8 noiembrie 1943

8 noiembrie 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

8 noiembrie 1943

Germania

Hitler le vorbește „vechilor tovarăși” din München

Italia

Armata a 8-a britanică captează Sangro Heights

Pacific

Primul contraatac japonez semnificativ asupra Bougainville este respins. În aceeași zi, japonezii încep un al doilea atac împotriva unei părți diferite a capului plajei, dar cele două atacuri sunt prost coordonate.



Câteva observații finale privind Convenția muncitorilor auto

Din Acțiunea muncii, Vol. 7 Nr. 45, 8 noiembrie 1943, p. & # 1604.
Transcris și amplificator marcat de Einde O & # 8217 Callaghan pentru Enciclopedia on-line a troțismului (ETOL).

Cel puțin un eveniment neobișnuit a avut loc la convenția UAW în acest an. Comitetul pentru rezoluții a introdus o rezoluție cu privire la problema discriminării rasiale, care cerea aceleași drepturi sociale, precum și economice și politice pentru negri ca și pentru lucrătorii albi. Acesta a fost primul aspect neobișnuit al întrebării. Apoi a venit dezbaterea, unde, pentru prima dată, cei care se opun egalității negri, au luat cuvântul și au vorbit.

Când a fost prezentată această rezoluție. Președintele Thomas a remarcat că, dacă ar exista delegați în opoziție, aceștia ar trebui să fie suficient de sinceri pentru a se ridica și a spune acest lucru. El a spus că a fost acuzat că a adoptat astfel de rezoluții prin convențiile UAW și a dorit ca toată lumea să-și exprime convingerile în această privință dacă ar fi în opoziție.
 

Observații anti-negre

Un delegat de la Local 174, Detroit, a luat cuvântul pentru a vorbi împotriva rezoluției. El a spus că nu crede în & # 8220 egalitatea socială & # 8221 și că există o barieră naturală între cele două rase. Delegatul a continuat spunând că nu va merge niciodată la o convenție și își va lua soția și fiica acolo unde se vor amesteca social cu delegații negri.

Delegatul a continuat în această direcție pentru tot timpul său de vorbire. A fost un exemplu interesant al aceleiași povești vechi: ignoranța, prostia și aroganța combinate pentru a produce modelul familiar și greață al prejudecății rasei și a prejudecății rasei practicate de săraci, exploatați și muncitorul alb oprimat.

Probabil că nu i-a trecut niciodată prin cap acestui delegat că negrii care participă la o aventură socială nu ar putea deveni niciodată conștienți de prezența soției și fiicei sale. De asemenea, este pertinent să subliniem că soția și fiica sa ar putea să nu fie de acord cu el cu privire la această întrebare.

Un delegat de la Dodge Local 3 a avut, de asemenea, câteva observații cu privire la această întrebare. El a fost, de asemenea, împotrivă rezoluției, dar nu a fost atât de clar și de sincer ca delegatul Briggs. Acest delegat a folosit formula familiară și jignitoare & # 8220 Unii dintre cei mai buni prieteni ai mei sunt formula Negrii și # 8221. El a spus: & # 8220 Am mâncat în locuri publice alături de negri și sunt mândru de asta. aceleași drepturi sociale ca și oamenii albi.

Se pare că majoritatea covârșitoare nu s-a temut de consecințele votului pentru o astfel de rezoluție. A purtat doar cu aproximativ două sute din cele două mii de delegați care au votat împotrivă.
 

Ex-militari și evaluări

O altă rezoluție progresivă adoptată de convenție a fost formarea de către CIO a unei organizații de ex-militari după război. Rezoluția indicată a pus caracterul reacționar al Legiunii Americane și a decis să exploreze posibilitățile de a contacta toate secțiunile progresiste ale organizațiilor militare existente și cu 8212 obiectivul de a crea o de bună credință militari progresiști ​​și organizația # 8217. & # 8221

Pentru al treilea an succesiv, convenția a votat o propunere a conducerii de a crește cotizațiile. Propunerea era pentru o evaluare de cincizeci de cenți pe lună pe durata războiului. Propunerea a fost sub forma unui amendament la constituție care prevede că treizeci de cenți vor fi reținuți de local și că douăzeci de cenți vor fi înaintați trezorierului internațional pentru a fi plasat într-un fond special postbelic.

Se pot aduce multe argumente bune pentru înființarea unui astfel de fond. Cu toate acestea, delegații au considerat în mod evident că aceasta a fost doar o altă încercare din partea ofițerilor lor de a crește veniturile consiliului internațional. Și, de asemenea, acesta ar putea fi un mod pe care delegații îl aveau de a exprima resentimente și sentimente reale cu privire la lucruri precum angajamentul de a nu face grevă. Dacă nu există greve și nu trebuie plătite beneficii pentru greve, atunci, în opinia lor, nu este nevoie de sume mari de bani în trezoreria internațională.

Ultima observație pe care dorim să o facem în legătură cu această convenție se referă la caracterul democratic general al UAW și la procedura democratică pronunțată în convențiile UAW. Aceasta este o abatere revigorantă de la metodele obișnuite din mișcarea muncitorească organizată și nu se găsește în nicio altă organizație internațională din CIO și, bineînțeles, nu în AFL.


Conferința de război de la Teheran

Conferința de război de la Teheran a avut loc între 28 noiembrie și 1 decembrie 1943. Întâlnirea de la Teheran a fost prima dată când s-au întâlnit așa-numiții „Trei Mari” - Iosif Stalin din Uniunea Sovietică, WinstonChurchill din Marea Britanie și F D Roosevelt din America. Era să stabilească direcția World World Two în Europa.

Reuniunea de la Teheran a avut loc după întâlnirea de război de la Casablanca. Stalin nu fusese invitat la Casablanca, iar relațiile dintre cei trei bărbați principali la reuniunea de la Teheran au fost înnorate în suspiciunea dintre Roosevelt și Churchill împotriva lui Stalin.

Reuniunea de la Teheran a discutat trei aspecte cheie:

Al doilea front împotriva germanilor (eventuala zi D) urma să fie coordonat cu o ofensivă sovietică împotriva germanilor, în efortul de a împărți resursele militare ale germanilor.

A fost discutată și posibila intrare a Uniunii Sovietice în războiul împotriva Japoniei.

„Trei Mari” au discutat, de asemenea, despre posibila creare a unei organizații internaționale care să fie înființată după război, care să fie responsabilă pentru menținerea păcii în lume.


8 noiembrie 1943 - Istorie


Trimite un email

Copyright 1998
Statele Unite ale Americii

Fondată la 6 mai 1998

Nicio parte a acestui site web nu poate fi reprodusă fără acordul scris exprimat al proprietarului.

ATENȚIE - Sunt bucuros să împărtășesc fotografii și informații, atâta timp cât TOTW este creditat.

Fotografiile sunt în curs de actualizare pentru a include un filigran.

Postează o memorie, pune o întrebare sau caută un prieten
dar alăturați-vă conversației la:

Găsiți aici arhivele originale ale Forumului Tarawa Talk

Forumul original a avut loc în perioada 2000-2019 și conține multe postări de la veterani Tarawa.

În curând va fi disponibil un link către baza de date care poate fi căutată.

Seawall-ul
Jurnalul din 20-23 noiembrie 1943

Bill Niven a fost unul dintre primii care a cercetat pe Tarawa Marines pierdut.

Găsește cartea lui aici:

Oasele bunicului meu 'spune povestea de viață remarcabilă a lui Alexander Bonnyman, Jr., ucis la Tarawa și acordat postum Medalia de onoare și este prima relatare completă a recuperării rămășițelor sale de History Flight în 2015. Scrisă de nepotul său Clay Bonnyman Evans, care era prezent când a fost găsit bunicul său.

A trebuie sa pentru fiecare bibliotecă Tarawa!

În timp ce acești prieteni nu mai sunt cu noi, amintirea lor rămâne .

Stan Jersey a fost acolo și a petrecut mulți ani cercetând războiul pacific, cu accent pe Japonia.

Les Groshong, 8 Marines, deși articolele „Rememing Tarawa” sunt importante pentru mulți de citit.

Bill Sanders a trăit o viață plină și și-a lăsat gândurile despre serviciul maritim din al doilea război mondial în memoriile sale.


Amintiri ale unui comandant partizan macedonean pentru membrii misiunii SOE britanice în Macedonia, noiembrie 1943-mai 1944

Această poveste este prezentată de Goran Cekov care a tradus din macedoneană în engleză amintirile tatălui său Jordan Cekov-Dane despre membrii misiunii militare britanice care a fost înființată în iarna 1943/44 în Macedonia în timpul celui de-al doilea război mondial.
Jordan Cekov-Dane, născut în 1921 la Kumanovo, a fost membru al armatei partizanilor antifascisti macedoneni sub comanda mareșalului Tito. În noiembrie 1943 a fost comandant de unitate în timpul înființării misiunii britanice. Fiind unul dintre puținii care au avut o educație la gimnaziu, el a comunicat cu prietenii săi britanici în limba franceză. În vara anului 1944 a devenit comandant al celei de-a treia brigade macedonene și a pus capăt războiului ca maior de armată.

Prin acordul din octombrie 1943 dintre mareșalul Tito și Fitzroy Maclean (șeful misiunii militare britanice la sediul suprem al unităților partizanilor din Iugoslavia), misiunea militară britanică a fost înființată la 12 noiembrie 1943 în satul Pelince, regiunea Kumanovo, în nord-estul Macedoniei.

Căpitanii Mostin Davies (nu sunt sigur pentru scrierea corectă a numelor) și Frank Thompson cu 18 partizani macedoneni au venit la Pelince din Peskopeja (Albania), în munții Korab, Shar Planina și Skopska Crna Gora. Cu ei era și un radiotelegrafist. La 20 noiembrie 1943, căpitanul Dagmar (din păcate, nu-i cunosc numele de familie) și un radio-telegrafist au fost parașutați și la Pelince, așa că s-a format misiunea britanică.

Britanicii s-au alăturat sediului batalionului partizan Kumanovo și mai târziu cu sediului celei de-a treia brigade macedonene. (au fost în Macedonia până în mai 1944 când prin Serbia au fost transferați în Bulgaria) La 28 noiembrie 1943, Misiunea britanică a furnizat primele pachete de arme și muniții pentru a fi aruncate partizanilor macedoneni din avioanele RAF care decolau în Foggia și alte aerodromuri din sudul Italiei. Ajutorul a fost nu numai în arme, ci și în uniforme și cizme. Prietenii noștri britanici ne-au oferit și cursuri practice pentru activități antidiverse pe care le-am desfășurat ulterior către calea ferată Skopje-Nis-Belgrad. Ajutorul militar britanic acordat partizanilor macedoneni a continuat și în 1944.

Îmi amintesc clar că la atacul pentru eliberarea orașului Kratovo (25 aprilie 1944) toți luptătorii din a treia brigadă macedoneană purtau uniforme britanice și purtau arme și arme britanice (inclusiv câteva mitraliere grele Brengal). Poate că uniforma britanică pe care am purtat-o ​​în timpul atacului a fost norocul meu că am supraviețuit rănilor din spatele meu din glonțul fascistilor bulgari.

În timpul nopților, cu mare bucurie, ascultam zgomotul avioanelor RAF care ne aruncau ajutor militar. Acesta a fost un semnal clar că macedonenii au un Aliat puternic în Marea Britanie și ca membri ai Alianței antifasciste globale vor câștiga războiul și vor obține libertatea națională. Macedonia și macedonenii nu vor uita niciodată și vor fi întotdeauna recunoscători pentru ajutorul acordat de Marea Britanie și britanici partizanilor macedoneni în cel de-al doilea război mondial.

Recunoștința și sincerele mele salutări față de familiile lui Mostin Davies și Frank Thompson care (conform documentelor pe care le-am întemeiat) au fost ucise în estul Bulgariei în vara anului 1944. Locația căpitanului Dagmar îmi este necunoscută. Sper că a supraviețuit războiului. Dacă cineva îmi poate oferi informații pentru cei trei prieteni de război britanici menționați, aș fi foarte recunoscător.

© Drepturile de autor asupra conținutului contribuit la această arhivă aparțin autorului. Aflați cum puteți utiliza acest lucru.

Această poveste a fost plasată în următoarele categorii.

Majoritatea conținutului de pe acest site este creat de utilizatorii noștri, care sunt membri ai publicului. Opiniile exprimate sunt ale lor și, cu excepția cazului în care sunt specificate în mod specific, nu sunt cele ale BBC. BBC nu este responsabil pentru conținutul site-urilor externe la care se face referire. În cazul în care considerați că orice din această pagină încalcă Regulile interne ale site-ului, vă rugăm să faceți clic aici. Pentru orice alte comentarii, vă rugăm să ne contactați.


LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de temerar & raquo 26 august 2003, 12:58

Postează de JC & raquo 26 august 2003, 13:16

Panzer Battles, de F.W. von Mellenthin, și Die Leibstandarte III, de Rudolf Lehmann, ambele au acoperire a acestei lupte.

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de temerar & raquo 02 Dec 2009, 12:38

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Dutto1 & raquo 02 Dec 2009, 22:02

Îți voi da informații despre luptă, spune-mi ce vrei exact și voi face tot posibilul.

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de temerar & raquo 03 Dec 2009, 16:59

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Dutto1 & raquo 03 ianuarie 2010, 00:13

daredevil îmi pare rău pentru lunga așteptare pentru acțiunea Radomyshl, timpul a fost luat cu Crăciunul și alte afaceri, voi avea un cont bun aici pentru tine în următoarele 7 zile
Salutari

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Dutto1 & raquo 09 ianuarie 2010, 17:21

Luptele din jurul Radomysl au avut loc între 26.11.43-16.12.43.La 27.11.43 LSSAH era în poziția de a lansa un atac folosind SS Panzergrenadier rgt 2 întărit cu 2 / abt SS Panzer rgt 1 de asemenea atașat a fost pionierul diviziei . De asemenea, SS panzergrenadier rgt 1 întărit de Stug abt al diviziei și 2 Companii Panzerjager abt 1 din LSSAH au fost atașate pentru a consolida forța de atac. Atacul planificat pentru 27.11.43 a fost amânat pentru 2 ore din cauza vremii nefavorabile. La 6am, forțele de asalt puternice de la SS Panzergrenadier rgt 1 și 2 au atacat peste râul Belka pentru a deschide treceri la Begrebovka și punctul 170.3, care se afla la 3 km nord de Sabelotschye, 1 / abt / SS Panzergrenadier rgt 2 a fost depășit de forțele sovietice care se deplasau spre nord de la Negrebovka, iar trecerea la Negrebovka nu a fost luată. 1 / abt SS Panzergrenadier rgt 2 a luat un pod la punctul 170 într-un atac surpriză la 8,10 ore, cu un cap de pod stabilit atacul a continuat cu un atac frontal pe un deal sud-vest de Gut a Sabelozkaya, după ce a fost luat dealul, a început atacul asupra Guta Sabelozkaya. Lupta pentru Guta Sabelozkaya a durat aproape 6 ore, cu unități ale LSSAH implicate în lupte din casă în casă, armura rusă a provocat și probleme. În timpul luptei pentru Guta Sabelozkaya SS- Untersturmfuhrerul Heinz Nowotnik a câștigat RK pentru acțiunile și curajul său.
Drumul care circula între Guta Sabelozkaya și Radomysyl a fost capturat de 1 / abt / ss-Panzergreanadier rgt 2.

Acesta este pt1 voi face pt2 și 3 în următoarele 5 zile sau cam așa de îndrăzneț, este destul de implicat.

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Dutto1 & raquo 15 ianuarie 2010, 15:57

La 28.11.43, III / gepSS Panzergrenadier rgt2 sub Haupsturmfuhrer Paul Guhl a traversat un pod construit de pionieri la nord de Sabelostchye și a atacat Gardov, atacul a fost oprit de rușii care și-au fortificat pozițiile, Batalionul s-a retras din atac după spatele lor a fost amenințat de forțele rusești.

SS Panzer Rgt 1, care tocmai fusese preluat de Sturmbannfuhrer Jochen Peiper, cu SS AA-1 recon bn atașat, a traversat podul și a făcut drumul spre vest. de Radomsyl La ora 16.45 SS Panzer rgt-1 a avansat de la joncțiune și s-a îndreptat spre Gardov, seara devreme, s-au concentrat în periferia orașului Gardov, apoi au oprit atacul până în dimineața următoare.

Pe 29.11.43 la ora 09:00, Peiper și unitatea sa au reluat atacul asupra Gardov o oră mai târziu, el a raportat la sediul central că Gardov a fost capturat după o rezistență sovietică dură. III / gep SS Panzergrenadier rgt2 cu sprijinul 1 / SS Panzer rgt1 sub
Sturmbannfuhrer Kuhlmann a lansat un atac pentru a curăța zona de pădure la vest de Kol Toltstoy. Până la căderea nopții, LSSAH deținea o linie de Negrebovka-Guta Sabelozkaya-Gardov-și drumul până la Kostcherovo-Radomsyl.

Pierderile LSSAH pentru luptele din 26.11.43-30.11.43 au fost 363 KIA 1289 răniți 33 lipsă o factură grea pentru măcelari într-adevăr

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de temerar & raquo 13 iunie 2010, 14:23

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de general g & raquo 26 septembrie 2010, 10:36

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de temerar & raquo 27 septembrie 2010, 22:27

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Martin Block & raquo 27 septembrie 2010, 23:02

„Factura măcelarilor” a fost într-adevăr grea, dar vă rugăm să rețineți că cifrele de pierdere pe care le dați sau le citați nu sunt doar pentru 26. - 30.11.1943, ci cele listate pentru intreaga luna, adică 1. - 30.11.1943 în raportul de stare lunar original al 1. SS-Pz.Div. către Gen.Insp.d.Pz.Tr. pentru noiembrie 1943 (plus 133 bolnavi). Câte dintre pierderi s-au produs efectiv în perioada 26. - 30.11.1943 nu sunt detaliate în raport, dar mă îndoiesc că toate au făcut-o!

Pierderi totale raportate de AFV între 22.11. și 2.12.1943 s-au ridicat la
12 Pzkpfw. IV (2 dintre ei au fost retrimiși în Germania pentru repararea fabricii)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Câți dintre ei s-au pierdut în ultimele 5 zile ale lunii noiembrie, nu-mi dau seama.

Până la 10.12.1943 altul
9 Pzkpfw. IV (1 dintre ei a fost trimis înapoi în Germania pentru repararea fabricii)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 Grilă
suntem pierduti.

În cele din urmă, până la 20.12.1943 altul
1 Pzkpfw. II (trimis înapoi în Germania pentru repararea fabricii)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 Grilă
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
fusese anulat

În toată luna decembrie 1943, personalul diviziei a suferit 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 bolnavi și alte 765 de motive. Câte dintre aceste pierderi au fost suferite până la 16.12.1943 nu-mi dau seama.

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de Dutto1 & raquo 28 septembrie 2010, 00:06

Martin Block a scris: Hello Dutto1,

„Factura măcelarilor” a fost într-adevăr grea, dar vă rugăm să rețineți că cifrele de pierdere pe care le dați sau le citați nu sunt doar pentru 26. - 30.11.1943, ci cele enumerate pentru intreaga luna, adică 1. - 30.11.1943 în raportul de stare lunar original al 1. SS-Pz.Div. către Gen.Insp.d.Pz.Tr. pentru noiembrie 1943 (plus 133 bolnavi). Câte dintre pierderi s-au întâmplat de fapt în perioada 26. - 30.11.1943 nu sunt detaliate în raport, dar mă îndoiesc că toate au făcut-o!

Pierderi totale raportate de AFV între 22.11. și 2.12.1943 s-au ridicat la
12 Pzkpfw. IV (2 dintre ei au fost retrimiși în Germania pentru repararea fabricii)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Câți dintre ei s-au pierdut în ultimele 5 zile ale lunii noiembrie, nu-mi dau seama.

Până la 10.12.1943 altul
9 Pzkpfw. IV (1 dintre ei a fost trimis înapoi în Germania pentru repararea fabricii)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 Grilă
suntem pierduti.

În cele din urmă, până la 20.12.1943 altul
1 Pzkpfw. II (trimis înapoi în Germania pentru repararea fabricii)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 Grilă
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
fusese anulat

În toată luna decembrie 1943, personalul diviziei a suferit 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 bolnavi și alte 765 de motive. Câte dintre aceste pierderi au fost suferite până la 16.12.1943 nu-mi dau seama.

Mulțumesc pentru corecții și informații. Am primit cifrele mele din Lehmann s Leibstandarte vol 3, le citează în capitolul Radomsyl p.344.

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de general g & raquo 29 septembrie 2010, 15:13

Re: LSSAH în bătălia de la Radomysl noiembrie 1943

Postează de general g & raquo 29 Sep 2010, 15:51

Un citat din „Ordnung im Chaos, H. Balck pp471-473 despre faza a doua a ofensivei din noiembrie 1943.


8 noiembrie 1943 - Istorie

Reacție intestinală: Glumesti. În nici un fel, formă sau formă acest tip nu poate fi considerat „inventatorul radioului”. Mai mult, contrar a ceea ce ați fi putut citi, Curtea Supremă a SUA nu a spus niciodată că nu a fost - nu în 1943, nici în alt an. De fapt, dacă „contribuția” lui Tesla a fost să confunde și să încetinească dezvoltarea radio, datorită neînțelegerii sale asupra fizicii implicate. Din fericire, la vremea aceea puțini oameni ascultau rătăcirile lui „adevărate fără fir” greșite și exagerate.

Un răspuns mai demn: Un răspuns mai complet este că, deși Tesla a făcut cercetări inovatoare în primele sisteme electrice, cel mai important, transmiterea puterii prin cablu folosind curent alternativ, contribuțiile sale la tehnologia radio au fost minime, umbrite de munca practică mult mai importantă efectuată de alți inventatori și oameni de știință, inclusiv Heinrich Hertz, Oliver Lodge, Guglielmo Marconi, Karl Braun - aceștia din urmă au împărțit premiul Nobel pentru fizică în 1909 - Reginald Fessenden și John Stone Stone. Și despre acea hotărâre a Curții Supreme din 1943 - Marconi Wireless Tel. Co. v. Statele Unite - 320 SUA 1 - acest caz nici măcar nu a încercat să determine „cine a inventat radioul”. În schimb, a stabilit doar compensații guvernamentale pentru utilizarea brevetelor în primul rând în timpul primului război mondial - nu brevetele originale care acoperă transmisia și recepția radio, ci cele care acoperă îmbunătățirile ulterioare. Una dintre aceste îmbunătățiri a fost utilizarea unei configurații reglabile a transformatorului „cu patru circuite” pentru transmisie și recepție radio. Și în această chestiune, omologul american al brevetului de reglaj britanic original „patru șapte” al lui Marconi a fost de fapt invalidat. Dar, în loc să acorde prioritate lui Tesla, instanța a confirmat de fapt o hotărâre a instanței inferioare din 1935 conform căreia lucrările anterioare și brevetele lui Oliver Lodge - și în special ale lui John Stone Stone - aveau prioritate. Deci, pentru a recapitula, decizia din 1943 nu a răsturnat brevetele inițiale ale lui Marconi sau reputația sa de prima persoană care a dezvoltat comunicare radiotelegrafică practică. Tocmai a spus că adoptarea transformatoarelor reglabile în circuitele de transmisie și recepție, care a reprezentat o îmbunătățire a invenției inițiale, a fost pe deplin anticipată de brevetele eliberate către Oliver Lodge și John Stone Stone. (Această decizie nu a fost unanimă, dar disidenții s-au alăturat nu lui Tesla, ci lui Marconi.)

De fapt, este bizar să pretindem că Tesla a „inventat radioul”, deoarece, așa cum este descris mai jos, cel puțin până în 1919 nici măcar nu credea că există unde radio sau că orice formă a ceea ce el numea „unde spațiale longitudinale” ar putea să fie utilizat pentru comunicarea la distanță. În schimb, el a avut propria sa idee irealizabilă a ceea ce constituia „adevăratul wireless”, crezând că alternanța curenților electrici ar putea fi într-un fel injectată în sol pentru a furniza, nu doar comunicații, ci și energie electrică „în întreaga lume”.

Trivia interesante: Programa de la începutul deciziei Curții Supreme a SUA din 1943 oferă un rezumat al hotărârii. Există treisprezece secțiuni. Nimeni nu menționează Tesla.

Despre acea decizie a Curții Supreme a SUA din 1943
Repetând, cazul Curții Supreme din 1943 nu a pronunțat niciodată niciun fel de hotărâre cu privire la „cine a inventat radioul” și nici nu a intenționat vreodată. În schimb, a fost un caz de compensație financiară, care acoperea îmbunătățirile tehnice ulterioare, care au fost brevetate la câțiva ani după ce Marconi a demonstrat pentru prima dată comunicarea radiotelegrafică la distanță.

În timpul primului război mondial, pentru a sprijini efortul de război, guvernul SUA a încălcat în mod deliberat numeroase brevete radio, promițând în același timp că va oferi despăgubiri după încheierea conflictului. După încheierea războiului, s-a format un consiliu interdepartamental al radioului care să ofere sfaturi - inclus în încurcăturile legale remarcabile era un proces american Marconi depus la 29 iulie 1916. La 31 mai 1921, un raport al Consiliului a recomandat acordarea de premii în valoare totală de 2.869.700,27 dolari către paisprezece firme, inclusiv 1.253.389,02 dolari pentru patru brevete (reduse față de cererea inițială de 350) care fuseseră controlate de Marconi Wireless Telegraph Co. of America. (Nici Tesla, nici John Stone Stone nu au fost incluși în această recomandare - aceste informații generale sunt furnizate de capitolul Marinei și Situația brevetelor din Căpitanul Linwood S. Howeth Istoria comunicațiilor-electronică în Marina Statelor Unite). Cu toate acestea, Congresul SUA a refuzat să urmeze recomandarea consiliului și, în schimb, le-a spus companiilor și persoanelor afectate că vor trebui să urmeze procedura normală de chemare în judecată a guvernului SUA pentru daune, prin Curtea de Revendicări.

În 1919, majoritatea activelor americane Marconi fuseseră vândute către General Electric, care le-a folosit pentru a forma Radio Corporation of America. Dar, în speranța unei așteptări de un milion de dolari, acționarii americani Marconi au insistat asupra unui proces, în primul rând pentru despăgubiri pentru încălcarea brevetului nr. Compania Marconi a avut o lungă istorie în câștigarea de costume similare, atât în ​​SUA, cât și în alte țări. În special, în 1914, compania a câștigat un caz important împotriva Companiei Naționale de Semnalizare Electrică, întrucât o instanță de district a confirmat atât brevetul radio original al SUA al lui Marconi, cât și brevetul său de reglaj ulterior. (Această hotărâre a constatat că activitățile Tesla nu au legătură cu comunicațiile radio, declarând că „în 1893 Tesla a revenit la schema impracticabilă a inducției electrostatice”. Un exemplu de perioadă a fost un 1897 Revizuirea electrică raport, care a menționat că Tesla a propus să semnalizeze pe distanțe lungi prin variația „echilibrului electrostatic” al planetei).

Dar un model consecvent cu aceste încurcături legale a fost acela că ignoraseră un brevet de reglare, nr. 714.756, eliberat lui John Stone Stone în 1900, înainte de brevetul de reglare al lui Marconi, aparent pentru că indivizii care pretind că nu încalcă brevetul lui Marconi nu au văzut avantaj în a spune că într-adevăr încalcă cele ale lui Stone.

Alertă de ironie: Stone a depus mărturie ca expert în mai multe cazuri de încălcare timpurie a brevetelor, dintre care unele includeau reglarea, dar nu a fost niciodată chemat să discute propriul brevet de reglare. Stone a organizat una dintre primele companii de radio și i-a atribuit brevetele. Cu toate acestea, după un număr mic de instalații, în primul rând pentru Marina SUA, compania a dat faliment, iar în 1913 activele sale au intrat în administrare judiciară, pentru a fi vândute pentru a compensa deținătorii de obligațiuni, deci nu a existat niciodată o apărare corporativă organizată a acordului Stone. brevet. Alertă dublă ironie: În timp ce compania Stone era activă, a adoptat un design de receptor care a încălcat flagrant brevetul electrolitic al lui Fessenden, deci poate că acesta a fost un stimulent suplimentar pentru a nu agita sistemul juridic.

În 1915, americanul Marconi a dat în judecată compania Atlantic Communications Company pentru încălcarea brevetului - această acțiune l-a înfruntat întâmplător pe Marconi împotriva lui Karl Braun, co-câștigătorul premiului Nobel din 1909. Și pentru prima dată Stone s-a alăturat luptei juridice, în sprijinul apărării, pentru a-și promova propriul brevet de acordare. Probabil că o decizie ar fi dus la recunoașterea instanței de judecată pe care nu o va primi până în 1935. Cu toate acestea, izbucnirea primului război mondial în Europa a făcut ca cazul să fie suspendat, în timp ce Marconi s-a întors în Italia natală pentru a sprijini cauza aliaților. Mai târziu, Statele Unite au intrat în război pe partea aliaților, iar guvernul a confiscat activele companiei Atlantic Communications Company drept proprietăți inamice (germane), astfel încât acest caz legal nu a fost niciodată încheiat.

În cazul despăgubirii Curții de Reclamații (acesta a fost cazul analizat în 1943 de Curtea Supremă), guvernul SUA a adus în apărare brevetul în mare parte uitat al lui Stone, iar în 1935 curtea a confirmat afirmația că brevetul Stone avea prioritate față de cel al lui Marconi. . (Potrivit biografului său, un Stone mulțumit a scris că „Curtea de Revendicări îl declarase inventatorul cuplării și, așa cum arată scrisorile sale de la acea vreme, a luat acest lucru pentru o apreciere permanentă”). Partea americană Marconi - - încăpățânat până la capăt și obișnuit să piardă - a atacat această decizie, dar opt ani mai târziu, Curtea Supremă a ajuns la aceeași concluzie.

Deoarece acesta a fost un caz de brevet, opiniile fac o lectură complexă. Dar, în general, reclamanții Marconi s-au descurcat prost cu decizia Curții Supreme. Li s-a refuzat orice despăgubire pentru brevetul Fleming cu două elemente de vid, deoarece instanța a decis că a fost acordat în mod necorespunzător, deci era invalid. În plus, susținând decizia din 1935 a Curții de Revendicări, curtea a decis împotriva părții Marconi cu privire la aproape toate revendicările pentru brevetul de reglare al lui Marconi. Din nou, există două fapte importante de reținut despre hotărârea din 1943 - cazul nu a fost despre invenția inițială a lui Marconi a unui sistem practic de radiotelegrafie, ci a acoperit în schimb un rafinament ulterior - reglarea variabilă în patru circuite. Și, deși brevetul de reglare al lui Marconi a fost răsturnat, nu a fost din cauza Tesla, ci din cauza priorității lui Stone și Lodge.

Ideea că într-un fel acest caz a fost „o mare victorie pentru Tesla” ignoră declarațiile clare și definitive din hotărârea contrară. De exemplu, din opinia divergentă a judecătorului Frankfurter cu privire la brevetul de acordare, care s-a alăturat lui Marconi (dar NU Tesla):

Faptul inevitabil este că Marconi, în brevetul său de bază, a lovit ceva care eludase cele mai bune creiere ale timpului care lucrau la problema comunicațiilor fără fir - funcționarul Maxwell și Sir Oliver Lodge și Nikola Tesla. Geniul este un cuvânt care ar trebui rezervat celui mai rar dar. Nu sunt calificat să spun dacă Marconi a fost un geniu. Cu siguranță, marea eminență a funcționarului Maxwell și Sir Oliver Lodge și a lui Nikola Tesla [320 SUA 1, 63] în domeniul în care lucra Marconi nu este pusă la îndoială. Erau, presupun, oameni de geniu. Faptul este că nu aveau „blițul” (un termen actual în avizele brevetelor care nu a fost fericit utilizat în această decizie) care a născut ideea din Marconi pe care a dat-o lumii prin invenția care întruchipează ideea. . Și totuși, pentru că un judecător cu o capacitate neobișnuită de înțelegere a problemelor științifice este capabil să demonstreze printr-un proces de raportare complicată că oricine ar fi putut trage cu exactitate inferențele pe care le-a tras Marconi și pe care Stone le-a sugerat pe hârtie, Curtea constată că brevetul lui Marconi era invalid. deși nimeni, cu excepția lui Marconi, nu a tras de fapt inferențele corecte care au fost încorporate într-o binecuvântare viabilă pentru omenire. Pentru mine, spune multe că ar fi trebuit să dureze patruzeci de ani pentru a dezvălui relația fatală a relației lui Stone cu realizarea lui Marconi printr-o lectură retrospectivă a aplicației sale pentru a însemna acest lucru, mai degrabă decât acela.

Cu toate acestea, opinia majorității a găsit prioritate pentru Stone and Lodge (din nou, NU pentru Tesla):
Reputația lui Marconi ca omul care a realizat pentru prima dată transmisia radio de succes se bazează pe brevetul său original, care a devenit reeditarea nr. 11.913 și care nu este aici în discuție. Această reputație, oricât de bine meritată, nu-l dă dreptul la un brevet pentru fiecare îmbunătățire ulterioară pe care o pretinde în domeniul radio. Cazurile de brevet, ca și altele, trebuie să fie decise nu prin cântărirea reputației litigiilor, ci prin studierea atentă a meritelor susținerilor și probelor respective. Ca rezultat al unui astfel de studiu, suntem obligați să concluzionăm, fără a ne angaja să stabilim dacă brevetul Stone a implicat o invenție, că Curtea de Revendicări a avut dreptate când a decis că Stone a anticipat-o pe Marconi și că brevetul Marconi nu a dezvăluit invenția asupra lui Stone.

[Nota de subsol 18] Nu este lipsit de semnificație faptul că cererea lui Marconi a fost la un moment dat respinsă de Oficiul de Brevete pentru că a fost anticipată de Stone și a fost permisă în cele din urmă, la reînnoirea cererii sale, pentru singurul motiv că Marconi a arătat utilizarea unei inductanțe variabile ca mijloc de reglare a circuitelor antenei, în timp ce Stone, în opinia examinatorului, și-a reglat circuitele antenei reglând lungimea conductorului aerian. Toate revendicările lui Marconi care includeau acel element au fost permise, iar examinatorul a declarat că cererile rămase vor fi permise dacă sunt modificate pentru a include o inductanță variabilă. Aparent, prin supraveghere, revendicările 10 și 11, care nu au inclus acel element, au fost incluse în brevet, așa cum a fost acordat. Permițând aceste afirmații, examinatorul nu a făcut nicio referire la dezvăluirea prealabilă a lui Lodge a unei inductanțe variabile în circuitul antenei.

Din câte îmi dau seama, afirmațiile că cazul Curții Supreme din 1943 a declarat într-un fel ca Tesla „inventatorul radioului” nu a început să apară decât în ​​următorul deceniu - nu am găsit recenzii contemporane ale hotărârii care chiar de la distanță a sugerat că cazul a fost văzut ca o recunoaștere majoră a Tesla sau că „a răsturnat toate brevetele lui Marconi”. Și, sincer, nu am nici cea mai mică idee despre cum cineva ar putea interpreta acest caz ca făcând altceva decât să revizuiască munca lui Tesla în timp ce discuta despre istoria acordării electrice înainte de dezvoltarea comunicațiilor radio. Cea mai apropiată analogie la care mă pot gândi ar fi susținerea faptului că în cazul Bush împotriva lui Gore, Curtea Supremă a decis că Pat Buchanan a fost ales președinte al Statelor Unite. Da, a fost menționat. Nu, nu a fost învingătorul.

Alertă de ironie: În 1944, John J. O'Neill a publicat cuprinzătorul și extrem de laudativ Geniul risipitor: Viața lui Nikola Tesla. Cu toate acestea, autorul nu menționează cazul Curții Supreme din 1943 și nu susține că nicio instanță a proclamat Tesla „inventatorul radioului”. De fapt - după ce a descris inexact munca lui Tesla drept „radio” și a exagerat aplicabilitatea acesteia la sistemele moderne de comunicații - el chiar deplânge că „Sistemul inventat și descoperit de Tesla este cel utilizat în prezent, dar care a auzit vreodată pe cineva care îi dădea Tesla cel mai mic. credit?"

În contrast marcat, au existat referințe contemporane conform cărora John Stone Stone primise în sfârșit recunoașterea pe care o meritase de mult timp pentru brevetul său de acordare. De exemplu, un tribut al lui Lee De Forest care a apărut la scurt timp după moartea lui Stone a inclus următoarele:

Prin ironia destinului, moartea lui Stone a avut loc cu mai puțin de o lună înainte ca Curtea Supremă a Statelor Unite, printr-o decizie istorică pronunțată la 21 iunie 1943, să anunțe invaliditatea brevetului de odinioară faimos al „circuitelor cu patru reglaje” al lui Marconi.
Având în vedere decizia generală a instanței, adoptată de toți, cu excepția a doi judecători, este într-adevăr regretabil faptul că John Stone nu ar fi putut trăi pentru a asista la această mult-întârziată recunoaștere oficială a pretenției sale meritate de a fi precedat-o pe Marconi în toate acestea. -invenție importantă, atât de vitală pentru comunicațiile radio. - Lee De Forest, Lucrările Institutului Inginerilor Radio, Septembrie 1943, pagina 522.

(Necrologul lui Tesla, în numărul din mai 1943 al aceluiași jurnal, departe de a-l declara „inventatorul radioului”, a remarcat în schimb diplomatic că „teoria sa de transmitere a energiei cu frecvență radio este în contradicție cu cea acceptată acum”. Între timp, februarie 1943 Ingineria centralei electrice a comentat „Observațiile sale necrologice din ziare s-au referit la el ca„ geniul electric care a descoperit principiul fundamental al radioului modern ”. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Bietul Tesla a avut foarte puțin de-a face cu descoperirile fundamentelor radio, dar în primele sale zile a experimentat cu producerea curenților de înaltă frecvență și pentru că transformatorul său de oscilație, cunoscut în general sub numele de bobina Tesla, a produs efecte spectaculoase, a devenit cunoscut ca un vrăjitor. Despre el s-a dezvoltat o legendă care a fost păstrată în viață de imaginația oamenilor din ziare. În dezvoltarea sa a bobinei Tesla, Nikola Tesla a produs un dispozitiv care produce o tensiune extrem de ridicată. curenți de înaltă frecvență și acestea au produs efecte uimitoare. Aparate de acest fel au fost văzute în laboratoarele de electricitate și fizică de mulți ani, dar nu au servit niciodată vreun scop cu adevărat util. ")

La scurt timp după pronunțarea hotărârii Curții Supreme, Orrin E. Dunlap a compilat Radio's 100 Men of Science, oferind „Narațiuni biografice ale cercetătorilor de căi în electronică și televiziune”. Aparent neștiind că Curtea Supremă ar fi recunoscut prioritatea lui Tesla, intrarea lui Marconi este intitulată „Inventatorul wireless”. (Secțiunea lui John Stone Stone este „Sharpened the Wireless Tuners”, în timp ce Tesla obține titlul mai nebulos de „Genius Was Applicable to Him”.) Singura referință din secțiunile biografice la cazul din 1943 apare ca o notă de subsol în revista Marconi, și documentează recunoștința recentă a lui John Stone Stone:

La 21 iunie 1943, Curtea Supremă a Statelor Unite a emis un aviz în cazul Marconi Wireless Telegraph Company of America vs. Statele Unite, invalidând brevetul american nr. 763.772 al lui Marconi privind reglarea în patru circuite. Curtea și-a bazat decizia în mare parte pe constatarea faptului că brevetul lui John Stone Stone, aplicat pentru 8 februarie 1900, a fost cu nouă luni înainte de cererea lui Marconi pentru brevetul său american care acoperea acordul. Patentul Stone a fost permis 2 februarie 1902. Marconi a fost acordat 28 iunie 1904. A fost echivalentul faimosului său brevet britanic nr. 7.777 privind acordarea acordat 26 aprilie 1900. - Orrin E. Dunlap, Radio's 100 Men of Science, 1944, pagina 175.

În 1946, Donald McNicol (anterior președinte al Institutului inginerilor radio) a publicat Radio's Conquest of Space, trecând în revistă „Creșterea experimentală în comunicarea radio”. Nu numai că nu l-a recunoscut pe Tesla ca inventator al radioului, ba chiar a ajuns să spună:
S-a afirmat deja că una dintre cărțile citite de Marconi în 1894 sau 1895, când avea douăzeci de ani și căuta cunoștințe despre fenomenele electrice de înaltă frecvență, era o carte a lui Martin [Invențiile, cercetările și scrierile lui Nikola Tesla] care se ocupă de cercetările Tesla din America. O căutare prin această lucrare pentru a localiza text care ar fi putut fi de valoare sau sugestiv pentru Marconi nu scoate la iveală nimic care ar fi putut fi de valoare sau sugestiv pentru tânărul italian dacă s-ar gândi la semnalizarea fără fir. .
Nu se poate scăpa de concluzia că Tesla nu a înțeles pe deplin punctul principal al mesajului lui Maxwell. .
Concepția lui Tesla despre direcția pe care ar trebui să o ia cercetarea „fără fir” se bazează pe această declarație din 1893 cu privire la „perturbarea” condițiilor electrice ale pământului și această idee dominantă l-a condus la experimentele spectaculoase efectuate prin intermediul Brobdingnagianului. turnuri ridicate cu cheltuieli mari pe Long Island, New York și pe Pike's Peak, Colorado. Se spunea cu o mare cheltuială unui căpitan îndrăzneț al industriei. În măsura în care rezultatele practice prezintă interes, această serie de experimente s-a dovedit a fi neprofitabilă. - Donald McNicol, Radio's Conquest of Space, 1946, paginile 43, 54, 55-56.

Pentru a extinde comentariile lui McNicol, el nu a spus că Tesla nu a făcut o muncă valoroasă, ci doar că nu era aplicabilă sistemului radiotelegrafic original al lui Marconi. Uneori se afirmă greșit că echipamentele timpurii ale lui Marconi - un simplu transmițător de scânteie și un receptor coerent - au fost puternic influențate de Tesla sau chiar o copie directă a acestuia. Dar emițătorul original al lui Marconi se baza în mod clar pe designul de bază al lui Hertz folosind o bobină de scânteie Rhumkorf, îmbunătățită de Augusto Righi, iar receptorul coerent a fost la rândul său o versiune îmbunătățită a lui Edouard Branley. În afară de a fi greșit, acest lucru este o insultă pentru Tesla, deoarece la vremea respectivă proiecta echipamente industriale sofisticate de energie electrică, în timp ce Marconi era în esență un jucător care folosea dispozitive de casă. (De exemplu, în Figura 11 din „The True Wireless”, Tesla însuși a contrastat echipamentul radiotelegrafic simplu original al lui Marconi („Hertz Wave System”) cu propriul brevet („Tuned Wireless System”) pentru transmisia de curent la sol propusă. , după ce Marconi a solicitat primul său brevet eliberat în Marea Britanie în iunie 1896, controversa a fost de fapt cu privire la cât de asemănător era echipamentul său cu cel demonstrat de Oliver Lodge în 1894). Dar, oricât de primitiv a fost, Marconi a fost cel care a făcut istorie, arătând că semnalele radio pot fi utilizate pentru comunicațiile fără fir cu rază lungă de acțiune.

În 1946, inginerul radio George H. Clark a publicat o biografie despre Viața lui John Stone Stone. (Clark a fost un istoric al radioului, a cărui colecție de materiale cuprinde cea mai mare parte a colecției Radioana situată la Centrul Lemelson pentru Studiul Invenției și Inovării al Instituției Smithsoniană.) Clark nu a avut cu siguranță nicio îndoială cu privire la faptul că hotărârea din 1943 este recunoașterea lui John Stone Stone. Într-un capitol intitulat „Vindicație”, el a scris:

Curtea de Revendicări din SUA a declarat că brevetul Marconi este invalid, și a fost anticipat de brevetul nr. 714.756 al lui Stone. A fost exceptată o singură afirmație, cu privire la o chestiune care nu este pertinentă acestei povești. Curtea Supremă a Statelor Unite, la care a fost atacat acest caz, a confirmat această constatare în decizia sa din 21 iunie 1943.
Și astfel, după patruzeci și unu de ani, când Compania de piatră fusese uitată mult timp și după ce brevetul galant însuși se dusese la odihna eternă, brevetul său a prins din nou viață și a justificat viziunea înaltă a creatorului său. - George H. Clark, Viața lui John Stone Stone, 1946, paginile 131-132.

În autobiografia sa din 1950, Tatăl radioului, Lee DeForest a analizat din nou cazul Curții Supreme din 1943. Deși menționează în cele din urmă Tesla când a examinat decizia de reglare, el a crezut clar că lucrarea lui Stone a fost considerată mult mai importantă decât cea a lui Tesla:
Prin ironia destinului, moartea lui Stone a avut loc cu mai puțin de o lună înainte ca Curtea Supremă a Statelor Unite, într-o decizie istorică pronunțată la 21 iunie 1943, să anunțe invaliditatea brevetului de odinioară faimos al „circuitelor cu patru reglaje” al lui Marconi. Acesta a fost brevetul Marconi care aproape a oprit compania americană De Forest Wireless Telegraph Co. în 1905. Decizia tardivă a fost, prin urmare, deosebit de interesantă și plăcută pentru mine.
La adoptarea deciziei sale, Curtea a pus un accent deosebit pe lucrările timpurii ale lui Stone și Tesla, în special brevetul Stone nr. a brevetului Marconi. Aceasta, a spus Curtea, „a arătat un aparat telegrafic fără fir cu patru circuite substanțial ca cel specificat ulterior și brevetat de Marconi. A descris reglarea reglabilă a circuitelor închise atât ale emițătorului, cât și ale receptorului, cu circuite de antenă astfel construite încât să fie rezonante la aceleași frecvențe ca și circuitele închise. "
Curtea subliniază faptul că Stone a pus accentul pe „cuplarea liberă”, primul din acest domeniu. Citând în mod liber din brevetul Stone, Curtea adaugă - „Aceste declarații indică suficient scopul general al lui Stone de a oferi un grad ridicat de reglare la stațiile de trimitere și recepție” și „aprecierea deplină a lui Stone de valoarea de a face ca toate circuitele sale să rezoneze la aceeași frecvență. Stone a arătat reglarea circuitelor antenei înainte de Marconi și, dacă aceasta implica o invenție, Stone a fost primul inventator. " - Lee DeForest, Tatăl radioului, 1950, paginile 456-457.

Cel mai faimos inginer radio din perioada de la sfârșitul anilor 1910 până la mijlocul anilor 1950 a fost Edwin Howard Armstrong, cel mai cunoscut pentru dezvoltarea receptorului superheterodin și a radioului FM, printre multe alte realizări. Și nu avea nicio îndoială cu privire la prioritatea lui Marconi în dezvoltarea inițială a radiotelegrafiei:
Dacă Marconi ar fi fost mai mult un om de știință și mai puțin un descoperitor, ar fi putut concluziona că criticii săi aveau dreptate și s-ar fi oprit acolo unde se afla. Dar, la fel ca toți descoperitorii care au împins frontierele cunoașterii umane, el a refuzat să fie legat de raționamentul altor oameni. El a continuat cu experimentele sale și a descoperit cum, prin atașarea undelor sale transmise la suprafața pământului, le-a putut împiedica să călătorească în linii drepte și să le facă să alunece peste orizont atât de eficient încât, în timp, s-au alăturat continentelor lumea. Trebuiau să treacă câțiva ani înainte de a se ajunge la un acord cu privire la natura marii descoperiri a lui Marconi, deși Marconi însuși a înțeles foarte bine cum să-l aplice și să-l folosească în mod util și sa dovedit a fi baza pe care a fost construită arta practică a semnalizării fără fir.
Afirmația lui Marconi asupra invenției telegrafiei fără fir este dincolo de provocare. - Edwin Howard Armstrong, Drumuri greșite și șanse ratate, 1951, retipărit în Moștenirile lui Edwin Howard Armstrong, pagina 289.

Interesante Trivia: John Stone Stone l-a admirat pe Nikola Tesla - trecând în revistă lucrările timpurii ale lui Tesla cu curenți de înaltă frecvență, el a mărturisit că investigația lui Tesla privind „fenomenele de curent alternativ. 93 decât oricine altcineva ". La rândul său, Tesla îl admira pe John Stone Stone, afirmând la acceptarea Medaliei Edison din 1916 că Stone era o persoană „pe care o consider, dacă nu chiar cea mai capabilă, cu siguranță una dintre cele mai capabile experți vii”. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1910, Stone s-a făcut vinovat de excesiv de efuziv în timp ce lăuda Tesla, recunoscându-i Tesla că a fost mult mai influentă și mai informată despre dezvoltarea radio timpurie decât era cu adevărat cazul. Se pare că ceea ce s-a întâmplat a fost că Stone și-a proiectat propriile cunoștințe extinse și exacte despre semnalizarea radio pe Tesla. Cu toate acestea, dacă intenția lui Stone de a-și muta prietenul în mainstream-ul fizicii și ingineriei, s-a dovedit nereușită, pentru că câțiva ani mai târziu, în „The True Wireless”, Tesla a contrazis majoritatea a ceea ce Stone a spus că crede și a arătat cât de greșit el a fost de fapt. Acest lucru ar fi departe de ultima dată când un admirator i-ar acorda Tesla mult mai mult credit decât era de fapt datorat. De asemenea, subliniază necesitatea de a revizui cu atenție cuvintele reale ale Tesla, mai degrabă decât ceea ce un admirator entuziast și-ar fi dorit să spună sau să creadă. Nota bene: Uneori, când repetăm ​​comentariul lui Stone despre Tesla, calificativul în anii 1891-92-93 este editat, ceea ce face ca Tesla să pară mai influentă decât a afirmat de fapt Stone. Și, în timp ce ne aflăm, este de asemenea obișnuit, atunci când facem referire la citatul din cazul Curții Supreme din 1943, care spune că „reputația lui Marconi, oricât de bine meritată, nu-l dă dreptul la un brevet pentru fiecare îmbunătățire ulterioară pe care o pretinde la radio câmp ", pentru a omite următoarea frază clarificatoare" Curtea de Revendicări a avut dreptate când a decis că Stone l-a anticipat pe Marconi ", pentru a face să pară că în locul lui Stone, Tesla este menționată prin această declarație.


John Stone Stone a fost cel mai bine cunoscut pentru promovarea „one-waveedness” - folosind „cuplarea liberă” a transformatoarelor, astfel încât transmisiile să fie trimise pe o singură frecvență radio, evitând „dubla-cocoașă” a două frecvențe care au rezultat atunci când transformatoarele au fost aranjate prea strâns între ele. Referințele istorice la Stone sunt, de asemenea, „cu un singur val”, atingând vârful în jurul morții sale și a deciziei Curții Supreme din 1943.

Anecdotă informativă: Un coleg de facultate a participat la ceea ce părea a fi o prelegere standard de fizică suplimentară. Din păcate, lectorul s-a dovedit a fi un local al comunității, împărtășind propriile sale idei unice despre realitate. „Lectura” s-a deschis cu afirmația că, contrar valorii sale mult-acceptate de 3,14159 etc., pi a fost de fapt egal cu exact 3. Audiența sa s-a evaporat în acest moment, deși în acel moment am crezut că ar fi putut fi interesant dacă ar fi rămas o vreme să afle unde duce fără îndoială această fantezie construită cu atenție. Aduc acest lucru în discuție pentru că, dacă sunteți un fan al teoriilor fizicii susținute cu înverșunare, dar extrem de incorecte, plus un limbaj criptic și arhaic, unele dintre ideile mai nebunești ale lui Tesla, în special conceptul său personal de „The True Wireless”, sunt cele mai interesante.
Context istoric
Invenția telegrafului și a telefonului au constituit progrese majore, dar ambele aveau o limitare importantă - aveați nevoie de o conexiune fizică între emițător și receptor. Și în curând s-au făcut eforturi pentru a elimina aceste fire enervante. Deși astăzi „fără fir” înseamnă aproape întotdeauna „radio” - chiar și „telefoanele fără fir” moderne transmit și recepționează utilizând semnale radio cu frecvență extrem de înaltă - la sfârșitul anilor 1800 „fără fir” se referea încă la o serie de tehnologii concurente și, prin urmare, nu înseamnă întotdeauna unde radio. Ați putea scrie o carte despre diferitele tehnologii de comunicare „wireless” pre-radio, iar în 1899 JJ Fahie a făcut exact asta - A History of Wireless Telegraphy (ediția 1901), care acoperă numeroase abordări dezvoltate pentru semnalizarea fără fir, niciuna dintre ele, înainte de demonstrarea cu succes a semnalizării prin radio a lui Marconi, sa dovedit practic din punct de vedere comercial pentru comunicarea la distanță, deși unele s-au apropiat.

Radio, definit formal, este transmiterea și recepția radiațiilor electromagnetice - cunoscute și sub denumirea de "unde radio" - pentru semnalizare sau alte forme de informații transmise. Două dintre cele mai celebrate realizări științifice din anii 1800 au fost predicția matematică a lui Clerk Maxwell și dovada experimentală ulterioară a lui Heinrich Hertz a existenței radiațiilor electromagnetice (adică a semnalelor radio). Acești doi giganți științifici au arătat că un curent electric alternativ de înaltă frecvență, atunci când este trimis printr-un conductor electric, cum ar fi o antenă de sârmă, produce radiații electromagnetice, identice cu lumina vizibilă, dar cu frecvențe mult mai mici. O caracteristică cheie a oricărei radiații electromagnetice este că aceasta se deplasează prin spațiu ca o „undă transversală”, reprezentată de obicei matematic ca trasarea repetată în sus și în jos a unei unde sinusoidale.

Experimentele inovatoare ale lui Hertz sunt cunoscute mai ales pentru a arăta că undele radio ar putea călători prin aer. (Deși la vremea aceea majoritatea oamenilor de știință credeau încă în existența „eterului”, așa că uneori erau numiți „valuri eterice”). Mai puțin cunoscut este faptul că Hertz a arătat, de asemenea, că, spre deosebire de lumină, undele radio pot călători de-a lungul suprafeței unui conductor electric, cum ar fi un fir - una dintre publicațiile sale a fost o lucrare din martie 1889, „Despre propagarea undelor electrice de-a lungul firelor ". Cu alte cuvinte, aceasta înseamnă că un conductor electric poate acționa ca un „ghid de undă” pentru semnalele radio. Ulterior s-a descoperit, inițial de Marconi, că solul și, în special, apa de mare, acționează și ca ghiduri de undă pentru semnale radio cu unde lungi și medii și aceste „unde sol” (cunoscute și sub numele de „unde de suprafață”, sau, în primele zile , ca „valuri glisante”) au făcut posibilă semnalizarea la distanță, inițial spre partea îndepărtată a dealurilor și mai târziu peste orizont.

Nikola Tesla a visat mereu mare. Nu doar telegraful și firele telefonice l-au jignit, ci și liniile electrice, în special cele care circulă între centrale și consumatori. Un alt lucru care l-a făcut unic a fost că, cel puțin până în 1919, nu credea că semnalele radio prezise de Maxwell și arătate experimental de Hertz existau cu adevărat. El a insistat că nicio formă de „radiație liberă” neîndrumată nu ar putea fi folosită cu succes pentru comunicarea la distanță, ceea ce el a numit ulterior „adevăratul wireless” implicând „transmiterea energiei electrice prin mediul natural”.

Trivia interesante: Unii experimentatori anteriori folosiseră de fapt tuburile pentru detectarea semnalelor radio, deși dispozitivul va rămâne în cea mai mare parte o curiozitate în dezvoltarea radio. Prima persoană care a folosit un tub Geissler pentru a detecta semnalele radio pare să fi fost E. J. Dragoumis, care a raportat în Nota privind utilizarea tuburilor Geissler pentru detectarea oscilațiilor electrice în 4 aprilie 1889 Natură că luna precedentă, în urma recomandării lui Oliver Lodge, repetase cu succes experimentele lui Hertz folosind un tub Geissler ca detector. La rândul său, acest lucru a condus la sugestia lui Richard Threlfall din ianuarie 1890 că „Aceste tuburi au fost deja aplicate cu succes în laboratorul Dr. Lodge și, dacă este permis să profețim sălbatic, putem vedea în această observație germenul unei mari dezvoltări viitoare. , de exemplu, ar putea fi realizat în secret prin intermediul unui fel de intermitent electric cu raze, semnalele fiind invizibile pentru oricine nu este prevăzut cu un tub reglat corespunzător. "

Un articol publicitar, purtat de mai multe ziare la începutul anului 1893, a furnizat un raport extins cu privire la propunerea îndrăzneață a lui Tesla de a transmite curenți electrici prin sol la distanțe mari - „Acum, la Niagara, de exemplu, care este destinat să fie un minunat centru de forță electrică pentru America, poate fi asigurată suficientă forță pentru a satisface de două ori toate nevoile rasei umane. Prin agitarea întregului pământ cu puterea puternică care trebuie obținută acolo, această electricitate a pământului ar putea fi pornită. Cu această forță a pământului în vibrații următoarea problemă ar fi să construiesc mașini capabile să prindă și să răspundă la mișcarea pământului. Ar trebui să existe sincronism între oscilația electrică a pământului și mașină. De exemplu, țin un pahar la gură și vorbesc. vocea mea pentru a face acest lucru trebuie să aibă aceeași rezonanță ca și sticla. Astfel cred că sunt secretul întregii naturii - rezonanța. Apoi, setând această mașină în orice punct al lumii, mesajul transmis prin pământ poate fi primit și citit la Paris, la Hong-Kong - oriunde. Distanța nu mai există. Sunt convins că astăzi pot trimite un mesaj unei nave pe mare și că cei de la bord o pot înțelege. Dacă nu pot, sunt dispus să-mi pun capul pe ghilotină. "

Tesla nu a reușit niciodată să facă față acestei laude, în ciuda faptului că capul său a rămas atașat de restul corpului. Presupunând că a făcut vreo încercare reală în acest moment de a transmite mesaje folosind curenți alternativi de înaltă frecvență, ar fi descoperit în curând că partea ușoară a fost configurarea „oscilatoarelor” pentru a produce curenții. Sarcinile mult mai dificile au fost modularea, detectarea și conversia acestor curenți de înaltă frecvență în informații - în special audio complet - ceea ce ar necesita ani de muncă inginerească pentru a se perfecționa. Nimic din aceste demonstrații sau din brevetele sale nu indică faptul că a avut capacitatea de a face acest lucru și, ani mai târziu, va scrie că în acel moment nu avea nicio idee specifică despre cum să proiecteze ceva care să „primească inteligență”, observând că - „O formă specifică dispozitivului de recepție nu a fost menționat, dar am avut în vedere să transform curenții primiți și astfel să fac volumul și tensiunea potrivită pentru orice scop. " (Acest lucru se încadrează în categoria „mai ușor de spus decât de făcut” și / sau „diavolul este în detalii”).

Cealaltă propunere mediatizată de Tesla s-a bazat pe o idee (sălbatică), prezentată pentru prima dată de Mahlon Loomis, că o porțiune a atmosferei ar putea fi folosită ca o linie de transmisie naturală. La fel ca Loomis, Tesla avea impresia greșită că un strat superior al cerului era utilizabil ca conductor electric pentru a înlocui liniile electrice terestre. Principala diferență dintre Loomis și Tesla a fost prima, de asemenea, a crezut că atmosfera superioară ar putea fi tratată ca o baterie care ar furniza cantități nelimitate de energie electrică. Tesla a adăugat ideea că, la fel ca un tub Geissler, aerul rarificat din atmosfera superioară ar străluci, oferind iluminare nocturnă în aer liber.

Brevetul american 645.576 al Tesla, depus la 2 septembrie 1897, a descris în detaliu „Sistemul său de transmitere a energiei electrice” propus. Brevetul descrie o propunere de tip Loomis de a transmite curenți electrici printr-un strat rarefiat al cerului. Cu toate acestea, în timp ce Loomis a crezut că ar fi posibil să tragă electricitatea atmosferică existentă, Tesla a propus utilizarea transformatoarelor uriașe pentru a arunca „impulsuri electrice cu o forță electromotivă suficient de mare pentru a face ca straturile de aer ridicate să conducă, provocând, prin urmare, impulsurile curente să treacă, prin conducere, prin straturile aeriene ". Brevetul specifică tensiuni masive, începând de la 20 până la 50 de milioane de volți, pentru a propulsa curenții prin conducta „mediului natural”. (Brevetul se referă în primul rând la transmisia deși aerul rarefiat, dar include solul ca o cale alternativă de transmisie). Designul transformatorului „cu patru circuite” descris reflectă o abordare utilizată pentru distribuția electrică de înaltă tensiune prin fire, cu un „transformator step-up” la capătul de transmisie producând tensiuni ridicate pentru transmisie și un „transformator step-down” la capăt de recepție, pentru a reduce tensiunile la nivelurile utilizate de aparatele electrice, cum ar fi motoarele. Tesla's Latest Wonder, în 13 noiembrie 1898 San Francisco Call, a oferit publicului o imagine de ansamblu asupra „Sistemului Tesla de transmitere a energiei electrice prin medii naturale” despre care a afirmat că ar face posibilă transmiterea, prin cer, „energie electrică până la practic orice cantitate și la orice distanță”.Cu toate acestea, nu există dovezi că Tesla a încercat vreodată să implementeze această propunere de transmisie aeriană și chiar mai puțin că ar fi putut funcționa. Și din nou, nimic în această abordare nu a implicat semnale radio, ci doar curenți electrici de înaltă tensiune.

Dacă cerul nu putea înlocui firele pentru transmisiile electrice, atunci poate Pământul ar putea, așa că Tesla a continuat să investigheze posibilitatea de a trimite curenți electrici prin sol. Cu toate acestea, acesta nu era un domeniu promițător, deoarece mulți experimentatori, care datează de la Carl August von Steinheil în 1838, găsiseră acest lucru imposibil de făcut pentru orice distanță semnificativă. În 1899, Tesla s-a reparat în Colorado, pentru a efectua experimente pe câmpiile larg deschise. Aflat acolo, el a susținut că a făcut o observație istorică despre care credea că garantează succesul. El a raportat că a dezvoltat dispozitive extrem de sensibile pentru detectarea curenților electrici și, în plus, a spus că le-a folosit pentru a detecta fulgerele din furtuni care erau la sute de kilometri distanță. În opinia sa, acest lucru însemna că, prin crearea propriului său fulger artificial, ar fi posibil să transmită electricitatea prin sol pentru distanțe nelimitate.

  1. Interconectarea schimburilor telegrafice existente de birouri din întreaga lume
  2. Înființarea unui serviciu de telegraf guvernamental secret și neinterferent
  3. Interconectarea tuturor centralelor telefonice actuale sau a birourilor de pe tot globul
  4. Distribuirea universală a știrilor generale, prin telegraf sau telefon, în legătură cu presa
  5. Înființarea unui sistem mondial de transmitere a informațiilor pentru utilizare privată exclusivă
  6. Interconectarea și funcționarea tuturor marcatorilor de stocuri din lume
  7. Stabilirea unui sistem mondial de distribuție muzicală etc.
  8. Înregistrarea universală a timpului prin ceasuri ieftine care indică ora cu precizie astronomică și nu necesită nici o atenție
  9. Transmiterea pe fax a unor caractere dactilografiate sau scrise de mână, scrisori, cecuri etc.
  10. Înființarea unui serviciu marin universal care să permită navigatorilor tuturor navelor să conducă perfect fără busolă, să determine locația exactă, ora și viteza, pentru a preveni coliziunile și dezastrele etc.
  11. Inaugurarea unui sistem de tipărire mondială pe uscat și pe mare
  12. Reproducerea oriunde în lumea fotografiilor și a tuturor tipurilor de desene sau înregistrări.

Nici energia sau puterea nu vor scădea în eficiență pe măsură ce distanța de transmisie crește, ca în cazul energiei electrice transmise prin cablu.

Când sistemul meu este complet, o navă fără echipaj poate fi trimisă din orice port din lume în orice alt port de pe Șapte Mări, propulsată de energie fără fir de la o centrală electrică oriunde pe fața pământului și controlată și manevrată absolut și pozitiv de telautomatics.

Va veni timpul, ca urmare a descoperirii mele când o națiune poate distruge pe alta în timp de război prin această forță fără fir, limbi mari de flacără electrică făcute să izbucnească de pe pământul țării inamice ar putea distruge nu numai oamenii și orașele, dar pământul în sine.

Dirijabilul invenției Tesla nu va fi nici un avion, nici dirijabil și nici nu va avea aripi, saci de gaz sau pale de elice. Toate aceste lucruri, spune el, sunt imposibile în construcția unui dirigibil practicabil din punct de vedere comercial. Avionul pe care îl clasifică ca nu mai mult decât o jucărie amuzantă, un vehicul pentru expoziție al sportivului aventuros și nici nu va fi ceva mai mult, deoarece în principiile sale esențiale are defecte iremediabile care sunt absolut fatale succesului comercial. Dirijabilul Tesla va fi proporțional la fel de substanțial, la fel de ferm și de încredere și, în totalitate, la fel de navigabil ca și vaporul de astăzi. Acesta va menține o chilă constantă și uniformă și nu va fi cel mai puțin afectat de curenții de aer sau de orice fel de condiții meteorologice.
Dimensiunea acestor nave aeriene poate fi limitată numai de zona de cazare prevăzută pentru aterizare. Sau pot fi făcute suficient de mici, fiind manipulate atât de ușor și simplu, încât fetița și băiatul de la școală le pot călători la și de la școală și într-o siguranță mai mare decât mersul pe stradă. Arocarul unic sau dublu sau triplu de pasageri de tipul profesorului Tesla va fi, de asemenea, mai popular pentru tranzitul individual și independent, fie pentru afaceri, fie pentru plăcere, decât era bicicleta în perioada sa de glorie sau automobilul cu benzină cel mai bun. Apoi, navetistul orașului viitorului poate merge și veni între afaceri și reședință pe carocarul său wireless și poate merge pe mulți kilometri tată, în dealurile și văile neînghesuite și pe malul lacului și al mării, pentru a-și face casa.

Continuați și citiți-l. Voi aștepta. Terminat? Bine, confuz? Voi face tot posibilul să interpretez și să explic.

Un procent bun din acest articol este un nonsens complet - deși, din cauza stilului de scris eliptic al lui Tesla, dificil de descifrat nonsens - prezentând ideile sale confuze acumulate în ultimele trei decenii și, pentru a repeta citatul care ar apărea în Lucrările Institutului Inginerilor Radio necrolog, motivele pentru care „teoria transmiterii energiei cu frecvență radio este în contradicție cu cea acceptată acum”. Nota bene: Faptul că aceleași curenți electrici de înaltă frecvență cu care a experimentat Tesla sunt acum numiți „radiofrecvență” (sau „RF”) se datorează faptului că s-a recunoscut (de către alții) că cea mai valoroasă utilizare a lor este în crearea semnalelor radio. Nu îl vedeți pe Tesla folosind acest termen, din nou, pentru că nu credea că undele radio există nici măcar și a afirmat că curenții săi alternativi de înaltă frecvență aveau nevoie de un conductor pentru a parcurge orice distanță.

Tesla se deschide cu o analiză eronată a celebrelor experimente de către Heinrich Hertz care dovediseră existența radiației electromagnetice, așa cum a prezis Clerk Maxwell. Tesla a susținut că Hertz a comis o greșeală majoră în ceea ce privește radiația produsă de echipamentul său, în sensul că „doar a dat o dovadă experimentală că acestea sunt vibrații transversale”. Deși nu este detaliat în acest articol, Tesla declarase de multă vreme că ceea ce emite efectiv experimentele lui Hertz erau fenomene longitudinale. Cu alte cuvinte, conform Tesla, ceea ce a fost produs de aparatul Hertz au fost de fapt „unde spațiale” de compresie (asemănătoare undelor sonore), în plus, au avut o utilitate extrem de limitată pentru semnalizarea fără fir - „Cel mai bun la care s-ar fi putut aștepta a fost o metodă de comunicare similară cu cea heliografică și supusă acelorași sau chiar mai mari limitări. " (Heliografele, care semnalizau folosind fascicule de lumină, nu puteau fi folosite decât pentru comunicarea prin linie de vedere.) Într-adevăr, „undele spațiale longitudinale” ale lui Tesla erau propria sa eroare personală și Hertz era cel care era corect tot timpul, pentru că era semnale radio, călătorind ca unde transversale, care erau produse de experimentele sale.

Comentariu editorial: Terminologia Tesla poate provoca confuzie. Când alți oameni de știință și experimentatori s-au referit la „undele hertziene”, în general se refereau la undele transverse ale radiației electromagnetice sau la ceea ce noi numim acum „unde radio”. Dar ideea lui Tesla despre „undele hertziene” ca „unde spațiale longitudinale” (care de fapt existau doar în imaginația sa) înseamnă că definiția sa pentru „undele hertziene” (și radiația electromagnetică) era complet diferită de restul lumii.

În urma acestei încercări neconvingătoare de a-l dezamăgi pe Hertz, Tesla descrie concepția lui greșită despre „Adevăratul Wireless” - „Ideea mi s-a prezentat că ar putea fi posibil, în conformitate cu condițiile adecvate de rezonanță, să transmită energie electrică pe pământ, renunțând astfel la toți conductorii artificiali. " Tesla a afirmat în mod constant că un conductor fizic era întotdeauna necesar pentru transmisiile electrice pe distanțe lungi, fie printr-un fir, fie prin utilizarea opțiunii „fără fir” de a folosi pământul sau un strat rarefiat al atmosferei ca conductor natural. (El însuși a remarcat: „Acest mod de transportare a energiei electrice la distanță nu este„ fără fir ”în sens popular, ci o transmisie printr-un conductor.” - Secțiunea Viitorul artei wireless din Telegrafie și telefonie fără fir explicate popular, 1908). Este important de menționat că Tesla nu pretinde niciodată că este „inventatorul radioului”, deoarece, în opinia sa, radiațiile electromagnetice erau aproape inutile pentru comunicațiile fără fir. În schimb, credința lui era că Marconi și toți cei care îi urmau au dat peste o versiune slabă a propriei sale metode de transmitere a curenților electrici de înaltă frecvență prin sol. Astfel, Tesla credea că ceea ce alții numeau posturi de radio erau de fapt inadecvate, deși slab concepute, adaptări ale „curenților săi” ai săi și, dacă oamenii l-ar asculta, ar putea fi folosiți „oscilatori” proiectați corespunzător pentru a transmite curenți electrici prin intermediul teren care a fost de miliarde de ori mai puternic.

Recenziile despre ideile „adevărate fără fir” ale Tesla se concentrează în general pe partea de transmisie, unde a excelat în dezvoltarea dispozitivelor de mare putere. El a folosit cel mai frecvent alternatoare de mare viteză, care erau sisteme mecanice cu rotire rapidă, capabile să producă curenți alternativi cu frecvențe de până la aproximativ 20 kilohertz. (Alertă de ironie: Termenul științific folosit pentru a indica cicluri pe secundă este „Hertz”, dovadă că comunitatea științifică a fost mai impresionată de experimentele sale decât a fost Nikola). Conform standardelor de transmisie prin cablu, 20.000 de cicluri pe secundă reprezentau o frecvență extrem de ridicată, cu toate acestea, pentru comunicațiile radio, aceasta era de fapt doar cea mai mică fâșie mică din spectrul disponibil. Tesla, crezând că stațiile de radio foloseau efectiv sistemul său de curenți electrici la sol, s-a concentrat pe posturile care foloseau frecvențe comparabile cu cele pe care le experimentase, declarând - „Mi-a venit aici să pun întrebarea - de ce unde undele Hertz au fost reduse de la frecvențele originale la cele pe care le-am susținut pentru sistemul meu ". Dar aceasta a fost doar o coincidență. Posturile de radio care foloseau frecvențe extrem de scăzute aveau semnale superioare de undă la sol (deși Tesla nu credea că există undele de la sol - mai multe despre asta mai târziu), ceea ce însemna că unele dintre cele mai proeminente stații, care oferă servicii transoceanice, funcționau pe aceste frecvențe. Cu toate acestea, Tesla ignora faptul că, chiar și în momentul în care a apărut acest articol, a existat deja o extindere a serviciilor radio care funcționează pe frecvențe mai mari. Și această tendință se accelerează, odată cu extinderea revoluționară în frecvențe cu unde scurte și peste doar câțiva ani distanță. Astăzi, doar un număr extrem de mic de stații de radio, care oferă servicii specializate - de exemplu, comunicații submarine și servicii de timp "ceas atomic" (observați că configurația turnului emițătorului seamănă mult mai mult cu RCA Radio Central decât cu Tesla Wardencliff) - funcționează pe frecvențele extrem de scăzute pe care Tesla le-a „pledat” pentru transmisiile sale de curent la sol. Un exemplu este literalmente o piesă de muzeu - stația SAQ la Grimeton, Suedia.

Și este clar că Tesla se concentra aproape exclusiv pe transmiterea energiei electrice. Brevetele sale se referă în mod explicit la curenți electrici, fără nimic care să acopere metodele de modulație sau recepția de semnale sau sunete. În articol, diagramele includ simboluri etichetate „receptoare”, dar în lucrarea sa acestea erau doar bobinele transformatorului utilizate pentru a colecta curent alternativ. Deși a menționat „transmiterea inteligenței” în treacăt, el mărturisește că „Nu s-a menționat o formă specifică de dispozitiv de recepție, dar am avut în vedere să transform curenții primiți și astfel să fac volumul și tensiunea lor potrivite pentru orice scop”. Articolul menționează un fenomen vag definit pe care Tesla îl numește „perie rotativă”, despre care a afirmat că este „cel mai delicat detector fără fir cunoscut”. De fapt, Tesla promovase acest lucru ca „Următorul mare lucru” timp de aproape trei decenii, fără a face progrese măsurabile și, chiar și după ce a trecut acest timp, cel mai bun lucru pe care ar fi putut să-l spună acum a fost că încă mai spera să-l găsească util în viitor. , afirmând doar că - „Caut aplicații valoroase ale acestui dispozitiv”. (Pentru o revizuire a detectoarelor care au fost dezvoltate cu succes în ultimii treizeci de ani pentru recepția radio, consultați Dezvoltarea detectoarelor radio, din numărul din ianuarie 1917 al Experimentatorul electric.)

În mod bizar, chiar dacă Tesla însuși afirmă că fenomenul „periei rotative” nu fusese încă dezvoltat pentru nicio utilizare practică, acest articol îl descrie ca fiind cumva „precursorul Audionului”. („Audion” a fost numele folosit de Lee DeForest pentru tubul său cu trei elemente). De fapt, invenția Audion și a altor detectoare de tuburi de vid a fost o linie foarte bine documentată - și complet separată - de „peria rotativă” niciodată folosită. Originile au început cu „efectul Edison”, descoperit în 1883 de Thomas Edison, care a descoperit că filamentele becurilor emit curenți electrici slabi. John Ambrose Fleming a adăugat ulterior un element de „placă”, care i-a permis să „rectifice” (converti în curent continuu) curenții de înaltă frecvență produși de semnalele radio. În 1906, Lee DeForest a adăugat un al treilea element „de rețea”, care a intervenit, pentru a crea Audion, care, împreună cu circuitele electrice ulterioare, ar oferi o metodă mult superioară atât pentru recepția transmisiilor, cât și pentru crearea curenților electrici de înaltă frecvență. (Alternatoarele-transmițătoare mecanice voluminoase, precum „oscilatoarele” Tesla, ar fi în curând descrise ca „dinozauri” și înlocuite cu designuri de tuburi vidate.) În loc să adune totul împreună sub termenul larg de „tuburi vidate”, britanicii folosesc de obicei "supapă termionică" pentru a descrie tipul de tuburi de vid utilizate în radio, ceea ce face mai clară distincția dintre tuburile de vid cu trei elemente utilizate pentru radio și cele foarte diferite - atât în ​​formă, cât și în funcție - tuburile Geissler și "peria rotativă" „fenomen promovat de Tesla.

Interesante Trivia: Două texte clasice despre istoria detectoarelor radio sunt enciclopedice ale lui Gerald Tyne Saga Tubului de vid și cuprinzătorul lui Vivian J. Phillips Detectoare timpurii de unde radio. Niciunul nu are referințe la „peria rotativă” sau la Tesla, de altfel.

Revizuind adoptarea transformatoarelor electrice, chiar și aici Tesla își exagerează contribuțiile. Uneori se susține că nu exista o comunicare radio eficientă până când transformatoarele în stil Tesla nu au fost încorporate pentru a crea configurații cu patru circuite. Cu toate acestea, comunicațiile radio făceau deja pași impresionanți înainte ca modelele cu patru circuite să fie dezvoltate. O declarație greșită frecvent repetată despre eforturile cu două circuite ale lui Marconi este „unii au spus că nu ar putea transmite peste un iaz”, care are aceeași credibilitate ca „unii au spus că aterizările lunare au fost falsificate”. De exemplu, Marconi a folosit o configurație cu două circuite când a raportat rapoartele cursei Cupei Americii în octombrie 1899 și capitolul Metodă al lui G. Marconi în O istorie a telegrafiei fără fir constată o serie de transmisii reușite pentru mai mult de 32 de kilometri cu designul mai vechi „cu două circuite”. Mai mult, deși configurațiile cu patru circuite erau mai eficiente, ele nu erau absolut necesare. Compania Federală de Telegraf din California a fost suficient de intimidată de departamentul juridic al lui Marconi pentru a evita utilizarea unei configurații cu patru circuite. Chiar și cu această constrângere, în 1912, Federal a reușit să stabilească cu succes o legătură radiotelegrafică între California și Hawaii, care se întinde pe 3 780 de kilometri.

Era adevărat că adoptarea unei configurații de transformare cu patru circuite pentru acordare a fost un progres semnificativ pentru tehnologia radio la începutul anilor 1900. (Uneori se presupune că toate comunicațiile radio moderne folosesc în continuare această configurație, dar dacă vă deschideți telefonul wireless, așteptându-vă să găsiți mici bobine Tesla, vă simțiți dezamăgit). Acest lucru a contribuit la îmbunătățirea puterii semnalului și, configurat corespunzător, la restrângerea lățimii de bandă a transmisiilor electrice. Dar transformatoarele au fost doar un exemplu al unei serii întregi de îmbunătățiri - de departe cel mai mare avans ar fi emițătoarele și receptoarele cu tuburi de vid și dezvoltarea transmisiilor audio, niciuna dintre acestea nu poate fi urmărită de activitatea Tesla. Conceptul general de reglare electrică nu era nimic nou - exemplele se întorc la zilele telegrafului și la dezvoltarea telegrafului armonic. Din zilele experimentelor lui Hertz era evident că sincronizarea emițătoarelor și receptoarelor la aceeași frecvență de funcționare ar fi un pas valoros în maximizarea eficienței. Cu toate acestea, Tesla nu a fost singura persoană implicată în dezvoltarea reglajului (sau „sintoniei”, așa cum se numea uneori). De asemenea, din moment ce Tesla nu credea în existența undelor radio - cazul din 1943 a menționat chiar „Tesla de fapt nu a folosit unde hertziene” - instanțele au trebuit să stabilească cât de mult din munca lui Tesla cu curenți electrici de înaltă frecvență s-a aplicat tehnologia radio. Datorită concentrării sale asupra transmiterii puterii, Tesla pare să nu fi știut că, cu excepția cazului în care transformatoarele au fost proiectate corespunzător, circuitele primare și secundare interacționează, determinând transmiterile să fie trimise pe două frecvențe separate, în timp ce Stone a avut grijă să precizeze „cuplarea liberă” în pentru a limita transmisiile la o singură frecvență. Revizuind brevetul de reglare Stone în 1943, Curtea Supremă și-a felicitat „înțelegerea intimă a principiilor matematice și fizice care stau la baza comunicării radio și a circuitelor electrice în general”, întrucât Stone a recunoscut pe deplin nevoia de emițătoare și receptoare radio care ar putea schimba cu ușurință frecvențele de operare.

Pentru următoarele câteva paragrafe, Tesla dă o jachetă de ignoranță supradimensionată și (în mintea lui) dezvăluie faptele acceptate în mod obișnuit despre propagarea semnalului. În 1919, fusese bine stabilit - de către oamenii de știință și ingineri care știau că radioul este o tehnologie valoroasă pentru comunicațiile fără fir - că semnalele transmise de stațiile cu unde lungi și medii circulau folosind două mecanisme diferite. Mai întâi au fost „valuri de suprafață” care au urmat terenul terenului (termenul „val de alunecare” era de asemenea folosit în acea vreme). Dar Tesla a fost neîncrezător că oricine ar putea crede că există așa ceva - „Nu mă pot gândi la nimic mai improbabil decât această teorie a„ valului glisant ”și concepția„ wireless ghidat ”care sunt contrare tuturor legilor de acțiune și reacție. De ce aceste perturbații ar trebui să se agațe de un conductor unde sunt contracarate de curenți induși, când se pot propaga în toate celelalte direcții fără obstacole? " Cu toate acestea, s-a dovedit că faptul că Tesla „nu credea” că există ceva nu a făcut nimic pentru a schimba realitatea.

Comentariu editorial: Doi termeni similari - curenții de sol și valurile solului sunt uneori confuzi.Curenții la sol sunt doar electricitate standard care călătorește prin sol - aceasta este ceea ce Tesla și-a propus să utilizeze. Undele de la sol (cunoscute și sub numele de undă de suprafață și de alunecare) sunt semnale radio care utilizează suprafața planetei ca ghid de undă pentru a călători în puncte îndepărtate. Tesla nu credea că valurile solului există chiar. El a greșit.

Mai mult, ca vizionar, Tesla a ratat o revoluție tehnică care a fost la doar câțiva ani. La mijlocul anilor 1920, s-ar descoperi că transmisiile radio cu unde scurte, folosind frecvențe mult mai mari decât cele promovate de Tesla, aveau capacități de întindere mondială, care în niciun caz nu puteau fi confundate ca fiind rezultatul „curenților solului”. Gama lor extraordinară a fost de fapt rezultatul transmiterilor reflectate chiar de stratul Heaviside pe care Tesla îl respinsese fie ca fiind imaginar, fie fără consecințe. (Ionosfera este compusă din straturi cu caracteristici diferite. În cazul transmisiilor cu unde scurte - și spre deosebire de undele lungi și medii - în unele cazuri este chiar mai reflectantă în timpul zilei decât noaptea). Deci, în acest caz, Marconi a fost adevăratul vizionar, întrucât el ar fi contribuit major la dezvoltarea transmisiilor radio cu unde scurte.

Inginerii radio au proiectat cu succes echipamente care asigurau comunicații fără fir între stațiile terestre și avioane, iar inginerilor era evident că semnalele radio erau trimise direct între cele două. Dar Tesla, agățat de conceptul său eronat de „unde spațiale longitudinale” și de inutilitatea lor pentru comunicarea pe distanțe lungi, a susținut că acest lucru este imposibil și a spus că, în schimb, comunicarea se face de fapt pe un traseu mai circuitat, cu curenții solului răspândindu-se orizontal până când au fost sub avioane, urmat de vechiul său favorit, de inducție, punând capăt golului vertical de la sol la avioane. Dar explicația lui Tesla nu are sens și arată tipul de „logică” complicată pe care a folosit-o pentru a încerca să nege existența semnalelor radio. Este remarcabil faptul că el nici măcar nu încearcă să explice modul în care transmisiile ar putea fi schimbate între două avioane care nu se văd una cu cealaltă, folosind ideile sale de „curenți la sol”.

Aceasta a fost o trecere în revistă a majorității principalelor puncte ale articolului. Există secțiuni suplimentare care depășesc capacitatea mea de a afla despre ce vorbea în lume Tesla. Oricum, este suficient. Indiferent de ce Tesla credea că face, era extrem de speculativ (adică nu se întemeiază în realitate), în mare parte cu cap greșit, iar fanteziile sale „adevărate fără fir” erau o tangentă sălbatică departe de dezvoltarea reală a comunicațiilor radio. Ceea ce explică de ce Tesla a fost doar o figură minoră în cazul Curții Supreme din 1943 și în niciun caz nu a fost declarat de aceștia drept „inventatorul radioului”.

Deci, pentru a rezuma câteva dintre punctele cheie:

„The True Wireless”, de Nikola Tesla, mai 1919, Experimentatorul electric
Revendicările sălbatice ale lui TeslaRealitate Mundană
Celebrele experimente ale lui Heinrich Hertz s-au confruntat cu o largă apreciere din partea oamenilor de știință, acceptate ca dovedind nu numai că semnalele radio existau, ci că acestea erau o formă de transversal radiații. În schimb, Tesla a crezut că această acceptare a „înăbușit efortul creativ în arta fără fir și a întârziat-o timp de douăzeci și cinci de ani”, deoarece „teoria undelor Hertz a transmisiei fără fir” a fost „una dintre cele mai remarcabile și inexplicabile aberații ale minții științifice care a fost înregistrată vreodată în istorie ”. În realitate, potrivit lui Tesla, „radiația hertziană” produsă de experimente a fost ceea ce el a numit „unde spațiale”, care călătoreau prin aer (sau uneori „eterul” - el nu era consecvent în acest punct) ca comprimare undele (asemănătoare undelor sonore) în plus, aceste „unde spațiale longitudinale” au fost incapabile să călătorească mai mult decât distanțe foarte scurte de linie de vedere. Dovada lui Hertz că curenții electrici alternanți produc unde radio transversale a fost corectă și, de fapt, o descoperire științifică de referință. Spre deosebire de mitica „undă spațială longitudinală” a Tesla, semnalele radio nu sunt limitate la transmisiile „liniei de vedere” și, în unele cazuri, sunt capabile să călătorească în jurul lumii.
Tesla a susținut că este ilogic să credem că „valurile glisante” - semnale radio cu unde lungi și medii care foloseau pământul ca ghid de undă pentru a călători în partea îndepărtată a dealurilor sau peste orizont - ar putea exista, deoarece simpla ideea era „contrară tuturor legilor de acțiune și reacție”. El a respins o serie de măsurători istorice făcute de Dr. L. W. Austin în 1909 și 1910 - revizuite în detaliu de un buletin al Biroului de standarde, Some Quantitative Experiments in Long Distance Radio Telegraphy.Cunoașterea faptului că conductorii pot acționa ca ghiduri de undă pentru semnalele radio se întoarce la experimentele timpurii ale lui Hertz cu fire și au fost confirmate pentru teren de către unele dintre primele experimente ale lui Marconi. Comisia Federală pentru Comunicații folosește în continuare versiuni rafinate ale graficelor de la Austin - Kenneth A. Norton și Arnold Sommerfeld, în special, au adăugat cercetări valoroase pentru valul de sol - pentru a calcula acoperirea undei de sol a stațiilor AM (unde medii). Utilizarea conductoarelor ca ghid de undă pentru radiația electromagnetică a fost extinsă în cele din urmă la dezvoltarea cablului coaxial.
A declarat că sistemul său „adevărat fără fir” ar putea folosi Pământul ca un conductor electric pentru a transmite „curenți de pământ”, pentru că „transmiterea prin pământ este identică din toate punctele de vedere cu cea printr-un fir drept” și „cantitatea de energie care poate transmiterea este de miliarde de ori mai mare ". Curenții electrici nu pot fi transmiși efectiv prin sol pe distanțe mari, sunt foarte ineficiente și periculoase și, în acest fel, ați risca să electrocutați un număr mare de oameni - la fel cum Tesla ar fi fost electrocutat dacă ar fi stat într-adevăr așa aproape de scânteile alea uriașe din fotografiile sale publicitare cu dublă expunere. (În timpul experimentelor din Colorado Springs, caii din apropiere ar fi primit șocuri prin picioarele încălțate).
A respins valoarea stratului Heaviside (ionosferă) în sprijinirea transmisiei fără fir pe distanțe lungi, susținând că cercetările sale „arată în mod concludent că nu există un strat Heaviside sau, dacă există, nu are niciun efect”.Era binecunoscut în momentul în care a apărut acest articol că semnalele radio cu unde lungi și medii călătoreau mult mai departe noaptea decât ziua, datorită semnalelor care veneau de pe stratul Heaviside (ionosfera) înapoi pe Pământ. (Absența radiației solare pe timp de noapte schimbă structura ionosferei, ceea ce face ca aceasta să devină reflexivă.) Primele dovezi că acesta a fost un factor în transmisiile datate din 1902 al lui Marconi. S. S. Philadelphia teste. Nu a existat nicio modalitate de a explica acest fenomen în conformitate cu ideile curenților de sol ale lui Tesla, așa că nici măcar nu încearcă să ofere o explicație alternativă.
„Peria rotativă” este cumva simultan atât „precursorul audionului [tub cu vid cu trei elemente]”, cât și un fenomen tehnic complet nedezvoltat, care arată o mare promisiune pentru viitor. Fenomenul „perie rotativă” nu a fost dezvoltat niciodată în ceva util. Mai mult decât atât, tuburile de vid cu trei elemente, care erau deja utilizate pe scară largă atât pentru emițătoarele radio, cât și pentru receptoare, nu aveau nicio legătură cu „peria rotativă” și, de fapt, își aveau originea în dezvoltări care au precedat prima experiență a lui Tesla cu fenomenul.
Comunicația „fără fir” nu a existat într-adevăr până când nu au fost utilizate proiectele transformatoarelor cu patru circuite. Proiectele originale de transmisie cu scânteie cu două circuite, utilizate de Marconi și alții, deși mai puțin eficiente, au fost suficiente pentru a stabili radiotelegrafia ca o tehnologie de comunicații viabilă. Etapa inițială a majorității tehnologiilor este primitivă în comparație cu evoluțiile ulterioare. În cazul radioului, transformatoarele cu patru circuite au fost doar una dintre multitudinea de îmbunătățiri aduse de-a lungul anilor.

  • Sintonia și scânteia - originile radioului, Hugh G. J. Aitken, 1976. (Revizuire tehnică detaliată a modului în care experimentele inițiale ale lui Heinrich Hertz, dezvoltarea ulterioară a lui Oliver Lodge, plus îmbunătățirile lui Marconi, au dus la primul sistem de radiotelegraf viabil din punct de vedere comercial.)
  • Wireless: De la Black Box-ul lui Marconi la Audion, Sungook Hong, 2001.
  • Viața lui John Stone Stone, George H. Clark, 1946.
  • „Marconi v. British Radio Telegraph and Telephone Company: The Patent Case That Changed the World” de Graeme Bartram, în Volumul 13 (2000) din The Antique Wireless Association Review. (Acoperă în detaliu apărarea britanică de succes a versiunii britanice a brevetului de reglare a lui Marconi (7777) în 1911. Acest caz a inclus revizuirea brevetelor Tesla, dar nu și a lui John Stone Stone, deși decizia din cauza Curții Supreme a SUA din 1943 a afirmat că Stone ar fi avut ar fi prevalat dacă lucrarea sa ar fi fost inclusă în recenzie).
  • „Istoria propagării undelor radio până la sfârșitul primului război mondial” de Charles R. Burrows, Lucrările Institutului Inginerilor Radio, Mai 1962. (Prezentare generală a diferiților experimentatori și matematicieni implicați).
  • „Istoria veche și modernă a propagării valurilor solului EM” de James R. Watt, Revista IEEE Antenna and Propagation, Octombrie 1998. (Descrieri matematice detaliate ale propagării semnalului radio).

Reacție intestinală: Glumesti. Există o sursă nesfârșită de așa-numitele dovezi ale presupuselor realizări uimitoare ale lui Tesla - Exemplu: Bineînțeles că nu a primit niciodată semnale de pe Marte, trebuie să fi detectat de fapt semnale de la Jupiter, făcând din Tesla primul radioastronom din lume! Deci, gândiți-vă la „Titanic vs. Aisbergul” - în cel mai bun caz, înainte de a scăpa de uitare, această pagină web ar putea lăsa câteva urme pe Teslaberg.

Un răspuns mai demn: După cum sa menționat mai devreme, afirmația blândă „toată lumea știe” că „Tesla a inventat radioul” poate fi intimidantă, dacă nu știți faptele. Dar, ca și tipul care a susținut că „pi este egal cu trei ", Tesla a fost confundat fără speranță cu privire la majoritatea problemelor atunci când a venit la conceptul său de" The True Wireless ". Cu toate acestea, spre deosebire de single"pi prelegere ", Tesla a făcut decenii de proclamații expansive acoperind, în diferite grade de înțelegere, mult prea multe subiecte pentru a le enumera. Astfel, este prea tentant pentru admiratorii săi să ia unele dintre aceste pronunțări vagi, de multe ori în afara contextului, și să le unească o poveste presupusă coerentă (inclusiv teoriile conspirației) pentru a „demonstra” că „Tesla a inventat radioul” sau alte realizări minunate cu zeci de ani înainte de oricine altcineva. concepuse sau chiar contrazicea ceea ce pretinsese.

Există adesea o încercare mai puțin subtilă de a folosi termeni și date arbitrare pentru a face să pară că Marconi (și toți ceilalți, de altfel) copiau doar lucrarea lui Tesla. Dacă renunțați la toate dezvoltările radio care au venit înainte de adoptarea reglării cu patru circuite și decideți toate brevetele de reglare electrică cu patru circuite, indiferent dacă au descris o utilizare pentru comunicare sau nu, ca fiind într-un fel radio, și treceți peste faptul că uneori „wireless” la care se face referire este un tip complet diferit de tehnologie, cum ar fi inducția sau conducerea prin sol (uneori până la punctul de a rescrie un citat pentru a înlocui cuvântul radio pentru fără fir), și restrângeți revizuirea doar la brevetele din Statele Unite, ignorând brevetele anterioare din alte țări, apoi în cele din urmă obțineți suficiente calificative pentru a face să pară că Tesla a fost cumva inventatorul radioului. (Exemplu: Adesea ignorat este faptul că „Specificația provizorie” a lui Marconi pentru un sistem de comunicații radio, depusă în Marea Britanie la 2 iunie 1896, a fost anterioară depunerilor Tesla pentru brevete, care de fapt erau în primul rând pentru transmiterea puterii și nu implicau comunicare radio).

În acest moment nu am nicio așteptare că există ceva substanțial în afirmațiile făcute în numele Tesla ca „inventator de radio”. Deci, această pagină web este calea mea de a documenta, pentru sinele meu, câteva dintre motivele pentru care pur și simplu nu are niciun sens să creditez Tesla pentru invenția sau chiar dezvoltarea radioului și să fac mai puțin intimidant așa-numitele „dovezi” care el a facut. Și poate da o recunoaștere tardivă nefericitului John Stone Stone. Dar, în ceea ce privește convingerea unora care doresc să creadă în prioritatea lui Tesla, acest lucru pare imposibil - va exista întotdeauna o altă goană sălbatică a unei așa-zise dovezi constând dintr-o logică complicată de urmărit.


Spitalul Grady

Iată piatra de temelie a unuia dintre cele mai mari sisteme de sănătate din lume. Grady Health a deschis pentru prima dată ușile din față ale acestei clădiri ca Spitalul Grady pe 2 iunie 1892 pentru a deservi publicul din Atlanta. A fost primul de acest gen din oraș.

Se află pe colțul Jesse Hill Jr. și Coca-Cola Place, o piesă de arhitectură din vechea școală, în mijlocul unui campus al spitalului, care prezintă (în cea mai mare parte) modele de construcții stivuite împreună ca niște Legos colorate.

Silueta sa imensă din lumea veche se remarcă în acest mediu modern. Când vă apropiați de clădirea cu trei etaje, apar capodopere sculptate din granit, încadrând cărămida roșu închis, cum ar fi o remarcabilă friză de la intrarea din față.

Spitalul Grady a fost deschis în 1892 & # 8211 A fost primul spital public din Atlanta & # 8211 History Atlanta 2015

Povestea populară despre crearea primului spital public din Atlanta & # 8217 se referă la modul în care Henry Grady, jurnalistul, editorul și proprietarul ziarului, a promovat construirea unui spital public. Insinuează că Grady a fost în spatele creării spitalului, ceea ce nu este exact adevărat.

& # 8220 A fost construit dintr-o dorință de a beneficia umanitatea aflată în suferință și un impuls de recunoștință de a face cinste memoriei lui Henry Grady și o va face, & # 8221 a spus Constituția din Atlanta, când spitalul a fost deschis în 1892.

În anii 1880, mulți oameni au promovat ideea unui spital public din Atlanta. Iar această idee de spital municipal nu a fost originală, deoarece industria generală a îngrijirii bolnavilor se îndrepta spre aceste tipuri de instituții. Grady și alții promovează un concept progresist.

De-a lungul întregului an 1800, facilitățile medicale au fost transformate din instituții mai mici conduse de organizații religioase menite să soluționeze probleme specifice (majoritatea ajutând o persoană să moară) în instituții mari finanțate din fonduri publice dedicate recuperării și vindecării tuturor claselor.

În timp ce spitalele mari din America erau în jurul anilor 1700 și # 8217 (Bellevue din New York a fost înființată în 1736, la început ca o carantină), anii 1800 și 1800 au fost martori la o igienă îmbunătățită, utilizarea statisticilor, profesionalizarea domeniului medical și altele inițiative de la persoane precum Florence Nightingale care au modelat medicii moderni, asistenții medicali și spitalele masive cu care suntem familiarizați astăzi.

Intrarea din față la Old Grady Hospital & # 8211 History Atlanta 2015

Până la sfârșitul anilor 1800, centrele de îngrijire finanțate public ar putea fi găsite în majoritatea orașelor americane. Deschis către cei săraci și săraci (care erau rezidenți în Atlanta), Grady a fost prima instituție publică de acest gen din Atlanta.

Au existat alte spitale și & # 8220 facilități medicale & # 8221 în Atlanta înainte ca vechea Grady să fie construită în 1892, doar nu publică. Au fost împrăștiate în și în jurul orașului, cu diferite nume și scopuri specifice, cum ar fi Spitalul Cercului Atlanta al fiicelor și fiilor regelui (pentru boli incurabile) și Saint Joseph & # 8217s Infirmary (Atlanta și # 8217s întâi) adevărat spital deschis tuturor, care a fost fondat în 1880).

Aceste facilități s-au bazat pe organizațiile religioase și pe contribuțiile binevoitoare ale oamenilor bogați pentru a funcționa.

Conform evidențelor vremii, mișcarea care a construit Spitalul Grady a luat naștere din dizolvarea uneia dintre aceste & # 8220 instalații medicale & # 8221 în 1881. S-a numit Atlanta Benevolent Home, organizată la 30 ianuarie 1874 de către doamna William Tuller. A avut succes în anii 1870 și 8217 în slujirea celor săraci din Atlanta, dar un nou consiliu din 1881 a decis să-l vândă pentru „bunul mai bun” și # 8221 și să creeze un spital municipal.

De-a lungul anilor 1880, consiliul Home & # 8217 s-a luptat cu procese care i-au împiedicat să vândă actul. Ideea a căpătat abur. Editorialele din Constituție solicitau un spital public. Progresiștii din oraș au cerut crearea acestuia. A fost un subiect fierbinte.

Spitalul Grady într-o carte poștală & # 8211 Imaginea este dinainte de 1912 & # 8211 Arhiva Georgia Georgia

Henry Grady a murit la sfârșitul lunii decembrie 1889. La începutul anului 1890 Casa Benevolentă din Atlanta a fost în cele din urmă vândută, iar consilierul orașului Atlanta, Joseph Hirsch, a introdus o rezoluție pentru înființarea unui spital public în numele lui Grady. Consiliul municipal a acordat 30.000 de dolari, care au fost combinați cu fonduri din alte surse, cum ar fi cele de la Casa Benevolentă. Hirsch a fost însărcinat cu strângerea de numerar suplimentar.

Până în septembrie 1890, patru acri au fost cumpărați de la col. Lemuel P. Grant, binefăcătorul Grant Park și proiectantul apărării Atlanta în timpul războiului civil.

Cele mai multe înregistrări indică faptul că zona a fost aleasă deoarece Colegiul Medical din Atlanta (acum Emory) era un bloc la sud de locație. Colegiul a existat de la mijlocul anilor 1850 și # 8217. Dar cercetările mele nu au reușit să indice de ce a fost plasat în apropierea acestui colegiu medical, spre deosebire de altele din zonă, cum ar fi Colegiul Medical din Sud (de asemenea, acum Emory).

Studenții de la Atlanta Medical College pozează pentru o fotografie în ianuarie 1895 în fața 34 Hilliard Street & # 8211 Georgia Archives

Martin Moran, un medic pensionar și autor al Atlanta's Living Legacy: A History of Grady Memorial Hospital & amp Its People, indică faptul că locația a fost aleasă deoarece se afla pe un teren înalt, era lângă Atlanta Medical College și era aproape de una din Hurt & # Linii de cărucioare 8217s.

Arhitecții au fost Gardner, Pyne și Gardner. Clădirea făcea parte dintr-o rețea mare de secții, toate conectate prin coridoare în aer liber, amplasate pe cei patru acri cumpărați de la Grant. Ferestrele și pridvoarele erau peste tot. Acest „plan pavilion” francez pentru proiectarea spitalelor s-a bazat pe aer și ventilație pentru a ajuta la reducerea ratei mortalității (Florence Nightingale a adorat aceste lucruri).

Arhitecții înșiși l-au numit italianizat, dar alții l-au numit de atunci unul dintre singurele exemple ale stilului romanic Richardson din Atlanta. Care este? Aceasta este o întrebare bună pe care tocilarii de arhitectură o pot diseca.

A avut loc o ceremonie amplă pe 23 decembrie 1890. Primarul a ținut un discurs și apoi o trupă Zouave a cântat în timp ce punea piatra de temelie. În mai 1892, clădirea a fost dedicată. Apoi, pe 2 iunie 1892, au deschis oficial și au început să accepte pacienți.

Old Grady Memorial Hospital în 1896 și # 8211 Era pe strada Butler, care acum este Jesse Hill Jr.Drive & # 8211 Biblioteca Universității de Stat din Georgia

În prima zi a existat un flux constant de vizitatori. Regulile de admitere de către consiliul spitalului erau stricte în conformitate cu standardele de astăzi & # 8217s. Primul & # 8220invalid & # 8221 care a aplicat a fost Henry Hughes, care a fost respins pentru că nu era rezident în Atlanta și pentru că avea boli cronice. Mulți alții au fost respinși în prima zi din motive similare.

Erau patru medici, o matroană (soția unuia dintre medici), 12 asistente medicale și alte 18 angajați, inclusiv bucătari și ingineri. În curând, pacienții au fost transportați de o ambulanță trasă de cai cu roți de cauciuc. Nu era permis tutunul sau alcoolul în spital.

Ambulanță trasă de cai în 1896 Atlanta pentru Spitalul Grady & # 8211 Grady este în fundal pe stânga & # 8211 Georgia State University Libary

Spitalul Grady din 1892 avea secții împărțite pe sex și pacienții de rasă, care puteau plăti pentru tratament, aveau propriile camere private. În total, spitalul a oferit 110 paturi și a fost o unitate de ultimă generație.

Exista o sală de operații scăldată de lumină naturală de la ferestre uriașe, cu o secțiune pentru care studenții să observe medicii în acțiune (trebuiau să plătească 5 USD pentru a intra). Fereastra de arc de la primul etaj din partea de nord marchează amplasarea acestei săli de operație originale.

Pe măsură ce spitalul a crescut după 1900, iar Jim Crow a luat stăpânire, au împărțit negrii și albii dincolo de doar secțiile prin crearea / furnizarea de structuri spitalicești separate.

Nu am intrat în întreaga istorie a Grady Health, dar până în 1912 cumpăraseră întregul bloc. În acel an au construit o nouă structură de spital la sud de Spitalul Grady din 1892. Noua clădire a devenit cunoscută sub numele de Butler Hall (de atunci a fost demolată).

Spitalul Grady din 11 noiembrie 1952 & # 8211 Abia vizibil în dreapta este Butler Hall construit în 1912 & # 8211 Georgia State University Library

Butler Hall era pentru albi. Au mutat afro-americani în vechea clădire din Atlanta Medical College, care este acum demolată. Această segregare a continuat pentru o mare parte din istoria ulterioară a spitalului, inclusiv o instalație masivă și rasial separată, cu 1.000 de paturi, construită la mijlocul anilor 1950 și 8217, care a devenit cunoscută sub numele de Gradys.

În secolul trecut, clădirea Spitalului Grady din 1892 a devenit cunoscută sub numele de Georgia Hall. A fost desemnată Clădire Reper pe 23 octombrie 1989. Atât clopotele din turn, cât și sala de operații au fost îndepărtate în timpul renovărilor și completărilor.

Potrivit purtătorului de cuvânt al lui Grady, Denise Simpson, interiorul este de nerecunoscut din designul și aspectul original. Este mai mult spațiu pentru birouri în 1980 și 8217 decât facilități medicale din 1890 și 8217. Simpson indică, de asemenea, că turnul este extrem de greu accesibil. Clădirea este ocupată de departamentul de resurse umane Grady & # 8217.

Frisa de granit deasupra intrării din față & # 8211 History Atlanta 2015

Știați? Clădirea are trei etaje, dar turnul are cinci etaje.
Știați?
Grady a cumpărat prima sa ambulanță motorizată de la White Motor Company în 1911.
Știați? Grady a deschis o secție pentru copii în 1897 numai pentru copiii albi.
Știați? La început, Grady a fost controlat de un consiliu de administrație și a fost finanțat atât de orașul Atlanta, cât și de donații private. Astăzi, județele care utilizează facilitățile Grady din întreaga zonă metropolitană își asumă toate o parte din plata pentru Grady Health.
Știați?Prima școală de îngrijire medicală din Georgia, Școala de pregătire pentru asistenți medicali Grady Hospital, a fost înființată la 25 martie 1898.

Detalii minunate de granit înconjoară cărămida roșie bogată și # 8211 History Atlanta 2015 Asistent medical neidentificat la Grady Data necunoscută, dar cel mai probabil la mijlocul anilor 1950 & # 8217s & # 8211 Georgia State University Library Spitalul Old Grady a fost construit în 1892 și # 8211 History Atlanta 2015 Clădirea este înaltă de trei etaje, dar Turnul de apă este înalt de cinci etaje & # 8211 History Atlanta 2015 Studenți la medicină de la Atlanta Medical College într-o luptă cu bulgări de zăpadă în ianuarie 1895 și # 8211 Georgia Archives Om afro-american în bandaje la Grady pe 25 martie 1948 & # 8211 Georgia State University Library


Cu Armata a 8-a pe Sangro, noiembrie 1943: Drumul spre Casalbordino în ploaie

Prin descărcarea sau încorporarea oricărui suport media, sunteți de acord cu termenii și condițiile licenței necomerciale IWM, inclusiv utilizarea de către dvs. a declarației de atribuire specificată de IWM. Pentru acest articol, adică: & copia IWM Art.IWM ART LD 3865

Utilizare necomercială acceptată

Utilizarea permisă în aceste scopuri:

Încorporare

Utilizați această imagine sub licență necomercială.

Puteți încorpora suporturi media sau puteți descărca gratuit imagini cu rezoluție mică pentru utilizare privată și necomercială sub licența necomercială IWM.

Prin descărcarea sau încorporarea oricărui suport media, sunteți de acord cu termenii și condițiile licenței necomerciale IWM, inclusiv utilizarea de către dvs. a declarației de atribuire specificată de IWM. Pentru acest articol, adică: & copia IWM Art.IWM ART LD 3865

Utilizare necomercială acceptată

Utilizarea permisă în aceste scopuri:

Încorporare

Utilizați această imagine sub licență necomercială.

Puteți încorpora suporturi media sau puteți descărca gratuit imagini cu rezoluție mică pentru utilizare privată și necomercială sub licența necomercială IWM.


Organizația transportului auto și numerele în armata 8, noiembrie 1941

Toate întrebările bune, fără prea multe răspunsuri în cercetarea mea. Dar ce modalitate mai bună de a ne aminti de începutul Operațiunii CRUSADER acum 72 de ani decât să vorbim despre calele de lucru neîncântate ale războiului, camioanele și camioanele și șoferii lor. Această postare se bazează pe o postare mai veche de la acest link. Un avertisment, nu sunt expert în logistică și există probabil o serie de erori în acest sens, pe care aș fi bucuros să le văd corectate. Această postare ar putea lăsa oamenii mai derutați decât sunt acum, dar chiar aș fi foarte recunoscător pentru explicații suplimentare.

După ce am spus toate astea ...

Aprovizionarea cu totul era domeniul R.A.S.C., Corpul Serviciului Armatei Regale, care se asigura că orice formă de aprovizionare va fi livrată unităților pentru a le menține funcționale. R.A.S.C. a constat din companii la nivel de brigadă (cel mai mic nivel pe care îl disting) până la nivelul armatei. La nivel de batalion, șoferii și plutoniile de aprovizionare ar fi membri ai unității propriu-zise, ​​nu R.A.S.C. Exista și R.A.O.C. sau Royal Army Ordnance Corps, dar cred că nu au condus muniții, dar ar fi fericiți să fie corectați.

Nevoi de aprovizionare

Provocarea aprovizionării pentru 8 Armate este prezentată clar mai jos:

Problemele de aprovizionare au fost gigantice. S-au adunat pentru luptă 118.000 de oameni - aproape întreaga populație a orașului Wellington - și 17.600 de vehicule. Soldații ar mânca în fiecare zi 200 de tone de alimente. În fiecare zi, vehiculele care le transportau foloseau 1.500 de tone de arme și puști pe benzină și ulei, ar fi nevoie de 480 de tone de muniție pe zi, iar 350 de tone (79.400 de galoane) de apă ar fi dorite. În total, armata ar avea nevoie de 2.972 de tone de provizii în fiecare zi.

Sursa: NZETC Noua Zeelandă Istoria oficială nr. 4 și 6 RES M.T.

Provocarea păstrării în mișcare

Nevoia generală de aprovizionare descrisă mai sus este totuși poate mai bine înțeleasă printr-un exemplu de formație mai ușor de gestionat cu o sarcină specifică. În acest caz, avansul planificat al lui Bencol în decembrie 1941 din zona de la sud de Tobruk pentru capturarea Benghazi. În timpul acestui avans, nu ar fi putut să recurgă la provizii care aruncau obiectul unui dumping. Calculele sunt prezentate mai jos. Deci, pentru a menține din Tobruk în Benghazi o forță după cum urmează:

22 Brigada Gărzilor

  • 2 batalioane de infanterie (motorizate, 2 gărzi scoțiene și 3 gărzi Coldstream)
  • 1 regiment de câmp (tunuri de 24x 25 pdr)
  • Ingineri regali
  • 1 baterie anti-tanc (12x arme portee de 2 pdr)
  • 1 baterie AA ușoară (12x 40mm Bofors arme AA ușoare)
  • 1 Ambulanță de câmp ușor
  • 1 regiment de mașini blindate (Marmon Herrington sau Daimler)
  • A doua linie de transport
  • Total 5.354 bărbați, 1.152 autovehicule.

Cerința zilnică a fost calculată ca 86,7 tone în total, constând din:

  • 48,4 tone rații și POL
  • Muniție de 23,3 tone
  • 15 tone de apă

Furnizat de la Tobruk, acest lucru ar necesita 289 camioane, sau aproximativ 2,5 coșuri de 3 tone de 120 camioane fiecare, presupunând o răsucire de 10 zile pe cursa Tobruk-Benghazi (700 de mile întoarcere). Distanța zilnică presupusă care putea fi parcursă a fost de numai 70 de mile. Acest lucru s-a datorat orelor scurte de zi, necesității unei dispersii substanțiale pentru a proteja vehiculele de atacul aerian și pauzelor regulate. Acest exemplu ar trebui să pună în perspectivă cele 17.600 de vehicule, dintre care poate 2.000 erau vehicule de luptă sau de sprijin direct pentru luptă de diferite tipuri (tancuri, vagonete, transportoare de arme Bren, tractoare de arme). Practic, presupunerea de planificare a fost că o companie de transport de 120 de vehicule de 3 tone ar putea asigura 360 de tone de aprovizionare pe zi pe o distanță de 35 de mile. Pentru fiecare 35 de mile suplimentare, era nevoie de o altă companie cu 120 de camioane de 3 tone.

Structura și structura sistemului de alimentare

Aprovizionarea cu deșertul s-a bazat pe următoarele în toamna anului 1941:

  • Railhead la Mersa Matruh pentru armata 8 și port la Tobruk (pentru TobFort)
  • Centre de întreținere pe teren (FMC) în deșert, constând dintr-un număr de sub-centre

Baza de aprovizionare (cap de cale ferată / port) ar fi controlată de o sub-zonă. Cred că în cazul armatei 8, aceasta a fost subzona 88, care a fost pierdută ulterior când Tobruk a căzut în iunie 1942. De la capătul feroviar încolo, o coloană de linie de comunicații (L. de C.), comandată de un locotenent colonel, ar controla transportul, format din Transport cu Rezervă Motor (RES MT) și companii specializate pentru apă, benzină, muniție, către Centrul de întreținere pe teren (FMC = Coloana de aprovizionare / Parcul de benzină al corpului), de unde ar prelua transportul divizional.

O inovație importantă pentru campania Crusader a fost o organizație a Corpului pentru coordonarea aprovizionării și întreținerii formațiunilor de luptă, cunoscut sub numele de centru de întreținere a câmpului. Acesta ar conține un FSD, un depozit de muniții de teren, un depozit de benzină, ulei și lubrifianți, un punct de apă, o cușcă de prizonieri de război, un oficiu poștal de teren, un magazin NAAFI / EFI (pentru aprovizionarea cantinei) și alte servicii , toate funcționând independent, dar utilizând în mod economic un bazin comun de muncă și transport și supuse sediului central al FMC pentru dispunerea inițială a întregii zone, marcarea rutelor și controlul traficului, administrarea locală, securitatea și coordonarea generală . Fiecare corp avea mai multe dintre aceste FMC-uri, cele din 13 corpuri numerotând de la 50 în sus și cele din 30 de corpuri numerotând de la 60 în sus, cu componentele șefi numerotate în mod similar.

Astfel, 50 FMC, chiar în interiorul Egiptului și la trei mile est de firul de frontieră de la El Beida, includeau 50 FSD, 50 FAD și așa mai departe. După cum s-a întâmplat, acest FMC avea un sediu NZ - & # 8217A & # 8217 NZ FMC - și coordonarea a fost, prin urmare, efectuată de neo-zeelandezi, deși haldele și serviciile au fost operate de trupe din Regatul Unit. Sediul unui alt NZ FMC - & # 8217B & # 8217 - aștepta la acel moment la 50 FMC să avanseze și să înființeze 51 FMC la aproximativ 20 de mile vest de Sidi Omar. O idee despre dimensiunea enormă a acestor instalații poate fi obținută din faptul că 50 FMC acopereau o suprafață de 35 mile pătrate. Dispersia și camuflajul erau atât de eficiente, încât o divizie blindată germană a străbătut mai târziu marginea nordică a acestei zone, fără să-și dea seama că proviziile și serviciile pentru întregul corp britanic erau la îndemâna sa.

Sursa: Istoria oficială a Noii Zeelande - Compania de aprovizionare

Definiții

Acum, pentru câteva definiții. În scopul acestui post, voi ignora în mare măsură tractoarele și autoturismele. Deci, ce sunt camioanele și camioanele în limbajul militar britanic din anii 1940? Ellis & # 8217 British Army Handbook are următoarele definiții pentru tipurile de vehicule:

  • camioanele au o capacitate de transport de 1 tonă lungă (1.016 kg)
  • camioanele sunt & gt30 cwt tonă lungă (presupunem o cwt lungă = 1.524 kg)
  • o dubă este un camion cu vârful fix
  • un tractor este un vehicul de tractare

Presupun că, dacă un producător ar fi propus un vehicul cu o capacitate de încărcare de & gt1,016, dar & lt1,524kg, un birou de birou de război și capul # 8217 ar fi explodat.

Mai mult de la Ellis, pe ceea ce este 1/2/3 linie de transport:

  • Primul transport pe linie este transportul integral al unei unități, responsabil cu ridicarea lucrurilor de la un punct de livrare din zona divizională
  • A doua linie de transport este transportul folosit pentru a muta lucrurile de la punctele de întâlnire și depozite la punctele de livrare pentru o unitate
  • A treia linie de transport este transportul folosit pentru a muta lucrurile dintr-o coloană de alimentare / punct de reumplere sau parc de benzină Corps la un punct de întâlnire sau de reumplere benzină

Cred că în 1941 este posibil ca sistemul să fi fost ușor diferit, deoarece Ellis pare să descrie sistemul din Marea Britanie, care ar fi putut fi bazat pe sistemul care a fost dezvoltat pentru CRUSADER.


Priveste filmarea: 1943. Серия 7 2013 @ Русские сериалы