.

Această navă a fost imediat pusă în starea ONE la General Quarters, motoarele puse laolaltă și nava pregătită pentru a începe.

În timpul acțiunii, conduita tuturor ofițerilor și a echipajului a fost lăudabilă. Toată lumea și-a făcut treaba 100%. Nu a existat isterie, ci lăudabilă răceală și control.

La 1348, această navă a primit ordin să înceapă și să se prezinte comandantului Forței de bază la docul zece-zece. Această navă a fost comandată către West Loch să aducă u 5 & # 8243, 3 & # 8243 și .50 cal. muniție pentru S.U.A. California, care avea mare nevoie de muniție. La 1455, în așteptarea sosirii muniției la depozitul de muniții, West Loch, a tras o brichetă încărcată cu pulbere 14 & # 8243 departe de docul Depozitului de muniție, unde era o amenințare, și a ancorat-o alături de vechiul navajo. S-a întors la depozit, a ridicat muniția și a livrat-o la S.U.A. Argonne la 1730.

La 2100 ancorat alături de S.U.A. California și a început lucrările de salvare.

Vedere USS California (BB-44), făcută la o zi sau două după raidul japonez. USS Bobolink (AM-20), la stânga, USS Vireo (AM-52) și YW-10 sunt în afara cuirasatului și pupa # 8217, ajutând în eforturile de a o menține pe linia de plutire. Păsările & # 8220 și # 8221 ar rămâne în California și partea # 8217 timp de trei zile. Morison a remarcat în cartea sa: & # 8220 Deși măturatoarele Vireo și Bobolink au închis cuirasatul și și-au aplicat pompele și au fost obținute numeroase „handy billies” (pompe portabile cu motor pe benzină) de pe alte nave, California s-a instalat încet. & # 8221 Collection of Vice Amiralul Homer N. Wallin, USN (pensionar), 1975. NH 95569

În mod tragic, târziu în noaptea aceea Vireo a fost una dintre navele care au umplut cerul peste Pearl Harbor cu ack-ack în raportul apropierii de aeronave neidentificate.

În jurul orei 2110 a început focul antiaerian și a fost văzut un avion doborât și un aviator a căzut la pupa acestei nave. Această navă a salvat imediat aviatorul și l-a identificat ca aviator Enterprise care fusese doborât. A fost trimis imediat o expediere pentru a asigura controlul că avioanele din aer erau avioane Enterprise. Aviatorul a fost transferat în S.U.A. California și apoi la spital.

Ensign Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) Clasa USNA din 1938. La 12 august 1940, a doua zi după ce a raportat la NAS Pensacola să înceapă pregătirea în zbor. Tocmai venise dintr-un tur de serviciu în USS TRENTON (CL-11). În cele din urmă atribuit VF-6 în ENTERPRISE (CV-6). A fost doborât de focul antiaerian al SUA în noaptea de 7 decembrie 1941 la Pearl Harbor, preluat de USS VIREO (AM-52), a murit la Dispensarul Ford Island la scurt timp după aceea. NH 96617

În următoarele câteva luni, Vireo a susținut efortul de salvare a Pearl Harbor ori de câte ori nu a efectuat operațiuni de măturare și patrulare în zona Greater Hawaii, inclusiv curse către insula Johnston și portul Hilo.

Cu o uriașă ciocnire navală la orizont, la 28 mai 1942, sub ordine secrete, Vireo a părăsit-o pe Pearl la nouă noduri pentru a escorta petrolierul Kaloli (AOG-13) spre Insula Midway. În timpul călătoriei, Vireo a fost reclasificat ca un remorcher oceanic (AT-144) și va sosi la atol pe 3 iunie, i s-a ordonat să se ridice în fața recifului Hermes și să aștepte ordinele.

A doua zi a avut loc etapa esențială a bătăliei acolo, japonezii pierzând patru transportatori în schimbul Yorktown (CV-5) care a rămas mort în apă. Cu transportatorul comandat în mare parte abandonat, Viero a fost chemat în acțiune pentru a lua în remorcă platoul american lovit, ajungând la 1135 la 5 iunie și pornind până la 1308 și # 8211 la trei noduri, un mina de 1.350 tone care transporta un leviatan schilodit de 30.000 de tone. A doua zi, distrugătorul Hammann (DD-412) a venit alături Yorktown pentru a ajuta la sarcina de recuperare, în timp ce alte cinci cutii de tablă oferă o forță de screening.

Atunci este submarinul japonez de tip KD6 I-168 a venit pe scenă.

I-168 sosește și privește transportatorul și ecranul ei. Timp de șapte ore, LCDR Tanabe Yahachi își face abilitatea de a aborda, direcționând prin diagramă și sunet doar cu câteva observări de periscop. Nedetectat, el pătrunde în ecranul distrugătorului și al crucișătorului. La 1331, de la 1.900 de metri, el trage două torpile asupra formațiunii suprapuse, urmate de încă două trei secunde mai târziu. Prima torpilă lovește HAMMANN, o rupe pe spate și o scufundă în aproximativ patru minute. Pe măsură ce coboară, încărcăturile ei de adâncime explodează și omoară 81 dintre cei 241 de membri ai echipajului ei. La 1332, următoarele două torpile lovesc tribordul YORKTOWN sub pod. A patra torpilă ratează și trece după popa.

Bătălia de la Midway, iunie 1942 Diorama de Norman Bel Geddes, înfățișând explozia încărcăturilor de adâncime de la USS Hammann (DD-412) în timp ce se scufunda alături de USS Yorktown (CV-5) în după-amiaza zilei de 6 iunie 1942. Ambele nave au fost torpilate de Submarinul japonez I-168 în timp ce Hammann ajuta la salvarea orașului Yorktown. USS Vireo (AT-144) este afișat în stânga, revenind pentru a ridica supraviețuitori, în timp ce distrugătoarele pleacă în căutarea submarinului. 80-G-701902

Vireo s-a eliberat de purtător tăind cablul de remorcare cu o torță cu acetilenă și apoi s-a dublat înapoi pentru a începe operațiunile de salvare.

În partea ei, se înălțau transportatori și distrugători deopotrivă, în timp ce manevra în apropierea transportatorului și a pivotului pentru a lua la bord membrii grupului de salvare care au ales să abandoneze transportatorul de acolo. Apoi a continuat să se asigure alături de platoul rănit în locul exact în care Hammann își întâlnise soarta. Yorktown s-a rostogolit puternic, pielea ei grea de oțel bătând cu o răzbunare fosta carenă mai ușoară a lui Minecraft & # 8217, în timp ce navele se atingeau de nenumărate ori în timpul operațiunilor de salvare. Această misiune s-a finalizat, Vireo, bătut, s-a îndepărtat de transportatorul care se scufunda, care s-a scufundat la scurt timp după zorii zilei de 7.

Cârma ei deteriorată de Hammann & # 8217s cutremur de mare încărcare de adâncime, Vireo s-a împotmolit pe drumul de întoarcere la portul Midway și, după ce a ajuns înapoi la Pearl sub propria sa putere, i s-a dat o revizie completă și un doc.

USS Vireo (AT-144) La Pearl Harbor, Hawaii, în urma reparațiilor din Bătălia de la Midway și revizuire, 20 august 1942. Catalog #: 19-N-34748

James Claude Legg, locotenent USN fotografie de identitate făcută în jurul valorii de 2 mai 1942. Locotenentul Legg a comandat USS VIREO (AT-144) în timpul bătăliei de la Midway, câștigând o cruce de marină pentru îndeplinirea datoriei sale la remorcarea USS YORKTOWN (CV-5) . Din cartea de evidență a serviciilor din NMPRC, St. Louis, MO, 1984. Catalog #: NH 100171

Cât despre I-168, barca japoneză nu va vedea niciodată sfârșitul războiului, presupusă pierdută cu toate cele 97 de mâini în zona de la nord de Rabaul după ce a fost lovită de patru torpile din USS Scamp (SS-277) în 1943.

Restul războiului

Revizuit și atribuit ComAmphibForSoPac, pictura acum camuflată verde Vireo a plecat spre zona Guadalcanal pe 12 octombrie, pentru a participa la operațiunile de aprovizionare pentru Marines of the Cactus Air Force de la Henderson Field. Micul convoi, format din transportatori Alchiba (AKA-23) și Bellatrix (AKA-20), a fost ecranat de canotaj Jamestown (PG-55) alături de distrugătoare Meredith (DD-434) și Nicholas (DD-449), cu transportatorii și Jamestown fiecare trăgând & # 8220a barjă care transportă butoaie de benzină și bombe de un sfert de tonă & # 8221 fără niciun fel de capac de aer la 10 noduri.

Repet, trăgând & # 8220 o barjă care transportă butoaie de benzină și bombe de un sfert de tonă & # 8221 fără niciun fel de capac de aer la 10 noduri.

Pe 15, convoiul cel mai inflamabil din lume a fost avertizat că o echipă de transport japoneză își îndrepta drumul și a primit ordin să se întoarcă cu Meredith și Vireo întreruperea într-un singur element cu o barjă de combustibil într-un efort (consumabil) de a-i face pe marinari să zboare. S-au apropiat, la mai puțin de 75 de mile de Guadalcanal, înainte de a observa avioane scout japoneze.

Căpitanul distrugătorului, LCDR Harry Hubbard, simțind că remorcherul lent transformat în remorcă era o rață așezată, a ordonat nava abandonată și, cu nava și barja de combustibil legată de ea, urma să o trimită în jos, astfel încât nu ar cădea în mâinile japonezilor, apoi va bate picioarele. Asta și # 8217 când 38 de aeronave (21 de bombardiere de nivel scăzut și avioane torpile, 8 bombardiere de scufundare și 9 luptătoare) de la transportator Zuikaku a ajuns la fața locului și, concentrându-se asupra Meredith, a trimis-o la fund cu nu mai puțin de 14 bombe și 7 torpile și # 8211 suficient de muniții pentru a scufunda Bismarck!

În mod remarcabil, cei abandonați Vireo, salvat dintr-unul din Meredith & # 8217s torpilele nimănui decât japonezii erau încă pe linia de plutire.

Cu toate acestea, Vireo se îndepărta și o singură plută de supraviețuitori ai lui Meredith și Vireo au ajuns la remorcher, unde au fost apoi salvați. Celelalte plute, pline de marinari arși și avariați, au devenit o previzualizare a ceea ce se va întâmpla cu marinarii de pe USS Juneau (CL-52) și USS Indianapolis (CA-35) mai târziu în război. Pe măsură ce plutele și resturile au plecat timp de trei zile și trei nopți, numeroși marinari au murit din cauza rănilor, a expunerii, a ingestiei de apă sărată (și a incapacității mentale și a halucinațiilor rezultate) și a atacurilor de rechini deosebit de agresivi. Un rechin chiar a sărit într-o plută și a smuls un chuck de la un marinar deja rănit mortal. Nu era suficient loc pe plute, așa că marinarii mai puțin răniți au călcat apa, agățându-se de plute și au trebuit să lupte împotriva rechinilor cât de bine au putut. Majoritatea răniților, inclusiv Hubbard ars și orbit, au pierit în plute.

În cele din urmă, distrugătoarele USS Grayson (DD-435) și USS Gwin (DD-433) au găsit 88 de supraviețuitori ai lui Meredith și Vireo în derivă. (Aproximativ o altă duzină fusese găsită mai devreme pe Vireo.) Cu toate acestea, 187 de la Meredith și 50 de la Vireo au murit într-o încercare disperată de a aduce combustibil la pușcașii marini de pe Guadalcanal.

Grayson recuperat Vireo iar cealaltă barjă și le-a întors la Espiritu Santo. În timpul întoarcerii ei, Vireo a fost condus de un echipaj de salvare din Grayson și supraviețuitori din Meredith și Vireo. Barja de combustibil intactă, recuperată de remorcherul Seminole, a fost livrată la Henderson Field sub escortă de Grayson și Gwinn, ceea ce înseamnă că misiunea a fost în cele din urmă oarecum reușită dacă pirrică.

Cu un echipaj în mare parte nou, Vireo a rămas la capătul ascuțit, venind în ajutorul croazierelor Pensacola (CA-24) și Minneapolis (CA-36) în urma pagubelor pe care le-au primit la bătălia de la Tassafaronga.

În apropiere USS Aaron Ward (DD-483) cand asta Gleaves- distrugătorul de clasă a fost lovit de trei bombardiere japoneze în aprilie 1943, Vireo A venit încercată fără succes să salveze cutia de tablă zdrobită, dar a trebuit să spargă remorca atunci când s-a scufundat la fund, la scurt timp de Tulagi.

Cu toate acestea, Vireo a continuat în rolul ei și a venit în asistența bătăliei din Golful Kula și a diviziei # 8217s & # 8220cripples, & # 8221 a crucișătoarelor sparte Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), și HMNZS Leander, remorcând fără arc Honolulu în Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) din portul Tulagi, Insulele Solomon, pentru repararea temporară a pagubelor primite când a fost torpilată în arc în timpul bătăliei de la Kolombangara. USS Vireo (AT-144) asistă crucișătorul avariat. 80-G-259446 (Mai multe detalii pe semnul curios, scris de căpitanul Oliver O. & # 8220Scrappy & # 8221 Kessing, USN, comandantul bazei navale Tulagi, aici)

Apoi a venit sprijinul pentru eliberarea Filipinelor și alte opriri păroase în campania de insuliție către Tokyo (vezi = Okinawa, vezi = kamikaze).

Ziua VJ a venit cu Vireo în PI, așa cum remarcă istoria ei de război:

Vestea despre încetarea ostilităților dintre aliați și japonezi i-a lăsat pe toți la bord doar un pic nedumeriți, nerăbdători să înceapă acasă și cu viziuni roz ale lumii plastice postbelice. Această misivă îl lasă pe Mighty V la Manila, Perla Orientului arsă și distrusă, Japs învins, Vireo încă foarte mult pe linia de plutire și încă remorcă puternic.

Jane & # 8217s 1946 intrare pe cele trei păsări vechi încă în jurul cărora au fost clasificate în acel moment ca remorchere, Owl, Vireo și Woodcock. În curând vor fi pensionari.

Când războiul a luat sfârșit, vechiul remorcher, în plus față de nevoile Marinei, a ajuns la San Francisco la 5 februarie 1946 și a raportat comandantului, al 12-lea district naval, pentru dispunere. Această dispoziție era ca ea să fie declarată excedentară și eliminată, lovită la 8 mai și transferată Comisiei maritime în anul următor. Soarta ei finală este necunoscută, dar există un raport conform căruia ea se îndrepta spre America Latină la începutul anului 1947, destinată transformării în serviciu ca o barcă de cherestea cu pavilion panamez care transporta lemn de esență tare între Long Beach și Panama.

În ceea ce privește restul clasei ei, alte & # 8220Păsări vechi & # 8221 au servit eroic în război.

Veterinar Pearl Harbor Avocet ar petrece cea mai mare parte a războiului în apele din Alaska, îngrijind și hrănind PBY-urile în timp ce se fereau de atacurile aeriene japoneze în timpul Campaniei Aleutilor. Stârc a primit Recomandarea Unității Marinei pentru salvarea distrugătorului avariat USS Peary (DD-226) în strâmtoarea Molucca și luptând în mod repetat împotriva unei hoarde de atacuri a hidroavioanelor Mavis în acest proces. Șase din clasă & # 8211 Tanagru, Finch, Prepelițe, Pinguin, Bittern, și Porumbel, s-au pierdut în invazia Filipinelor ca parte a condamnatei flote asiatice. Scurtled la Corregidor, o barcă de balenă de 36 de picioare din Prepeliţă plin cu 18 ofițeri și bărbați, dar navigând practic fără diagrame sau mijloace de navigație, a traversat 2060 mile de ocean de multe ori japonez, ajungând în Australia după 29 de zile. Germanii s-au scufundat USS Partridge la Normandia și i-a trimis pe amândoi Gannet și Aripa Rosie prin torpile către fundul Atlanticului.

Majoritatea păsărilor vechi rămase în serviciul SUA au fost abandonate în 1946-48, cu ultimele pe lista unchiului Sam, Flamingo, vândut pentru resturi în iulie 1953.

Unii au trăit ca traulere și unul, USS Auk (AM-38) a fost vândută în Venezuela în 1948, unde a durat până în 1962 ca canonă Felipe Larrazabal. După scoaterea din funcțiune, ea nu a fost casată imediat și este încă raportată pe linia de plutire, dar abandonată într-un canal de apă. Ea este probabil ultima dintre Lapwings.

Vireo & # 8217s numele a fost reciclat pentru un Pasare albastra-mină de mână de clasă (MSC-205) care, comandată la stația navală de la Tacoma, Washington, la 7 iunie 1955. Șalupa avea să vadă o acțiune fierbinte în apele vietnameze în timpul operațiunii Market Time, angajându-se în acțiuni de suprafață cu contrabanda nord-vietnameză. traulere. A fost scoasă din funcțiune în 1975 și a continuat să servească națiunea Fiji în calitate de Kuva pentru încă un deceniu.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Planul de navigație marină 1918 S-584-129

Deplasare: 950 tone FL (1918) 1.350 tone (1936)
Lungime: 187 picioare 10 inci
Grindă: 35 picioare 6 inci
Proiect: 9 picioare 9 in
Propulsie: Două cazane antet Babcock și Wilcox, una Harlan și Hollingsworth de 1.400 cp, motor vertical cu aburi cu triplă expansiune, un arbore. (1942: Două cazane cu antet Babcock și Wilcox, un motor Chester Shipbuilding de 1.400 șp construcție navală 200 psi abur saturat vertical cu expansiune triplă alternativă.)
Viteză: 14 noduri (26 km / h 16 mph) 12

până în 1936. 14 din nou după 1942.
Autonomie: 1.400 nm la 14 noduri pe 275 tone păcură
Complement: 78 de ofițeri și înrolați ca finalizați Până la 85 până în 1936
Armament:
(1919)
2 × 3-inch / 23 monturi simple
(1928)
2 x 3 ″ / 50 DP single
2 x .30-06 arme Lewis
(1944)
2 x 3 ″ / 50 DP single
Mai multe monturi Oerlikon de 20 mm și M2 12.7 mm

Dacă v-a plăcut această coloană, vă rugăm să luați în considerare aderarea la Organizația Națională de Cercetare Navală (INRO), Publishers of Warship International

Ele sunt, probabil, una dintre cele mai bune surse de studiu naval, imagini și părtășie pe care le puteți găsi. http://www.warship.org/membership.htm

Organizația Internațională de Cercetare Navală este o corporație non-profit dedicată încurajării studiului navelor navale și a istoricelor acestora, în principal în era navelor de război siderurgice (aproximativ 1860 până în prezent). Scopul său este de a oferi informații și un mijloc de contact pentru cei interesați de nave de război.

Cu peste 50 de ani de bursă, Warship International, volumul scris al INRO a publicat sute de articole, dintre care majoritatea sunt unice în materie și subiect.


Vanellus resplendens (von Tschudi, 1843)

(Charadriidae Ϯ Pavela nordică V. vanellus) Med. L. vanellus lapwing & lt dim. L. vannus ventilator winnowing (în aluzie la aripile largi și zbor dischetat) & quotVanellus. Genul 71. . ** 1. LE VANNEAU. . VANELLUS. & Quot (Brisson 1760): bazat pe & quot; Vanellus & quot; & quot; Capella & quot; și & quot; Caprea & quot; din Gessner 1555, și mulți alți autori și Tringa Vanellus Linnaeus, 1758 & quotVanellus Brisson, Orn., 1760, 1, p. 48 5, p. 94. Tastați, prin tautonimie, Vanellus Brisson = Tringa vanellus Linn & eacute. & Quot (Peters 1934, II, 235). Pavelul nordic pare cel mai aberant membru al genului, sa sugerat că Hoplopterus să fie înviat pentru toate celelalte specii incluse în prezent în Vanellus.
Var. Canellus, Cranellus.
Sinon. Acanthopteryx, Acanthropterus, Afribyx, Afrovanellus, Anitibyx, Anomalophrys, Belonopterus, Chettusia, Defilippia, Dilobus, Dorypaltus, Euhyas, Eurypterus, Gavia, Hemiparra, Hoplopterus, Limnetes, Lobibyx, Plescopus, Lobipyllus Sarcogrammus, Stephanibyx, Titihoia, Tringa, Tylibyx, Vanellochettusia, Viator, Xiphidiopterus, Zapterus, Zonifer.

Med. L. vanellus lapwing & lt dim. L. vannus winnowing fan "78. TRINGA.. Vanellus. 2. T. pedibus rubris, crista dependente, pectore nigro. Fn. svec. 148. Capella s. Vanellus. Clopot. av. 49. A. Gesn. av. 764. Aldr. orn. l. 20. c. 63. Voi. orn. 228. t. 57. Jonst. av. 164. t. 53. 27. Raj. av. 110. Alb. av. I. p. 70. t. 74. Habitat în Europa, Africa. Migrat forte în Ægyptum. Ova Belgis in deliciis. ” (Linnaeus 1758) (Vanellus).

L. resplendens, resplendentis sclipitoare, strălucitoare & lt resplendere a reflecta, a sclipi.


Lapwing AM-1 - Istorie

Un submarin neidentificat din clasa S este martor la o cursă de bărci cu balene, organizată de escadrila de distrugătoare de la San Diego.

Singurul distrugător identificabil este USS Selfridge DD 320 care se afla în zona San Diego la mijlocul până la sfârșitul anilor 1920.

Identificarea locației din San Diego a fost făcută de șeful controlului daunelor, David Johnston (SS / SW), cu punctul Loma în fundalul potrivit. El are de spus despre submarin: Ei bine, rezoluția pic nu este bună, dar cred că aceasta este o barcă din seria 30, bazată pe forma carcasei pivotului planului de prova. Se pare că sunt rotunjite, ceea ce este distinctiv pentru seria 30. Cele 20 de bărci din seria aveau carcase mai mari, unghiulare, laterale. Presupun că sunt S-35 sau 36 și aș plasa data între 1928 și 1932. Porțiunea din pupa a apei de la fairning tower este ridicată, un mod care a fost finalizat la câțiva ani după punerea în funcțiune. Această porțiune ascundea o priză de aer de ventilație și o trapă de acces care s-a dovedit a fi excesiv de umedă la suprafață, astfel un mod post-punere în funcțiune a ridicat-o și a ușurat problema. Un alt punct de întâlnire este suprastructura din spate. A fost eliminat după 1932 ca parte a programului de modificare a siguranței post-S-4. Deoarece este încă intact în această fotografie, care plasează data probabilă înainte de 1932.

Fotografia de mai sus a fost făcută la Balboa, Zona Canalului, Panama în jurul anilor 1924/25. Cele șapte submarine sunt abia identificabile. O mare parte din identificarea care trebuie urmată este extrapolare și se crede că este doar aproximativ 75% corectă pentru submarinele ascunse.

Din stânga, primul submarin nu are nimic care să poată fi folosit pentru a spune ce submarin este. Următorul subsol din dreapta este văzut în mod clar ca USS S-3, primul submarin construit la Portsmouth și primul construit după proiectele guvernamentale. Rețineți că găurile sale de superstructură de arc sunt dreptunghiuri rotunde, nu rotunjite, ca și restul submarinelor.

Următorul submarin este un dilem. Numele este ascuns de steagurile S-3. Partea turnului de comandă are un nume pictat pe ea, dar este în cea mai mare parte ascunsă de copertină. Numai partea de sus și de jos a numelui este vizibilă și aceasta pare a fi S-13 sau S-18, ID-ul este slab.

Următorul submarin, are din nou numele în cea mai mare parte ascuns de o copertină, dar acesta arată spre S-16. Submarinul din dreapta acestuia este în mod clar S-11 așa cum se menționează pe corpul navei.

A doua barcă din dreapta este, este din nou în îndoială, dar pare a fi S-12, așa cum se observă în partea laterală a turnului de comandă, deși se poate vedea ceva pe carenă, nu este clar. Ultimul submarin din dreapta este USS S-7 așa cum se vede pe carenă.

Navele sărbătoresc ziua de naștere a președintelui George Washington, 22 februarie. Toate submarinele au „Nava îmbrăcată” pentru ocazie, ceea ce înseamnă că și-au afișat toate steagurile de semnalizare care se desfășurau de la prova la pupa. Notă despre toate acestea este scrisă în partea de jos a fotografiei, deși „Nava de îmbrăcăminte” este foarte ascunsă și a fost necesară multă lăudare cu culoare și contrast pentru a citi subtitrarea. Câteva submarine par să fie încărcate cu baterii și fum din motorină poate fi văzut în aer în spatele submarinelor.

Colaboratorul pentru PigBoats.COM, Dave Johnston, a analizat această fotografie și a adăugat aceste informații despre aceste submarine

„Toate bărcile din această fotografie sunt S-bărci de proiectare guvernamentală, excluzând astfel S-18.

"S-3 până la S-7 aveau planuri de arc deasupra liniei de apă cu o fantă în suprastructura din față pentru a le acomoda atunci când sunt retrase. S-8 până la S-13 și S-48 până la S-51 aveau planuri de arc non-retractabile dedesubt linia de apă și astfel erau în afara vederii. NU a existat o fantă în suprastructura de pe aceste bărci.

Primul dintr-o nouă clasă de submarine. USS S-1 alunecă pe căile de la Fore River Ship Builders pe 26 octombrie 1918. Primul Război Mondial se afla în ultimele aruncări, ajungând la sfârșit 16 zile mai târziu pe 11 noiembrie 1918.

S-1 lipsește capacele pivotului peste planurile de prova. Acest lucru fiind inutil pentru lansare. Doar o mână de steaguri de semnalizare au fost folosite pentru a adăuga un aer festiv ocaziei. O combinație de muncitori de curte și câțiva demnitari călăreau submarinul pe căi. Nu există dovezi vizibile ale prezenței marinei pentru primul ei gust de apă.

USS S-1, USS S-2 și licitația submarină USS Beaver au ancorat în orașul New York. Semnul de pe clădirea din fundal scrie „New York Central Line”. Perioada de timp este destul de strânsă, deoarece S-2 a fost modificat cu un arc evazat mare și un rezervor de flotabilitate a arcului la scurt timp după încercări și acest lucru lipsește în această fotografie. S-1 a fost comandat la 5 iunie 1920 și S-2 la 25 mai 1920, iar Castorul a plecat 22 iulie 1921 spre Pacific cu S-2 și alții. Data acestei fotografii este dată la sfârșitul verii 1920.

S-2 a plecat spre Pacific pe 22 iulie 1921 cu bărci ale diviziunilor submarine 18 și 12, pentru ceea ce a fost, la acea vreme, cea mai lungă croazieră înregistrată pentru submarinele americane. Au navigat prin Canalul Panama spre Pearl Harbor și apoi spre Cavite, Luzon, în Insulele Filipine.

S-1 făcea parte din Divizia 2 Submarine cu operațiuni ulterioare din New London, Connecticut, croazieră pe coasta New England până în 1923. La 2 ianuarie 1923, ea s-a mutat la SubDiv Zero, ca singurul sub din această divizie, o divizie creată pentru lucrări experimentale și a efectuat manevre de iarnă în Marea Caraibelor. S-a întors în New London în primăvară pentru a continua serviciul experimental.

Ca parte a unei serii de studii efectuate de Marina Statelor Unite după Primul Război Mondial cu privire la posibilitatea avioanelor de observare și explorare a submarinelor, S-1 a devenit platforma experimentală pentru acest proiect la sfârșitul anului 1923. Ea a fost modificată prin faptul că avea oțel capsulă a montat înspre turnul de comandă o capsulă cilindrică care ar putea adăposti un mic hidroavion pliabil, Martin MS-1.

Cdr. Vincent John Moore a fost XO al USS S-1 SS 105 în 1921. Mai târziu a devenit CO al USS R-9. A absolvit Annapolis, clasa 1917. A servit la bordul USS Pennsylvania când a plecat în Europa împreună cu președintele Wilson pentru a semna tratatul care încheia primul război mondial. Cdr Moore s-a retras din Marina în 1924 din motive de sănătate. În 1942, a fost chemat în funcție activă ca instructor. A murit pe 9 decembrie 1973.

Îmi place o provocare, așa că v-am luat în considerare oferta dvs. referitoare la fotografia S-2, cu arcul ei din apă pe pagina dvs. „Looking Glass”.

Am făcut o mică cercetare și am descoperit că rezervorul bulbos de la arcul lui S-2 nu era un echipament original. Aparent, Simon Lake era îngrijorat de calitățile sale de păstrare a navei și a decis că un rezervor de flotabilitate a arcului va rezolva problema. Biroul a refuzat să-l lase să modifice barca în timpul construcției, astfel încât prototipurile S-1, S-2 și S-3 să poată fi comparate uniform în timpul încercărilor.
(toate construite de diferite șantiere navale) După finalizarea proceselor, Biroul a cedat și i-a permis să facă modificarea (conform lui Norman Friedman) „în jurul” 1921. (Lucrarea remarcabilă a lui Norman Friedman SUA Submarines Through 1945: An Illustrated Design History)

Un alt indiciu a sărit la mine când m-am uitat la fotografie. Pe cealaltă parte a debarcaderului, chiar în stânga incintei, se află turnul de comandă al USS (?) U-111, un U-boat german preluat de USN pentru studiu. După o serie extinsă de procese, a fost dezafectat (din nou după Friedman) în aprilie 1920. (S-2 a fost dat în funcțiune 25 mai 1920)

De asemenea, nu am putut găsi (deocamdată) nicio referință a S-2 care s-ar fi scufundat accidental alături.

Având în vedere aceste fapte, speculez că această fotografie a fost făcută la scurt timp după finalizarea modului BBT în 1921 și aceasta a fost o scufundare statică alături de testarea funcționării și integrității tancului. De asemenea, acest lucru se mișcă cu unghiul mare al bărcii într-o scufundare în apă puțin adâncă.

În mod ciudat, singurul fapt care nu se potrivește este prezența U-111 în fotografie. Dacă a fost dezafectată în aprilie 1920, de ce este încă în jur în 1921? Fie nu a fost eliminată imediat (încă nu am putut găsi o dată pentru asta), fie una dintre întâlnirile lui Friedman este greșită.
(U-111 a fost scufundat ca țintă în Atlantic în iulie 1921)
Ce crezi?

USS S-3 a părăsit coasta de est a SUA cu SubDiv's 12 și 18 pentru, la vremea respectivă, cea mai lungă croazieră întreprinsă vreodată de submarinele SUA către Filipine în iulie 1921.Cele două divizii au fost repartizate flotei asiatice ca SubFlot 3 la stația navală Cavite.

După ce a ajuns la Pearl Harbor, S-3 a fost detașat și reatribuit să funcționeze pe coasta de vest de pe insula Mare, California. A plecat din Pearl Harbor pe 9 noiembrie 1921 și a navigat spre coasta de vest unde a funcționat până la mijlocul lunii iulie 1923. În iulie 17, 1923 a plecat din Golful San Francisco pentru a retransiza Canalul Panama în drum spre New London.

USS S-4 Interior Foto din camera torpilelor. Se poate vedea detaliile căii aeriene pentru palanele cu lanț. Există o pistă din față și din spate care duce la tuburile de torpilă de la tribord și de la tribord. Există, de asemenea, o pistă semicirculară care permite transferul torpilelor dintr-o parte în alta. Pista este „închisă” și poate fi rotită în poziție pentru utilizarea pistei centrale.

USS S-4 Interior Foto a camerei torpilei care arată colțul din față al camerei și malul portului tuburilor torpilei și rezervorul lor de impulsuri. Conductele asociate sunt văzute părăsind partea inferioară a rezervorului și prezintă încrucișarea pentru tuburile superioare și inferioare și conductele de aer de înaltă presiune din partea superioară a rezervorului.

USS S-4 Interior Foto din camera torpilelor. Se poate vedea detaliile căii aeriene pentru palanele cu lanț. Există o pistă din față și din spate care duce la tuburile de torpilă de la tribord și de la tribord. Există, de asemenea, o pistă semicirculară care permite transferul torpilelor dintr-o parte în alta. Pista este „închisă” și poate fi rotită în poziție pentru utilizarea pistei centrale.

Această fotografie a compartimentului bateriei S-4 / zona de ancorare oferă o perspectivă bună asupra compartimentului. Priveliștea este privită spre pupa spre acostarea ofițerilor și spre Sala de Control. Se pare că există mai multe mese îndoite pe peretele de la capătul compartimentului.

Cusetele sunt împărțite în picioare și au așternut, așa că acesta este un compartiment utilizat în mod activ. În anii următori a fost dezvoltat un capac care conținea salteaua și așternutul și a contribuit la protejarea acestor materiale combustibile de arderea în caz de incendiu. Se numește „Flash Cover”, dar lipsesc din această imagine.

USS S-4 Fotografie a compartimentului bateriei, vederea este cu nerăbdare spre camera torpilelor. Rețineți clopotul de Crăciun de hârtie de țesut, care atârnă de deasupra capului. Fotografia a fost făcută în ziua de Crăciun din 1919. Literele sunt „înșelate”, ceea ce înseamnă că sunt înclinate și îndepărtate pentru a facilita mișcarea prin vas și pentru curățare. Cușetele sunt fie atașate la carenă și susținute de lanțuri, fie, în cazul etajelor centrale ale cușetelor, susținute de stâlp din partea superioară. Există 36 de paturi în acest compartiment, trei maluri de 12, 4 pe rând și 3 înălțime. Vestiarele personale sunt văzute de ambele părți ale compartimentului.

Nimic nu a fost atașat la punte, deoarece în interior era capacul bateriei și consta din scânduri detașabile acoperite cu pânză vopsită și scoicată pentru impermeabilizare. Chiar dacă se pare că încălzitorul este atașat la punte, care este doar un tampon de lemn pentru a proteja pânza de picioarele metalice. Încălzitorul este portabil, nu este atașat la suportul supraetajat. Puteți vedea cablul de alimentare șerpuind până deasupra capului și coborând la un plug-in din dreapta. Bunk-urile sunt întinse cu cabluri de la capătul de sus la piciorul stâlpului, pentru a preveni mișcarea laterală. Un al doilea încălzitor de spațiu poate fi văzut la capătul îndepărtat al compartimentului și pare a fi montat pe perete.

Bateria a fost fabricată de Gould și era un model 35-U. A fost împărțit în două secțiuni de câte 60 de celule. Bateria totală avea o capacitate de 1240 KWH. Chiar în fața încălzitorului de spațiu puteți vedea o linie de culoare deschisă care traversează compartimentul. Acesta este peretele despărțitor dintre secțiunile din față și din spate ale bateriei.

Echipajul a dormit și a mâncat în acest compartiment. Masa din stânga este doar una din cele șase mese pliate utilizate pentru a mânca. Când nu erau utilizate, acestea erau pliate și depozitate la capătul din spate al compartimentului. (vezi fotografia următoare) Scaunele erau destinate așezării la masă, precum și relaxării în interior. Lucrarea conductei de ventilație dreptunghiulară poate fi văzută parcurgând lung partea stângă a fotografiei.

Patru membri ai echipajului USS S-4 sunt văzuți în această fotografie făcută de unul dintre membrii echipajului. Bărbații nu sunt identificați în acest moment. Vederea din această fotografie este aproape identică cu fotografia văzută mai sus. Dacă este nevoie de timp pentru a compara cele două imagini, se pot vedea multe caracteristici identice. Fotografia este nedatată, dar sunt mari șanse ca bărbații văzuți în această fotografie să piară când submarinul a fost lovit și scufundat.

Aceeași imagine ca mai sus, dar dintr-o fotografie originală și nu a fost decupată pentru ziare. Acea decupare l-a scos pe bărbat, din focul din dreapta, din fotografie. Bărbații nu sunt identificați în acest moment. Vederea din această fotografie este aproape identică cu fotografia văzută mai sus. Dacă este nevoie de timp pentru a compara cele două imagini, se pot vedea multe caracteristici identice. Fotografia este nedatată, dar sunt mari șanse ca bărbații văzuți în această fotografie să piară când submarinul a fost lovit și scufundat.

USS S-4 Fotografie a compartimentului bateriei, priveliștea se uită la pupa spre acostarea ofițerilor și la camera de control. Rețineți, din nou, hârtia de țesut elegant, Clopotul de Crăciun, care atârnă de deasupra capului. Fotografia a fost făcută în ziua de Crăciun din 1919. Se pare că sunt 3 mese îndoite în partea stângă a pasajului și două în dreapta. Paturile ofițerilor se aflau în cele două cabine de ambele părți ale pasajului spre Sala de Control. Presupunând că unul pentru Căpitanul Cabanelor, ceilalți ofițeri trebuie să se fi cuplat în celălalt.

USS S-4 Fotografie a camerei de control, care se îndreaptă spre atracția echipajelor. Binacolul busolei poate fi văzut în partea dreaptă a panourilor electrice. Lângă aceasta se află tabelul graficului utilizat pentru navigare. În centrul camerei se află periscopul în poziția sa coborâtă. În stânga sunt roțile de control ale planurilor de arc și de pupă. Colectorul de aer se află pe peretele frac. Direcția a fost efectuată în micul turn de comandă folosind întrerupătoare electrice sau de pe pod, în timp ce la suprafață, folosind o cutie de control pe un cablu lung trecut de turnul de comandă.

Tablourile electrice din dreapta fac parte din ceea ce mai târziu ar fi mutat la pupa într-o zonă cunoscută sub numele de „Camera de manevră”. Puterea electrică a motoarelor a fost controlată de aici. De asemenea, aici a fost curentul de la generator care a încărcat din nou bateria în timpul încărcării bateriei. „Controllerman” sau „Electricianul DC” stătea la stația sa pe scaunul prevăzut și acționa „Sticks” după cum era necesar pentru a îndeplini cerințele de propulsie ale submarinului.

USS S-4 Fotografie a camerei de control privind spre pupă spre camera mașinilor. Tablourile electrice din stânga fac parte din ceea ce mai târziu ar fi mutat la pupa într-o zonă cunoscută sub numele de „Camera de manevră”. Puterea electrică a motoarelor a fost controlată de aici. A fost, de asemenea, aici curentul de la generator a încărcat din nou bateria în timpul încărcării bateriei. „Controllerman” sau „DC Electrician” stătea la stația sa pe scaunul prevăzut și acționa „Sticks” după cum era necesar pentru a îndeplini cerințele de propulsie ale submarinului.

USS S-4 Fotografie a colțului de la tribord al camerei de control. Acestea sunt mânerele pentru deschiderea și închiderea supapelor Kingston sau a orificiilor principale de aerisire a rezervorului de balast. Tuburile vorbitoare pot fi văzute chiar deasupra lor. Una pentru a vorbi la pupa, alta pentru a vorbi înainte. Tablourile electrice din stânga fac parte din zona de manevră care gestionează puterea electrică a motoarelor.

Aceasta este o fotografie făcută pe USS S-5, dar arată colțul de port al unei camere de control din aceeași clasă. Acestea sunt mânerele pentru deschiderea și închiderea supapelor Kingston sau a orificiilor principale pentru rezervoarele de balast. Kingstonii erau localizați sub control în exteriorul corpului pentru admiterea apei în sau din tancurile de balast. Gurile de aerisire lasă aerul să iasă din rezervoarele de balast, astfel încât apa să le poată umple pentru a permite scufundării. Văzut lângă pârghiile Kingston se află colectorul de garnitură folosit pentru deplasarea apei în jurul subsolului pentru balastare și, de asemenea, utilizat pentru pomparea santinelor.

Un dispozitiv asemănător unui telegraf de comandă a motorului poate fi văzut în partea superioară. Nu știu ce este dispozitivul cu aspect de sticlă decât dacă este pentru a prinde aerul prins în sistemul de pompare.

USS S-4 Fotografie de la capătul din față al sălii de mașini, cu privirea spre pupa către ușa sălii de mașini. Scara către trapa punții camerei mașinilor poate fi văzută în prim-plan. Era mobil și probabil a fost aruncat în afara drumului sau poate chiar pliat în aer pentru a facilita trecerea prin barcă.

USS S-4 Fotografie de la capătul din spate al sălii de mașini, așteptând cu nerăbdare ușa camerei de control. Scara către trapa punții camerei mașinilor poate fi văzută în fundal. Culbutorele exterioare pentru deschiderea și închiderea supapelor pentru a admite combustibilul și aerul și a expulza evacuarea pot fi văzute clar pe părțile laterale ale motorinelor NELSECO.

USS S-4 Fotografie a camerei motorului făcută din capătul din față, cu privirea spre pupa către camera timonului. Aici au fost amplasate motoarele Westinghouse de 600 de cai. În dreapta puteți vedea sigla Westinghouse în relief pe un echipament. La capătul îndepărtat al sălii motorului puteți vedea volanul stației secundare de direcție.

USS S-4 Fotografie a camerei motorului făcută de la capătul din spate, cu nerăbdare spre camera mașinilor. Aici au fost amplasate motoarele Westinghouse de 600 de cai. În dreapta puteți vedea un strung și menghină. Reparațiile echipamentelor și mașinilor ar putea fi făcute folosind această zonă de lucru, iar piesele noi ar putea fi fabricate de un mașinist calificat. În fața strungului se pot vedea câteva seturi „MG” (Generatoare de motoare) pentru transformarea puterii de curent continuu în curent alternativ. Această clasă de submarin a fost prima care a avut refrigerare mecanică, printre altele, pentru a împiedica mâncarea să strice atât de multe tensiuni diferite de electricitate erau necesare pentru a satisface noile nevoi electrice ale submarinului.

USS S-4 Fotografie prin ușa Tiller Room a angrenajului pentru avioanele cârmei și pupa. În stânga puteți vedea un polizor de bancă. O parte din atelierul de mașini din acea parte a submarinului pentru a face reparații în curs. În dreapta luminii din partea superioară, văzută prin deschiderea dreptunghiulară, se află tija mecanică de direcție care pătrunde în pereții etanși. Aceasta pleacă de la camera de control pentru a putea direcționa sub-ul prin rotirea directă a roții dacă s-a pierdut puterea electrică.

USS S-4 ancorează la un alt submarin din Pearl Harbor, teritoriul Hawaii aproximativ 15 mai 1921. Ea a fost raportată că face operațiuni active la Pearl Harbor la acea dată fiind menționată în jurnalul USS Celtic, o navă de magazine frigorifice . Celtic a raportat trecerea S-4 ieșind din Pearl Harbor, în timp ce celticul făcea să intre în port în acea dată.

Mai multe nave auxiliare de luptă împotriva minelor pot fi văzute în fundal. Unul este cel mai probabil să fie USS Lapwing, AM-1, angajat în operațiuni de măturare a minelor în apele Hawaii din ianuarie 1921 până la scoaterea din funcțiune a 11 aprilie 1922. Celălalt este cel mai probabil USS Oriole, AM-7, care a fost, de asemenea, dezafectat în 1922 pe 3 mai. Ambele au fost dezafectate din cauza termenilor B din Tratatul de la Washington.

USS S-4 în docul uscat în Hawaii în jurul lunii mai - octombrie 1921. S-4 a navigat cu SubDiv 12 și SubDiv 18 din Portsmouth, NH pentru Cavitie în Filipine la 18 noiembrie 1920 și a ajuns, prin Canalul Panama, la Pearl Harbor la 15 aprilie 1921. Au plecat de la Pearl Harbor la 3 noiembrie 1921 spre Cavite, ajungând la 1 decembrie 1921.

USS S-4 de-a lungul ofertei submarine USS Holland pentru lucrări de rutină. Un lanț a fost rulat sub arcul S-4 și utilizând un sistem de ridicare special construit încorporat în arcul de tundere al Olandei, arcul este ridicat pentru lucrări de întreținere, cel mai probabil la ușile obturatorului tubului torpilă sau la ușile exterioare ale tubului.

USS S-4 de-a lungul ofertei submarine USS Holland pentru lucrări de rutină. Un lanț a fost rulat sub arcul S-4 și utilizând un sistem de ridicare special construit încorporat în arcul de tundere al Olandei, arcul este ridicat pentru lucrări de întreținere, cel mai probabil pe ușile obturatorului tubului torpilă sau pe ușile exterioare ale tubului. circa 1926/27. Locația este fie San Diego, fie Panama, S-4 era în ambele locații cu Olanda înainte de mutarea ei pe coasta de est.

Această imagine combinată din două fotografii arată un total de 10 submarine din clasa S la Coco Solo, Panama, aproximativ martie / aprilie 1927. Știm această dată, deoarece a fost singura dată când S-4 ar fi putut opera în aceste ape înainte ca ea să fie lovită și scufundat. Navele ancorate în fundal își așteaptă timpul de tranzit programat prin Canalul Panama.

În partea de sus a fotografiei sunt toate submarinele construite de Portsmouth Naval Shipyard. De la stânga la dreapta sunt USS S-4 USS S-8, apoi USS S-6 și, în cele din urmă, barca este cel mai probabil USS S-9, deoarece a fost singura navă care îndeplinește imaginea acestei bărci în fotografia care a fost în Panama în 1927. Puteți vedea o altă plută de submarin cuibărit în spatele acestor bărci.

În partea de jos a imaginii sunt 6 submarine de proiectare pentru bărci electrice. USS S-19 este bordul spre stânga urmat de ceea ce poate fi USS S-18. Următoarele sunt USS S-27 și USS S-1, S-1 a fost singura clasă S care a avut acea configurație de găuri de profil. Ultimul submarin pe care îl putem identifica este USS S-22. Sub-ul din dreapta este încă în curs de cercetare în acest moment. Un mic skiff este ancorat la prova S-19.

Elevii de la US Navy Submarine School din New London sunt adunați pe puntea USS S-4 recent recuperată, folosită acum ca barcă de antrenament. Ei învață utilizarea dispozitivului de evacuare a plămânilor Momsen sub tutela co-inventatorului locotenent Charles B. „suedez” Momsen. Fotografia este datată din septembrie 1929 și a fost folosită într-o poveste de ziar.

Suedezul Momsen a fost repartizat la baza submarină în 1929, instruindu-i pe bărbați cu privire la utilizarea plămânilor, după ce a efectuat el însuși experimente extinse, împreună cu Mate Clarence L. Tibbals și Frank M. Hobson, angajat al marinei civile, în dezvoltarea dispozitivului.

Scufundarea S-51 și mai târziu a S-4, (care a avut șase bărbați în viață în camera torpilei de arc timp de 3 zile), a afectat profund Momsen. Fiind el însuși submarinist, știa foarte bine ce înseamnă asta. Dacă un submarin scufundat nu putea fi ridicat imediat la suprafață, moartea era singura alternativă la un echipaj blocat.

USS S-4 văzut aici în utilizarea post salvare. După salvarea și renovarea ei, ea a fost obișnuită pentru a instrui marinarii cum să salveze submarinele scufundate. Ea a fost scufundată în mod intenționat și și-a revenit de multe ori antrenând scafandrii în abilitățile pe care le-ar fi chemat să efectueze o salvare reală. Toate acestea vor intra în folosință când USS Squalus s-a scufundat în 1939.

Structura turnului văzută în această fotografie a fost folosită și pentru a instrui scafandri și alți marinari cum să efectueze o evadare dintr-un vas scufundat.

Potrivit istoricilor submarini Jim Christley și Dave Johnston, aceasta era o jumătate din fostul cuier de avion de la USS S-1. Cealaltă jumătate a fost utilizată în dezvoltarea clopotei McCann Salvage.

Jim Christley spune despre asta „Lucrul este un adaptor și o cameră de blocare combinate. În modul adaptor, așa cum se vede aici, este folosit pentru a experimenta cu camera de salvare. În modul de cameră de blocare are o trapă înșurubată în partea de sus, astfel încât să funcționeze ca cea de pe bărcile diesel cu trapa superioară și ușa laterală. "

Dave Johnston spune: „Toate portbagajele de evacuare de pe ambarcațiunile USN de pe ambarcațiunile flotei până la atacurile rapide post-război diesel au o ușă în lateral. Acest lucru se face astfel încât o bulă de aer să fie prinsă în partea superioară a portbagajului în timpul procesului de evacuare. Acest lucru permite grupul de evadați să-și țină capul afară din apă, deoarece fiecare dintre ei iese din barcă pe rând. Odată ce trunchiul este egalizat cu presiunea apei din jur, ușa laterală este deschisă pentru a facilita evadarea, dar buza dintre vârf portbagajului și partea superioară a ușii laterale păstrează bula de aer. Odată ce ultimul grup iese din barcă, echipajul rămas în camera torpilelor închide ușa laterală hidraulic, pompează portbagajul și îl egalizează cu presiunea interioară. , permițând astfel deschiderea trapei inferioare și un nou grup de evadați pentru a intra în portbagaj. Uitați-vă la zona punții din jurul portbagajelor de evacuare de pe ambarcațiunile flotei. Există întotdeauna un decupaj în punte imediat adiacent portbagajului. Acest lucru îi permite evadatului să clea r punte odată ce au scos afară din ușa laterală deschisă. De asemenea, permite accesul de rutină la portbagaj pentru acces la barcă în timp ce se află în port. Pe vechiul meu Darter EB a combinat trapa de încărcare a torpilei înclinată (care era o structură separată pe bărcile flotei), cu portbagajul de evacuare, înlocuind ușa laterală, iar scăpările ar fi fost făcute din trapa de încărcare a torpilelor.

Observați cum partea superioară a portbagajului este ușor flerată. În cazul unei operațiuni de salvare a camerei McCann, aceasta creează o suprafață de așezare pentru a se putea etanșa camera. Desigur, ușa laterală ar rămâne închisă în acest caz, deoarece portbagajul va rămâne uscat tot timpul.

Aceasta este o fotografie înainte de lansare a USS S-8 făcută înainte de lansarea ei pe 21 aprilie 1920. Poate fi făcută cu o zi înainte sau în aceeași zi cu lansarea. Platforma este pregătită pentru a găzdui oaspeți și demnitari. Un al doilea submarin, S-9, este văzut în dreapta în fotografie.

Cercetare și descriere furnizate de David L Johnston: Fotografia a fost făcută în interiorul vechii Franklin Shiphouse din Portsmouth Navy Yard. Barcile din clasa S au fost construite două câteodată în interiorul navei, barca din stânga fiind prima din pereche.

Această fotografie a modelului S-13 este făcută la șantierul naval din Portsmouth, aproape când a fost pusă în funcțiune la 14 iulie 1923. Există atât docuri cât și civili și marinari în uniformă pe doc. Se observă, totuși, că marinarii poartă uniforme albastre, care ar putea pune fotografia înainte de 1 iunie, înainte de trecerea la uniformele albe de vară. Acestea nu sunt semne ale unui fanion de punere în funcțiune, al unui drapel american sau al Marinei Jack la prova pe care nava l-ar transporta dacă ar fi comandat.

În fundal se află Podul Memorial al Primului Război Mondial, care era un pod vertical care transporta ruta SUA 1 de-a lungul râului Piscataqua între Portsmouth, New Hampshire și Insula Badger din Kittery, Maine. Podul este văzut în poziția sa ridicată și probabil încă în construcție. Podul a fost deschis oficial pe 17 august 1923, deci această fotografie este remarcabilă prin faptul că nici podul, nici submarinul nu au fost inaugurate pentru utilizare în acest moment.

USS S-13 este văzut aici intrând în Golful San Francisco. Care este data exactă nu se știe. Știm că S-13 a părăsit New London pe 24 noiembrie 1924 și a continuat, prin Canalul Panama și a vizitat California și a ajuns în Hawaii pe 27 aprilie și a rămas acolo până pe 25 mai 1925 înainte de a ajunge înapoi în New London pe 12 iulie , 1925.

USS S-17 a fost remorcat de la Guam la Honolulu de către o navă necunoscută. Trebuie să fi fost o călătorie urâtă care se arunca în navele care se trezesc așa. Poate că echipajul a fost dat jos pentru remorcare sau un echipaj minim lăsat la bord în cazul în care linia de remorcare s-a despărțit.


Arhiva Forum

Acest forum este acum închis

Aceste mesaje au fost adăugate la această poveste de către membrii site-ului între iunie 2003 și ianuarie 2006. Nu mai este posibil să lăsați mesaje aici.Aflați mai multe despre colaboratorii site-ului.

Mesajul 1 - Prietenii HMS Lapwing

Postat pe: 16 noiembrie 2005 de laura1972

După ce am contactat un număr de supraviețuitori ai torpilării HMS Lapwing la 20 martie 1945, am înființat o Asociație „Prietenii Lapwing” care a produs o serie de buletine informative și planifică o reuniune în martie 2006 în Saffron Walden, Anglia. Dacă sunteți ruda unui supraviețuitor sau a unei persoane care a fost pierdută pe navă și doriți să luați legătura, vă rugăm să mă contactați Laura Graham la următoarea adresă de e-mail - [email protected]

Această poveste a fost plasată în următoarele categorii.

Majoritatea conținutului de pe acest site este creat de utilizatorii noștri, care sunt membri ai publicului. Opiniile exprimate sunt ale lor și, cu excepția cazului în care sunt specificate în mod specific, nu sunt cele ale BBC. BBC nu este responsabil pentru conținutul site-urilor externe la care se face referire. În cazul în care considerați că orice din această pagină încalcă Regulile interne ale site-ului, vă rugăm să faceți clic aici. Pentru orice alte comentarii, vă rugăm să ne contactați.


Lapwing AM-1 - Istorie

The Clasa păsărilor, numit și Clasa de lapwing după primul din clasă USS Lapwing AM-1, măturătoarele au apărut în 1916. Caracteristicile lor erau de a furniza măturoarele, dar un al doilea set de caracteristici era pentru remorcherele flotei. La sfârșitul anului 1916 aceste caracteristici au fost aprobate, dar în aprilie a fost sugerată o modificare. Analizând cele două seturi de caracteristici s-a observat că seturile de cerințe erau foarte asemănătoare. Ministrul a cerut o viteză de 16 noduri și un tiraj maxim de 12 picioare, iar cerința de remorcare a flotei a cerut o viteză de 15 noduri și un tiraj maxim de 15 picioare. Deoarece toate șantierele navale au fost întinse până la capacitate, de ce să nu combinăm cele două seturi de cerințe cu un singur set cu scop dublu? În mai 1917, secretarul de marină a aprobat un proiect comun și a comandat 14 nave cu o viteză de 14 noduri, un pescaj de 12 picioare și o deplasare de 950 de tone.

Minierele au fost considerate atât de importante încât li s-a acordat prioritate față de construcția de distrugătoare și dat fiind amenințarea U-Boat, ceea ce spune multe despre importanța lor pentru USN. În total, 54 de proiecte au fost comandate ca măturătoare și a fost adăugată o nouă cerință, abilitatea de a pune mine precum și de a le mătura. Cei mai mulți au fost finalizați și au contribuit la măturarea foarte extinsă a barajului de la Marea Nordului după armistițiul din noiembrie 1918. Unii au fost avariați de minele explozive în timp ce serveau în această misiune. Până la 1 iulie 1919, nouă din cele 54 de nave comandate erau încă incomplete. Cinci au fost anulate, AM-11, AM-12, AM-42, AM-49 și AM-50 și trei care au fost autorizate nu au fost comandate, AM-55, AM-56 și AM-57.

După război, clasa a devenit slujnice de toate muncile. Datorită noii tehnologii, ei au dobândit noi misiuni. Nouă au devenit licitații mici de hidroavion, deoarece AM-1, 10, 18, 19, 23, 27, 34, 41 și 51 au fost desemnate AVP 1-9. Cinci au devenit nave de salvare submarine, deoarece AM-28, 29, 44, 45 și 47 au fost desemnate ASR 2-6. Trei, AM-29, 32 și 38 au servit în Studiul Geodezic în perioada 1922-23 și apoi la Garda de Coastă, unde li s-a alăturat AM-48 în 1924. AM-53 și 54 au devenit remorchere de salvare pentru Comitetul de transport maritim.

USS Vireo a fost construit în Philadelphia Navy Yard. Vireo avea o lungime de 189 de picioare (57,6 m), o grindă de 35 de picioare (10,8 m) și o înălțime de 3,8 m (12 picioare). Deplasarea a fost de 950 tone normal și 1.400 tone încărcare completă. Cele două cazane Babcock și Wilcox și motoarele verticale cu triplă expansiune (VTE) au condus designul cu un singur arbore la o viteză maximă de 13,5 noduri. Raza de acțiune a fost de 6.850 mile marine la 8 noduri. Clasa era înarmată cu două tunuri de 76 cm (50 mm) și 50 de mitraliere și avea o completare de 85.

USS Vireo AM-52 a fost stabilită la 20 noiembrie 1918 și comandată la 16 octombrie 1919. Una dintre primele sale misiuni a fost remorcarea premiilor germane pe coasta de est în iulie 1921, unde au fost folosite ca ținte în testele de bombardament ale lui BG Billy Mitchell. Alte sarcini timpurii au inclus remorcarea țintă, întreținerea geamandurilor și transportul de personal și echipamente.

În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, destul de multe dintre Clasa păsărilor erau la Pearl Harbor. Cinci încă mai aveau denumirea de măturătoare AM, Bobolink AM-20, Vireo AM-52, TernAM-31, Grebe AM-43, Feroviar AM-26 și curcan AM-13. Două au fost AVP, licitații de hidroavion, Avocet AVP-4 și Lebădă AVP-7, care se afla pe o navă feroviară și subacvatică de salvare ASR-1 Widgeon, ex-AM-22.

În acea dimineață Vireo și surori Rail, Bobolink,și curcan au fost ancorate la docurile de cărbune. Vireo și-a dezmembrat motorul pentru a se întreține puțin de îndată ce a început atacul, motorul a fost reasamblat rapid și cazanele au fost aprinse pentru a începe. În timpul atacului Vireo a tras 22 de runde de 3 inci și a lovit un bombardier japonez, care s-a prăbușit în flăcări. După atac Vireo și Bobolink a încercat să salveze California. "Cu toate că măturătoarele Vireo și Bobolink au închis cuirasatul și și-au aplicat pompele, și de la alte nave au fost obținute numeroase" pachete portabile "(pompe portabile pe benzină), California s-a așezat încet" Soarele Răsare în Pacific de Samuel Eliot Morison la pagina 112.

De asemenea, la Pearl a fost unul dintre Vireosurori care fuseseră transformate într - una dintre micile licitații de hidroavion, Avocet. „Singura altă navă ancorată în această parte a insulei Ford a fost Avocet, un hidroavion în vârstă de douăzeci și trei de ani, transformat dintr-o măturătoare. Cele două tunuri de 3 inci, de 50 de cal, au deschis focul la aproximativ șapte minute după începerea acțiunii și au înaripat unul „Kate” care s-a întors după torpilarea California. Avionul a fost văzut izbucnind în flăcări și prăbușindu-se lângă Spitalul Naval. & Quot Soarele Răsare în Pacific de Samuel Eliot Morison la pagina 113.

Vireo a continuat să lucreze la California până în ianuarie 1942 și, de asemenea, a transportat muniție la USS Enterprise CV-6 și, de asemenea, a servit pe scurt ca Euri mari delicat, fraged. Pe lângă serviciul ei de la Pearl Harbor, Vireo a avut, de asemenea, distincția de a sluji la bătălia de la Midway. La 28 mai 1942, ea cu USS Kaloil AOG-13, a părăsit Pearl Harbor, s-a îndreptat spre Midway. În timp ce era pe mare Vireo desemnat ca remorcher de flotă AT-144 de la mina-AM-52. Vireo a fost ordonat să ia cei grav avariați USS Yorktown CV-5 sub remorcare și scoate-o în siguranță. Avea linii de remorcare trucate și era în curs de remorcare Yorktown, cu USS Hammann DD-412 bătut de-a lungul părții Yorktown pentru a ajuta la reparații, cu viteza de trei noduri, când submarinul japonez I-168 lovit. Când atât transportatorul, cât și distrugătorul au fost loviți de torpile, Vireo i-a tăiat linia de remorcare și a încercuit înapoi pentru salvarea echipajului. A ancorat la pupa celor condamnați Yorktown în același loc în care deja scufundat Hammann tocmai ocupase. Vireo a stat lângă transportator până Yorktown s-a scufundat pe 7 iunie 1942, moment în care a plecat spre Insula Midway.

Contactați Yorktown și daune provocate de comotie din cauza exploziei încărcării de adâncime de la scufundarea Hammann deteriorase cârma de Vireo. Când a ajuns la Midway, Vireo pierdut controlul cârmei și împământat de două ori. În cele din urmă, ea a fost turn la Pearl Harbor de Seminol AT-65. La Pearl a fost reparată și revizuită. ( Istoria din Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921, Instrucțiuni Corsair Armada pentru USS Vireo de Mike Czibovic, Pearl Harbor, de ce, cum, salvarea flotei și evaluarea finală de VADM Homer N. Wallin și Soarele Răsare în Pacific de Samuel Eliot Morison )

USS Vireo al lui Corsair Armada
Poți spune fantastic? Mike Czibovic, singura trupă din Corsair Armada a produs o muncă de dragoste cu a sa USS Vireo AM-52 / AT-144. The Corsair Armada trusa reflectă Vireo când a apărut la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941 prin participarea ei la Bătălia de la Midway. Acesta este un model mic, având o lungime de peste 3 inci și totuși este înghesuit cu mai multe detalii decât multe modele mult mai mari. Toate componentele sunt de primă clasă, de la corpul de rășină și piese mai mici, până la fretul din alamă dedicat, până la instrucțiuni.

Piese din rășină
The Corsair Armada corp de rășină la Vireo poate fi mic, dar este încântător. Oriunde te uiți, există detalii minuscule. Doar pentru a începe cu laturile corpului, există dungile orizontale, plăcile corpului și plăcile de ancorare. Plăcile de ancorare nu sunt doar deschideri hawse, ci afișează detalii complicate. Laturile suprastructurii transportă acest detaliu cu o multitudine de uși cu cârlige și furtunuri de incendiu. Puntea este, de asemenea, plină de detalii. Cel mai bun lucru este mulineta de remorcare de pe terasă. Te face să îți dorești să construiești o diorama de Vireo remorcare Yorktown cu centrala fiind Corsair Armada Vireo, mai degrabă decât relativ imens Tamiya Yorktown. Troliul de ancorare focal este la fel de bun. Peretele etanși solizi au suporturi verticale clar definite. Detaliile punții sunt rotunjite cu tencuieli de punte, borne, lanțuri de ancorare a punții și alte accesorii.

Kitul vine cu o foaie de rășină extrem de subțire pe care sunt atașate cele 17 piese de rășină mai mici și un suport de rășină cu încă 27 de părți de rășină. În plus, există piese turnate separate cu teancul și cu butoaiele de arme de 3 inci. Foaia de rășină este într-adevăr un film și părțile pot fi separate de ea doar degetele, deși probabil veți dori să faceți o curățare minimă. Cea mai mare dintre aceste părți este puntea suprastructurii, care transportă detaliile complicate ale corpului. Nivelul de suprastructură 02 este integrat în acest pachet. Suprastructura 02 și pistele luminatoarelor punții sunt punctele focale ale acestei părți. La fel ca în cazul corpului, există o mulțime de actori secundari în distribuție. Se găsesc trolii mai mici, șocuri pentru bărci și alte accesorii. Șocurile pentru bărci sunt foarte mici, dar vor fi ascunse odată ce bărcile navei sunt atașate. Pentru a depăși suprastructura de nivel 02 Corsair Armada vă oferă punte separată de pod și casă pilot, constituind nivelul suprastructurii 03.

Părțile mai mici includ, de asemenea, tunurile de trei inci, baldachinele condensatorului în două stiluri, care sunt piese opționale, pâlnie, lansare cu motor de 30 de picioare, barcă cu balenă cu motor de 26 de picioare, reflectoare cu platformă de reflectoare, plute, ancore, tamburi, guri de aerisire , suporturi și tije cu diametru diferit pentru diferite stâlpi și suporturi verticale. în plus Corsair Armada oferă câteva părți opționale pentru a descrie Vireo la bătălia de la Midway. După atacul asupra Pearl Harbor Vireo a primit tunuri AA suplimentare sub forma a două tunuri AA Oerlikon de 20 mm cu montură simplă. Corsair Armada le oferă ca un stâlp al pistolului din rășină și două părți foto-gravate, una pentru pistol și una pentru scutul și suporturile pentru umeri pentru fiecare dintre arme. De asemenea, sunt furnizate căzi de arme separate care au fost adăugate pentru Oerlikons înainte de Midway. Ca bonus Corsair Armada vă oferă mai multe piese decât aveți nevoie. Ca exemple, veți obține patru arme de 3 inci, mai degrabă decât cele două necesare sau patru Oerlikonuri complete de 20 mm, mai degrabă decât cele două necesare. Acum aveți piese de schimb pentru înlocuire sau pentru alte proiecte.

Piese foto-gravate din alamă
Pentru un model atât de mic, fretul foto-gravat din alamă furnizat împreună cu kitul este cu adevărat uimitor. Există un total de 59 de piese din alamă pentru acest kit. Corsair Armada oferă despre tot ce vă puteți gândi, împreună cu gravarea 3D pe unele părți. În plus față de piesele de 20 mm există: lanțuri de ancorare, cadre de plută, buclă DF, scări înclinate și verticale, roată pilot, tamburi, balustrade de diferite tipuri, focuri de armă pentru arma de 3 inci, piese pentru bărci ale navei, lemn și metal ușile, gruțurile și platformele reflectoarelor. Completitatea fretului este demonstrată în continuare prin includerea unei plăcuțe de identificare din alamă pentru model.

Instrucțiuni
Corsair Armada nu modifică scurt instrucțiunile. Acestea sunt formate din trei pagini. Prima pagină are o istorie cuprinzătoare a navei prin Bătălia de la Midway, specificații, ghid de pictură și desen de localizare a pieselor pentru asamblare. A doua pagină conține listele tuturor părților din rășină și alamă, fiecare parte identificată prin numărul utilizat pe diagramele de asamblare, precum și în text. De asemenea, pe această foaie este inclus un profil pentru asamblarea catargului și a fotografiei, o fotografie cu inserție a fretului cu foto-gravură și un desen încorporat al ansamblului poziției Bătălia de la Midway de 20 mm. Ultima foaie prezintă o diagramă completă de montare, un desen inserat pentru asamblarea pistolului de trei inci, un desen inserție pentru ansamblul ancorei și o listă de surse pentru asamblarea USS Vireo. Acesta este un set cuprinzător de instrucțiuni, care este clar și bine tipărit.

Verdict
Acest kit conține detalii atât de fine încât probabil nu este potrivit pentru începători. Pentru un model puțin mai lung de 3 inci, există peste 100 de piese! Cu toate acestea, dacă doriți să încercați mâna la un kit de rășină și alamă care are toate clopotele și fluierele, detalii remarcabile, dar care are un preț scăzut, nu puteți greși cu USS Vireo din Corsair Armada, care este disponibil de la cei mai bine distribuitori cu amănuntul. Mike Czibovic și, prin urmare Corsair Armada, poate fi accesat la adresa [email protected]

The USS Vireo este o navă care a fost un actor secundar. Alte nave, California, Afacere si Yorktown a luat scena centrală, dar tot timpul puțin Vireo a fost acolo făcându-i puțin. Cu Corsair Armada USS Vireo, mica navă poate veni în lumina reflectoarelor. Cu detalii de rășină și foto-gravare care egalează sau depășesc modelele mult mai mari, Corsair Armada Vireo strălucește.


Definiție (mai mult)

Vanellinae sunt oricare dintre diversele ploveri cu cresta, familia Charadriidae, remarcată pentru bătăile sale lente, neregulate ale aripilor în zbor și pentru un strigăt strident și plângător. Lungimea sa este de 10-16 & # 160inches. Sunt o subfamilie de păsări vadușoare de dimensiuni medii, care include, de asemenea, ploverii și dotterelii. Vanellinae sunt numiți în mod colectiv lacune dar conțin și vechiul Dotterel cu genunchi roșu. Un pavel poate fi considerat un plover mai mare.

Termenii tradiționali „plover”, „lapwing” și „dotterel” au fost făcuți cu mult înainte de înțelegerea modernă a relațiilor dintre diferitele grupuri de păsări: în consecință, mai multe dintre Vanellinae sunt încă deseori numite „plover” și invers se aplică și inversul , deși mai rar, pentru unii Charadriinae („adevăratele” plover și dotterel).

În Europa, „oglindă” se referă adesea în mod specific la oglindă nordică, singurul membru al acestui grup care a apărut în cea mai mare parte a continentului.


衣阿华 级 战列舰

1938 年初 , 美国海军 确定 南达科 他 级 战舰 后续 的 4.5 万吨 级 新型 高速 战列舰 的 设计 方案 —— 愛荷華 级 战列舰 , 最初 的 工作 是 在 THOMAS HART 少將 (英语 : Thomas C. Hart) 带领 下 进行 的 ,最初 计划 装 12 门 Mk 6 16 英吋 / 45 倍 径 或 9 门 Mk 1 18 英吋 (457 毫米) 艦炮 ; 但 在 1938 年 3 月 31 日 会谈 决定 了 该舰 还要 更强 的 装甲 和 更强 的 主机 以 达到 南达科 他 级 的 27 节 速度 后 , 18 英吋 艦炮 方案 被 废弃。 [2] 该项 研究 最终 转 成了 蒙大拿 级。 另一 方案 由 海軍 整 整 備 局 (Biroul de construcții și Reparații) (英语 : Biroul de construcții și reparații) 设计 [3] , 在 AJ Chantry , 最终 确定 排水量 为 50.940 长 吨 (51.760 吨) , 但是 Chantry 发现 该 方案 的 装甲 只能 承受 203 毫米 口徑 的 炮弹 攻擊。 [4] 最终 提交 出 A 、 B 、 C 三種 改进 方案 , 它们 都 加强 了 装甲并 把 副炮 换成 150 毫米 艦炮。 "A" 方案 最大 , 为 59.060 长 吨 (60.010 t) , 只有 它还 保留 了 4 座 炮塔 装 12 门 16 英吋 艦炮 的 特征。 它 的 总 功率 达到277.000 马力 (shp) 因而 航速 达到 32.5 节 (60.2 km / h 37.4 mph)。 "B" 方案 为 最小 的 52.707 长 吨 (53.553 t) ; 用 225.000 马力 就能 达到 32.5 节 , 有 9 门 16 吋 艦炮。 "C" 方案 则 增大 了 75.000 马力 来 达到 35 节 的 初始 要求。 增加 主机 和 增长 装甲 带 (156 米 , 而 B 方案 是 151 米) , 使它 达到 55.771 长 吨 (56.666 t)。 [5 ] 1938 年 5 月 国会 通过 第二 次 文森 法案 (英语 : Actul naval din 1938) , 要求 „将 美国海军 实力 扩充 两 成”。 它 更新 了 34 年 的 文森 - 特拉梅尔 法案 和 36 年的 海军 法案 , 为 愛荷華 级 建造 提供 了 资金。 [6] 战列舰 设计 总 委员会 要求 新 战列舰 不 应用 南达科 他 级 的 Mk 6 型 16 英吋 / 45 倍 径 艦炮 , 而 应用 上 1920 年代 取消 的 列克星 敦 级 战 巡 和 南达科 他 级 战列舰 留下 的 Mk 2 型 16 英吋 / 50 倍 径 艦炮 [7] 这时 该舰 已经 超过 了 45.000 吨 的 限制 , 达到 了 46.551 长 吨 (47.298 t) 当 设计进入 6 月 的 最后 阶段 时 当 海軍 整 備 局 正在 实现 的 的 炮塔 座 设计 时 , 而 軍械 局 (英语 : Bureau of Ordnance) 却 提出 了 一个 更大 的 炮塔 座 方案 , 它 实际上 不可能 在 现有的 排水量 下 上 舰。 总 委员会 的 一名 成员 惊讶 地 问 軍械 局 “是否 还有 常识” 幸而 軍械 局 完成 了 重量 更 小 的 Mk 7 型 16 英寸 / 50 倍 徑 艦砲 设计 从而 使得 炮塔 座 维持 原尺寸。 [8] [9]

動力 编辑

该 级 战列舰 在 保持 南达科 他 级 防护 水平 的 基础 上 重点 提高 , , 搭载 更 大功率 的 动力 装置。 amp & amp 威爾科斯 公司 (英语 : Babcock & amp Wilcox) 的 M 型 鍋爐 可 提供 每 平方 英吋600 磅 的 壓力 (4.137 kPa 42 kgf / cm²) 、 過熱 器 提供 最高 溫度 華氏 875 度 (攝氏 468 度) , 愛荷華 級 的 高壓 鍋爐 輸出 的 動力 效益 與 穩定 度 是 二戰 戰艦 中 之 首 , 在 平常狀態 僅需 4 具 鍋爐 便可 達到 27 節 航速 , 全 功率 下 航速 高达 33 节 , 是 历史 上 主机 功率 最大 、 航速 最高 的 战列舰。

船體 编辑

武 備 编辑

武裝 方面 , 安装 3 座 三联 装 主 炮塔 , 舰桥 前 呈 背负 安装 安装 两座 , 煙囪 后 安装 一座。 采用 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 , 发射 的 穿甲弹 为 Mk 8 型 , 在 14.5 海里的 距离 上 可穿透 570 毫米 的 垂直 装甲。 该 炮 射速 为 2 发 / 分 , 高于 当时 大多数 战列舰 主炮 [11] [12]。 副炮 为 10 座 雙 联 装 Mk 12 5 英寸 / 38 倍 径 艦砲 高平 兩用 炮 , 配备 无线电 近 炸 引信 , 对 空 海里 6 海里 , 由 Mk.37 艦砲 射 控 系統 (Mark 37 Fire Control System) 指揮 射擊。 此外 装备 大量 盟军 制式 的 博福斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮。

1980 年代 的 改造 中 [13] , 4 艘 同 型 艦 装备 上 SPG-55F 型 127 毫米 炮 瞄准 雷达 [來源 請求] [除 中國 大陸 網路 內容 報導 外 , 其他 網路 查 無此 型號 相關 報導 , 請 其他編者 幫助 查證。 查证 请求] 、 8 座 4 联 裝 “戰斧” 巡航導彈 發射 器 、 SLQ-32 型 电子 战 系统 、 衛星 通信 系統 、 4 座 四 联 装 “鱼叉” 反舰 导弹 发射 器 、 4座 方陣 快 砲 等 新 武器 配備 與 飛 彈射 控 系統 裝備。 至於 舊 有 武裝 , 3 座 三联 裝 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 全數 保留 , 拆除 4 座 雙 联 裝 Mk 12 5 英吋 高平兩用 炮 , 移除 全部 博福斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮 和 移除 防空 射擊 射 控 設備 (Mk-37 防空 射 控 系統 4 套)。 [1] 原來 的 水上飛機 起重機 及停放 支架 被 拆除 , 換裝 上 无人驾驶 飞机 弹射 器 以 装备 5 架 以色列 生产 的 “先锋” 型 无人驾驶 飞机 ; 新增 直升机 起降 平台 , 可 停放 4 架 直升机。


Priveste filmarea: LAPWING


Comentarii:

  1. Byreleah

    Destul de bine! I like this idea, I completely with you agree.

  2. Fletcher

    Intrebarea este interesanta, voi participa si eu la discutie. Împreună putem ajunge la răspunsul corect. Sunt sigur.

  3. Kagagami

    S-a spus cu încredere.

  4. Zulkiramar

    În el este ceva. Mulțumesc pentru ajutor în această întrebare, consider și eu, cu atât mai ușor cu atât mai bine ...

  5. Dimi

    Este pur și simplu inegalabil :)

  6. Kazrakree

    Vorbește despre merite

  7. Katrina

    Este agreabil, acest gând excelent trebuie să fie tocmai intenționat

  8. Boulad

    Acesta - este sănătos!



Scrie un mesaj