Mitsubishi J4M1 Senden (Fulger intermitent)

Mitsubishi J4M1 Senden (Fulger intermitent)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi J4M1 Senden (Fulger intermitent)

Mitsubishi J4M1 a fost un interceptor avansat produs pentru marina japoneză, dar care nu a progresat niciodată dincolo de etapa de proiectare. J4M ar fi fost o aeronavă destul de neobișnuită. Era un avion cu două brațe, cu un motor Mitsubishi MK9D în poziție împingător în spatele nacelei centrale. Aripile montate jos erau către partea din spate a nacelei centrale, cu brațele montate sub aripi. Se aștepta ca J4M să atingă 437 mph la 26.245 ft și să fie înarmat cu un tun de 30 mm și două de 20 mm. J4M a fost produs ca răspuns la o specificație de 18 Shi, concepută parțial pentru a susține Kyushu J7W. Acesta a fost un avion și mai neobișnuit, dar a câștigat totuși contractul de producție și a devenit singurul avion cu canard (cu aripile principale din spate) care a intrat în producție în timpul celui de-al doilea război mondial. Ca rezultat, lucrările la Mitsubishi J4M s-au încheiat în etapa de proiectare de bază.


Alla fine del 1942 la Marina imperiale giapponese emise la specifica 17-Shi Otsu (17-Shi B) relativa ad o caccia intercettore ad high speed adatto ad operare da base a terra invitand le companii nazionali furnitrici della marina a fornire dei progetti pentru evaluare . All'appello risposero la Kawanishi Kōkūki e la Mitsubishi Jūkōgyō, la prima cu un proiect dall'impostazione convențională, il Kawanishi J3K, la seconda cu un proiect dall'impostare inovatoare, il J4M Senden, care solo in urmează verră afiancato da una seconda propunere , convenzionale, il Mitsubishi A7M3, variante terestre del caccia imbarcato che avere dovuto sostituire il Mitsubishi A6M "Zero".

Il proiect inițial, identificat dall'azienda come M-70A, era relativ ad un velivolo ad ala bassa che abbinava una fusoliera centrale, care integrează anterior cabina di pilotaj monopost și armamentul ofensiv și posterior un mare motor radial in configurazione spingente ( a seconda delle fonti un Mitsubishi Ha-43 [3] o un Mitsubishi MK9D) care azionava un'elica quadripala, abbinato ad una doppia trave di coda. [4]

Il programma di development proseguì piuttosto lentamente e solo in seguito venne messo in competizione with the successiva e più stringente specifica 18-Shi che darà origine al Kyūshū J7W, il quale considerato more promettente dai vertici della marina imperiale gli venne preferito decretando l'abbandono dello dezvoltare del J4M fără che ne fosse stato construit nemmeno un prototipo. [4]


Lure Head 3D

Site-ul interesant a fost descoperit în timpul cercetării site-ului din Rusia la sărbătorile de Anul Nou. Numele site-ului este & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК. Dacă lectura este scrisă prin nuanță japoneză, probabil va deveni așa. i-th-tow-ri-ches-ki-i spra-bow-zenk. Cu toate acestea, nu se spune ce este acest lucru. Când se traduce în engleză, un sens este CARTEA DE REFERINȚĂ ISTORICĂ. Când explicația unui site este tradusă literal, acestea sunt & # 8220date pentru care se apasă secretul istoric din mai multe secole și misterul istoric de pe pământ. & # 8221 Panoul este o expresie destul de exagerată. Vă rugăm să căutați cu Yahoo Rusia dacă puteți provoca limba rusă. Cuvântul de căutare este & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК & # 8221. Vă rog să provocați.

Acum, să returnăm discuția la subiectul principal. Pagina Shinden & # 8221Шинден & # 8221 (pronunția este & # 8220shinden & # 8221): & # 8220 Kyushu J7W Shinden & # 8221 se află pe acest site. E adevarat? A fost & # 8220J7W Shinden & # 8221 un mister și un secret în blocul rusesc? Am fost surprins să întorc o pagină, râzând așa. S-au găsit istoricul și datele dezvoltării destul de detaliate a & # 8220J7W Shinden & # 8221 & # 8212 a numeroase documente. Deși toate sunt limba rusă, volumul documentului este extraordinar. Unele locuri au fost traduse de putina mea putere rusină. După impresia mea, este posibil să nu existe o expresie afectivă precum „# 8220Shinden site” și # 8221 în Japonia. Conținutul are doar & # 8220 Un mister este abordat & # 8221 compoziție. Acest lucru poate deveni un site obligatoriu dacă sunteți & # 8220Shinden Fan & # 8221. Explicația în limba engleză se afla pe acest site. Este după cum urmează. & # 8220Mitsubishi J4M1 & # 8220senden & # 8221 (& # 8220 fulgerul scânteietor & # 8221) & # 8211 proiectul luptătorului interceptor experimental cu un singur motor de mare viteză al flotei, numele de cod al aliaților & # 8220 hatchway & # 8221 (& # 8220Luke & # 8221). & # 8221 Aceasta este explicația despre & # 8220Senden & # 8221. A fost, de asemenea, o producție de încercare. În plus, există o fotografie a lui Shinden văzută des, descrierea unui joc de zbor, explicația software-ului 3D, introducerea unui model din plastic etc. Unde pe pământ au dispărut misterul și secretul? A doua jumătate este o astfel de atingere. Cu toate acestea, atunci când vom putea înțelege bine limba rusă, va fi un site făcut la fel de interesant.

Există la sfârșitul paginii linkul & # 8220АВИАЦИЮ ЯПОНИИ & # 8221 Înseamnă & # 8220 Aviația Japoniei & # 8221. Acest link merită să vă uitați în jur. Popularele avioane de război japoneze sunt introduse prin fotografii și documente abundente. Probabil sunt conținutul unui must pentru distracția avionului de război. Pagina ca și muzeul unui zero. De la A6M1 la A6M7, acestea sunt și ele multe. Marca când v-ați pierdut drumul pe site este & # 8220Зеро. & # 8221 (înseamnă zero)

În timpul căutării pentru & # 8220Shinden & # 8221 pe site-ul din Europa, mă simt întotdeauna după cum urmează. În ceea ce privește înregistrabilitatea, un site european are volum și conținut. Este posibil să aibă o calitate mai bună în comparație cu o pagină de fan & # 8220Shinden & # 8221 din Japonia. Desigur, deși există multe pagini precum copia Smithsoniană, înregistrabilitatea unui site de informații se simte mai bine decât Japonia. Oare pentru că fenomenul poate fi văzut mai obiectiv decât distracția japoneză? În cărțile sau literatura despre Shinden, probabil site-ul japonez nu pierde, deoarece era familia capului, dar se pare că a pierdut în domeniul conținuturilor de pe internet și al puterii de evaluare obiectivă. Este posibil ca japonezii să fie prea subiecți față de acest avion. Aceasta nu este autocritică. Poate fi un curent. În Japonia, tânărului îi lipsește interesul pentru lectură. Deși se citește o revistă ușoară, cartea grea nu se citește. Modul de gândire afectivă este mai inteligent decât gândirea logică. Este la fel și în internetul japonez. Erupție și frivol.

Este bătrânul care se consideră că vrea ca tinerii să se purifice mai mult?


Postat de kikakuya pe 10 aprilie 2008

Se încălzește puțin câte puțin pe măsură ce plouă. A zis asa batranul. Prin urmare, oamenii au așteptat întotdeauna cu nerăbdare primăvara. Treptat, diverse lucruri încep să se miște în primăvară. Și Shinden-ul meu a început să se miște. Astăzi voi arăta un astfel de spectacol. Programul de zbor de azi și de la # 8217 decolează de la Saitama și merge spre Muntele Fuji. Shinden cu Muntele Fuji este o relație potrivită. De asemenea, un motor a fost îmblânzit. să decolăm.


Când Shinden a încercat să decoleze pentru prima dată în 1945, elicea a lovit pământul. Primul zbor a fost terminat cu eșec.
Shinden a decolat în siguranță în 3D-ul meu.


Un accelerator este deschis complet cu oprirea momentului într-o direcție transversală. După ce urcați la o altitudine de 2000m, un model de aer este setat în golful Sagami. Este zborul de aproximativ 30 de minute către Muntele Fuji.

Deși este primăvară, există încă multă zăpadă în munte în Fuji. Deoarece nu a existat o fotografie bună a primăverii, s-a folosit o altă fotografie a iernii. Chiar dacă vine primăvara metaforică, este necesară zăpadă pentru Muntele Fuji. Este rușinos în Fuji fără zăpadă.
Mi-aș dori să pot zbura o dată cu transformarea Muntelui Fuji într-un fundal. Deși este sentimentalism individual, peisajul original al inimii japoneze este resimțit.
Această imagine a fost realizată în animație timp de aproximativ 15 secunde. Se compune din imagini statice continue de 385 coli.


Cât de inadaptați, inclusiv șofer de taxi, mormon și make-up artist, au riscat arestarea SUA pentru a se alătura forței aeriene britanice și # 8217 în 1940: Avioane americane din al doilea război mondial

Primii americani care au luptat împotriva naziștilor au dezvăluit: American Bombers and Their Crews, 1942

Lucrând la turela cu bile a unui bombardier în timpul celui de-al doilea război mondial, Anglia, 1942.

Primii americani care s-au luptat împotriva naziștilor au dezvăluit: Cât de inadaptați, inclusiv șoferul de taxi, mormonul și make-up artistul au riscat să fie arestați de SUA pentru a se alătura forței aeriene britanice și # 8217 în 1940 și # 8211 și au pus capăt 150 de ani de relații înghețate

Erau o grămadă de inadaptați care numărau un artist de machiaj, un mormon și un șofer de taxi din New York.

Dar acest grup de aviatori improbabili au fondat efectiv „Relația specială” dintre Marea Britanie și America când s-au oferit voluntari să lupte pentru Marea Britanie împotriva germanilor în 1940 în timpul celui de-al doilea război mondial.

Unitatea lor, escadrila 71 „Eagle”, a început dezghețarea relațiilor dintre cele două țări care persistaseră de la Războiul de Independență prin înscrierea la Royal Air Force, chiar dacă America a interzis-o.

O nouă carte îi descrie pe bărbați ca pe un „echipaj de cowboy primitivi” care erau prost disciplinați, refuzau să-și promită loialitatea față de Rege și erau obsedați de sex.

Derulați în jos pentru video

„Un echipaj de cowboy primitivi”: britanicii aveau puncte de vedere mixte inițial asupra escadrilei Eagle, dar escadrila 71 urma să devină o forță de luptă formidabilă. La începuturile sale, a fost echipat cu Hurricane Hawker.

Câțiva: escadrila 71 (Eagle) din februarie 1941: De la stânga la dreapta sunt William Nichols Ed Bateman Mike Kolendorski, Bill Taylor Andy Mamedoff Eugene „Roșu” Tobin Nat Marantz, Luke Allen Peter Provenzano Kenneth S. Taylor Reginald Limba (un pilot britanic cu atribuire temporară) Gus Daymond și Sam Muriello.

Pionier: William R Dunn a fost recunoscut oficial în 1968 ca primul as american al celui de-al doilea război mondial. Văzut aici la scaunul luptătorului său în uniformă RAF, se alăturase armatei canadiene în 1939 și răspundea la un apel pentru piloții care aveau peste 500 de ore de zbor.

Grupul Maverick: Chesley G. 'Pete' Peterson (extremă dreapta) și Gregory A. 'Gus' Daymond (al doilea din dreapta) împreună cu alți piloți ai Eagle Squadron. Peterson era mormon, iar Daymond fusese un make-up artist de la Hollywood

Au vorbit cu un accent de nerecunoscut pentru britanici, nu au respectat sistemul de clasă rigid al țării și au băut cu ranguri inferioare spre groaza superiorilor lor.

Printre primul val de mavericks - aproape toți au murit - a fost Mike Kolendorski care a aruncat sticle goale de bere din cabina sa pe instalațiile germane în timp ce a zburat peste ele.

Dar cu doi ani înainte de Pearl Harbor, aceștia au fost oamenii care au devenit unii dintre cei mai mortali as de luptători din al doilea război mondial și au doborât zeci de avioane germane.

Faptele lor sunt descrise în noua carte „Yanks in the RAF”, o relatare vie a scurtei existențe a Eagle Squadron de către istoricul militar David Alan Johnson.

Povestea a început în 1940, când americanilor li s-a interzis să lupte cu aliații din cauza Legii Neutralității SUA, care a ținut America în afara războiului până la Pearl Harbor în decembrie a anului următor.

Dar asta nu a împiedicat sute de aventurieri să-și croiască drum peste granița canadiană - evitând agenții FBI pe drum - și aventurându-se în Marea Britanie.

Bărbații au fost recrutați de colonelul Charles Sweeny, un bogat om de afaceri american, cu legături familiale în Londra, al cărui plan era să facă o versiune a Forțelor Aeriene Franceze, l'Armée de l'Air.

Căutat: Don Gentile și John Godfrey. Reichsmarschall Hermann Göring, șeful Luftwaffe, s-a oferit să renunțe la două escadrile de luptă în schimbul „neamului italian și al englezului Godfrey”.

Furia: Reichsmarschall Hermann Göring, șeful forțelor aeriene germane (în imagine după ce s-a predat) și-a dat seama că valoarea militară și propagandistică a Escadrilei Vulturului era o veste proastă pentru naziști. El a fost ridiculizat de britanici ca „Fat Hermann” din 1939 și a pierdut bătălia din Marea Britanie, făcând invazia imposibilă.

Insignă de curaj: James Goodson (stânga, în Mustangul construit în SUA, pe care RAF l-a câștigat prin împrumut-leasing) a fost unul dintre americanii care a purtat însemnele escadrilei Eagle (dreapta). El se afla pe o navă torpilată de un submarin german în 1939 și s-a oferit voluntar să se alăture Forței Aeriene Regale Canadiene, înainte de a se transfera la Escadrila Eagle.

Ultimul maverick: Mike Kolendorski în cabina uraganului său Hawker la începutul anului 1941. El a fost doborât pe 17 mai 1941, primul pilot al Escadrilei Vulturului care a fost ucis în serviciul activ cu RAF. Își aruncase sticlele de bere goale din carlingă spre țintele germane de dedesubt

Recruții au fost nevoiți să treacă peste granița canadiană Johnson scrie că un bancher din Wall St le-a spus vameșilor din Boston că pleacă în Canada „pentru niște împușcături” și pur și simplu nu s-a întors.

Primii trei membri ai Escadronului Eagle erau Andy Mamedoff, Eugene Q. „Roșu” Tobin și Vernon C. „Shorty„ Keough ”.

Aceștia se aflau deja în RAF, luptând cu escadrila 609 și s-au trezit înscriși în prima escadronă complet americană din istoria britanică.

Keough era un parașutist profesionist care dăduse 486 de sărituri la spectacole, dar la patru picioare, 10 inci era cel mai bine cunoscut pentru înălțimea sa diminuată.

Tobin era din California, așa că tovarășii săi britanici au presupus că este un cowboy. Mamedoff era un fost pilot aflat în căutarea unui fior care urma să se căsătorească cu o engleză.

La scurt timp după ce alții li s-au alăturat la baza lor din Church Fenton, Yorkshire, în septembrie 1940, inclusiv Mike Kolendorski, care avea grijă mai mult de Polonia decât de Marea Britanie.

Familia sa era poloneză, iar țara lor fusese invadată de naziști, astfel că aderarea la RAF a fost cel mai bun lucru pe care l-a putut face în aceste condiții.

Gus Daymond fusese artist de machiaj la Hollywood și a fost motivat să se alăture după ce a ascultat discursurile lui Hitler între seturi.

Un alt recrut timpuriu a fost Sam Mauriello, care a fost poreclit rapid „Unchiul Sam” și a susținut că viața sa anterioară de șofer de taxi din New York l-a făcut un pilot mai bun.

Johnson scrie că „evitarea luptătorilor germani nu a fost mai rea decât traficul în oră de vârf în Midtown Manhattan. Conducerea în acel trafic ucigaș i-a dat și un instinct de supraviețuire '.

Alții s-au înscris din motive mult mai puțin nobile: unul s-a săturat de soția sa, altul a vrut să se îndepărteze de fata lui, iar un al treilea era datori.

Potrivit lui Johnson: „Comandamentul de luptă (britanic) și ministerul aerian au văzut Eagles ca pe o colecție de individualiști rugosi care nu ar putea niciodată să facă o unitate de luptă, chiar dacă ar încerca.

„Vulturii erau un echipaj de cowboy primitivi care au crescut cu prea multă libertate și nu ar fi niciodată dispuși sau capabili să învețe disciplina”.

Nici începutul echipei nu a fost promițător.

Când Mamedoff, Keough și Tobin au sosit pe 19 septembrie 1940 pentru prima zi de antrenament, au aflat că erau întreaga escadronă - nu exista ofițer, nici avioane, nici ordine.

În luptă: Unul dintre uraganele Hawker ale escadrilei Eagle, care le-a fost dat la înființarea unității. Piloții doreau Spitfire, care era din metal, și văzut ca superior

Victime ale războiului: De la stânga, Eugen „Roșu” Tobin, Vernon „Shorty” Keough și Andrew „Andy” Mamedoff au zburat cu Escadrila 609 (West Riding) în timpul Bătăliei din Marea Britanie și au fost apoi trimiși la Escadra Eagle. Toți trei au murit în serviciul activ

Zece zile mai târziu, s-a prezentat liderul escadronului Walter Churchill, iar alți opt yanci erau în curând pe drum.

Bărbații au trebuit să se mulțumească cu nouă avioane de vânătoare Hurricane Mark I care au fost văzute ca inferioare Spitfires, deși au fost în cele din urmă echipate cu cei mai buni luptători britanici.

Bărbații au trebuit să se mulțumească cu avioane de vânătoare Hurricane Mark I, cu nouă mâini, deși în cele din urmă li s-au dat Spitfires. -Lindsey în Lincolnshire.

Primele decese au fost cauzate de accidente aeriene când ofițerul pilot Zeke Leckrone a coborât într-un exercițiu de antrenament. A fost înmormântat cu Union Jack și Stelele și dungile drapate peste sicriu.

În ianuarie 1941, Churchill a fost înlocuit ca lider al escadrilei de Bill Taylor, care a implementat un regim de disciplină strictă pe care americanii îl urau. Dar le-a făcut piloți mai buni.

Până în iunie, aceștia erau considerați operaționali și erau pe punctul de a obține primul gust al acțiunii - cu toate acestea, Johnson precizează chiar că a fost un miracol minor.

Guvernul britanic a folosit crearea Escadrilei Eagle pentru un efect maxim de relații publice pentru a încerca să convingă America să intre în război - deși au eșuat în acest sens și cu un efect secundar nefericit.

Ca rezultat al multor articole, ei au devenit cunoscuți drept „Băieții Glamour”, provocând o reacție din partea altor avioși gelosi.

Imagini de arhivă îmbogățite ale avioanelor Spitfire RAF WW2

Blitzed: atacul german împotriva Marii Britanii, în timp ce America nu era în război, a văzut Londra bombardată intens. Guvernul britanic spera că Eagle Squadron va contribui la tragerea SUA în cel de-al doilea război mondial, dar a fost nevoie de Pearl Harbor pentru ca acest lucru să se întâmple

Bltized: Londra în septembrie 1940, când bombardamentul nazist se afla la apogeu. În această lună a fost înființată Escadrila Eagle, fără avioane. În anul următor, a fost în aer - și a scos avioane germane

Gafat: Escadrila Eagle se afla în aer în timp ce Marea Britanie, Canada și aliatul lor SUA au lansat dezastruosul Raid asupra Dieppe. Jumătate din soldații care au aterizat în portul francez au fost uciși, capturați sau răniți. Dar

Inamic: Principala amenințare pentru Escadrila Vulturului în aer a fost Focke Wulf 190, de la Luftwaffe (stânga) și Messerschmitt Bf 109 (dreapta), ambii luptători germani cu un singur loc

SLANGUL AEROMENILOR BRITANICI

Lupta americană cu RAF nu a putut fi inițial înțeleasă de tovarășii lor.

Criticii au subliniat că standardele pentru aderarea la RAF erau mai mici decât Forțele Aeriene ale SUA și necesită bărbați cu viziune 20/40 - corectabili cu lentile de ochelari - și le permitea să se căsătorească.

USAF a cerut viziunea 20/20 și a insistat ca piloții să nu fie căsătoriți.

Americanii au avut de asemenea de-a face cu prejudecăți față de proiectul Eagle Squadron - atât din SUA, cât și din Marea Britanie.

Senzația dintre mulți din America a fost că britanicii tocmai au fost alungați din Dunkerque și au pierdut războiul. Pentru a adăuga insulta la prejudiciu, Marea Britanie încă nu a rambursat suma & # 163218 milioane pe care a împrumutat-o ​​după primul război mondial.

Manualele școlare din America învățaseră de multă vreme că Marea Britanie era dușmanul și unii îi considerau încă ca „blestemele blestemate”, numite după uniformele loialiste din Războiul de Independență.

La fel de mulți aviatori britanici erau suspicioși față de americani și credeau că sunt germanofili, deoarece națiunea lor a fost fondată parțial de imigranți germani.

Un sondaj a constatat că britanicul mediu credea că americanii erau democrați și iubitori de libertate. Un altul a descoperit că erau „impracticabili, mercenari, îngâmfați și umili”, scrie Johnson.

El scrie: „Pe scurt, americanii au fost considerați că nu erau foarte fiabili în timp de război. Aceștia au acționat în principal din interesul propriu și nu ar trebui să se bazeze pe foarte mult '.

Tot ce s-a spus a fost o ciocnire culturală, iar Johnson scrie că aviatorii britanici au fost „constrânși” de comportamentul verilor lor transatlantici.

El scrie că americanii „păreau să facă tot posibilul să fie cât mai zgomotoși, cu o manieră slabă și iritantă”.

Au refuzat să arate orice disciplină sau curtoazie militară, nu vor saluta și au afișat „maniere de masă de curte” în mizerie.

Mai degrabă decât să-și facă de băut, au cerut „puțină apă” și au mâncat cu mâinile, scrie el.

Această Anglie: Spitfire a devenit simbolul superiorității RAF față de Luftwaffe. Escadrila Eagle a fost în cele din urmă echipată cu ei după ce a zburat prima dată în Hurricanes Hawker

Mortal: un Spitfire în culori americane. Primele unități de luptă ale USAAF cu sediul în Marea Britanie au folosit avioanele britanice, cu steaua americană pictată pe lateral. Nepregătit pentru război după Pearl Harbor, va fi 1943 înainte ca un avion american capabil să ia în luptă germani să fie în acțiune cu toate unitățile de luptă. Escadrilele Eagle și-au adus Spitfire-urile cu ei când s-au transferat în USAAF

Americanii au găsit vremea în Marea Britanie „sub dispreț” și au găsit Anglia în general „alienantă și deprimantă”

Apoi, a existat bariera lingvistică, nu era doar accentul, Yanks habar nu aveau ce înseamnă britanicii când spuneau lucruri precum o „bucată de tort”, adică ceva ușor.

Curând l-au ridicat și au vorbit despre un pilot care „l-a cumpărat” (a murit), sau a avut un „prang” (prăbușire, de asemenea, un cuvânt pentru sex) și au rostit fraze complet americane precum „spectacol bun”.

Americanii și-au dezvoltat, de asemenea, reputația de a fi obsedați de sex. Johnson citează o londoneză la acea vreme spunând că sunt „pline de vanitate, vanitate și importanță de sine - dar oricum s-au îndrăgostit de ele”.

Un bărbat din Londra i-a descris pe aviatorii americani drept „fie aproape violatori, fie seducători irezistibil de calificați”.

Cu o astfel de reputație construită, a venit timpul ca Echipa Vultur să înceapă să-și demonstreze valoarea.

Primele ucideri înregistrate pentru Escadrila Eagle au avut loc la 2 iulie 1941, deoarece au protejat un bombardament efectuat la centrala electrică din Lille, în Franța.

Spitfire: Omul nostru face o plimbare în avionul care a salvat Marea Britanie

Sfârșitul: Generalul de brigadă al forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite, Frank O'Driscoll Hunter, (stânga) comandând al optulea comandă de luptă a forțelor aeriene și șeful aerian, mareșalul Sholto Douglas, pe atunci șeful Comandamentului de luptă al RAF, salută în timp ce cei trei escadrile Eagle sunt transferați din RAF către USAAF la 29 septembrie 1942.

Sub comanda americană: generalul-maior Carl Spaatz al armatei aeriene a comandat toate operațiunile aeriene ale SUA în Europa. Bărbatul de 51 de ani fusese în aer în Primul Război Mondial

Puterea americană: RAF a primit Mustang-uri sub contract de împrumut, luptătorii americani zburând în culori britanice. Au fost primii luptători britanici cu un singur loc care au traversat spațiul aerian german

Sosirea SUA: A opta forță aeriană a sosit în 1942, dar piloții săi erau extrem de nepregătiți pentru amenințarea nazistă. Unele dintre echipamentele lor au fost formidabile - inclusiv bombardierele B-17 Flying Fortress, văzute în acțiune pe continent, câștigându-le porecla The Mighty Eighth

Peste un an, majoritatea dintre voi vor fi morți.

Flt Lt George A. Brown către primii oameni din a doua escadrilă Eagle. Profeția Sa era adevărată

Au avut o întâlnire cu infamii „Băieți Abbeville” care aveau nouă escadrile de Messerschmitt Bf 109, considerate elita unităților germane.

Pilotul William Dunn a marcat primul sânge când a trimis unul dintre avioane prăbușindu-se la pământ. Henry „Paddy” Woodhouse și-a bagat unul, la fel ca Gus Daymond.

În următoarele patru luni, se vor angaja în dușman în mai multe ieșiri și vor avea marginile aspre uzate, lăsând în urmă o unitate elegantă de care RAF ar fi mândru.

O operațiune preferată a americanilor a fost „Rubarb Runs”, unde doi piloți aveau să plece singuri și să ia o țintă pe care o pregătiseră în pub în noaptea precedentă.

Johnson spune că aceștia au făcut apel la dorința lor de „acțiune individuală” și au apelat la „omul sălbatic” din interiorul lor.

Apoi, spre șocul întregii RAF, în octombrie, Ministerul Aerian a anunțat că cea mai mare unitate de punctaj pentru luna respectivă a fost 71 de escadrile cu nouă ucideri.

Dar realizarea a avut un preț: la un an după înființarea Escadrilei Eagle, din grupul inițial de 28 de piloți care s-au înscris, au rămas doar trei - o rată a mortalității de 89%.

A fost înființată o a doua escadrilă Eagle, iar locotenentul de zbor George A. Brown, șeful lor, le-a spus recruților să arate bine în jurul haloanei, întrucât „peste un an, majoritatea dintre voi vor fi morți”.

Johnson scrie că a fost o „profeție uimitoare - s-a dovedit, de asemenea, a fi adevărată”.

La momentul raidului de la Dieppe din 19 august 1941 fusese adăugată o a treia escadronă, dar până atunci scrisul era pe perete pentru Eagles.

În septembrie 1942, după ce America s-a alăturat războiului, toți vulturii supraviețuitori au fost transferați la USAF, dar cu o singură concesie - puteau continua să poarte copii miniaturale ale aripilor RAF pe buzunarul drept al pieptului.

Înregistrările oficiale ale RAF arată doar șapte americani care slujesc în vara anului 1940, dar Johnson scrie că erau „mulți, mulți mai mulți”.

Până în 1943, milioane de americani ar fi staționați în Marea Britanie, dar în 1940 puțini văzuseră un Yank de aproape.

Potrivit lui Johnson, legăturile comerciale, zborurile ieftine peste Atlantic și tot ceea ce intră în „relația specială” - termenul britanic pentru legătura sa strânsă cu SUA - au început la acel aerodrom abandonat din Church Fenton cu trei piloți americani și nu comandant.

El scrie: „Schimbarea de atitudine a celor două țări una față de cealaltă, de la dușmani prietenoși la aliați speciali, a început mai întâi cu yankii din RAF”.

În câteva săptămâni de la atacul din decembrie 1941 asupra Pearl Harbor și America și intrarea oficială a lui # 8217 în cel de-al doilea război mondial, forțele aliate din Europa au activat acum legendarul VIII Comandament al Bombardierului (denumit adesea a opta forță aeriană)) să servească drept principală forță americană pentru a ataca Germania din aer. Adesea în tandem cu avioane din Royal Air Force, American B-24s și B-17s & # 8212 sau Flying Fortresses & # 8212 din & # 8220 The Mighty 8th & # 8221 ar petrece următorii câțiva ani bombardând orașe și orașe strategice din naziști -deținea Europa.

Ca punct de plecare pentru nenumărate bombe, inclusiv multe în plină zi, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (predecesorul Forțelor Aeriene ale SUA) au înființat baze în Anglia în timpul războiului. În 1942, LIFE & # 8217s Margaret Bourke-White a petrecut timp cu Bomber Command & # 8212 o misiune pe care LIFE a împărtășit-o cititorilor într-o caracteristică din octombrie 1942 remarcabilă, deși greu surprinzătoare, în toți acești ani pentru tonul său triumfător:

Bombardiere de scufundări

Torpedo Bombers

Marfă / Transport

Observare

Barci zburătoare

Elicoptere și autogiro

Recunoaştere

Bombardiere de scufundări

Torpedo Bombers

Marfă / Transport

Barci zburătoare

Anti-submarin

Recunoaştere

Hellcat, USS Saratoga 1943

Fapte despre aeronave din al doilea război mondial

Indiferent de modul în care cineva îl privește, acestea sunt statistici incredibile. În afară de cifrele de pe avioane, luați în considerare această afirmație din articol: În medie, 6600 de bărbați americani au murit pe LUNĂ, în timpul celui de-al doilea război mondial (aproximativ 220 pe zi). Majoritatea americanilor care nu erau adulți în timpul celui de-al doilea război mondial nu au înțeles magnitudinea acestuia. Această listare a unora dintre faptele aeronavei oferă o privire de ansamblu asupra acesteia.

276.000 de aeronave fabricate în SUA.
43.000 de avioane pierdute peste ocean, inclusiv 23.000 în luptă.
14.000 pierdute în SUA continentală

Populația civilă americană a menținut un efort dedicat timp de patru ani, mulți lucrând ore lungi șapte zile pe săptămână și, de multe ori, oferindu-se voluntar și pentru alte activități. Al Doilea Război Mondial a fost cel mai mare efort uman din istorie.

Statistici din revista Flight Journal.

COSTUL AFACERILOR

& # 8212- Costul uluitor al războiului.

PREȚUL VICTORIEI (costul unei aeronave în dolari al doilea război mondial)

B-17 204.370 USD. P-40 44.892 dolari.
B-24 215.516 dolari. P-47 85.578 dolari.
B-25 142.194 dolari. P-51 51.572 dolari.
B-26 192.426 dolari. C-47 88.574 dolari.
B-29 605.360 dolari. PT-17 15.052 dolari.
P-38 97.147 dolari. AT-6 22.952 dolari.

PLANURI O ZI ÎN LUME

Din Germania și invazia # 8216 din Polonia 1 septembrie 1939 și se termină cu Japonia și # 8216 se predă 2 septembrie 1945 și # 8212 2.433 zile. Începând din 1942, America a avut în medie 170 de avioane pierdute pe zi.

Câte sunt 1.000 de avioane? Producția B-17 (12.731) de la vârful aripii la vârful aripii se va extinde pe 250 de mile. 1.000 de B-17 transportau 2,5 milioane de litri de combustibil octanic ridicat și au necesitat 10.000 de aviatori să zboare și să lupte împotriva lor.

JOCUL NUMERELOR
9,7 miliarde de galoane de benzină consumate, 1942-1945.
107,8 milioane de ore de zbor, 1943-1945.
459,7 miliarde de runde de muniție pentru avioane lansate în străinătate, 1942-1945.
7,9 milioane de bombe aruncate peste ocean, 1943-1945.
2,3 milioane de zboruri de luptă, 1941-1945 (o ieșire = o decolare).
299.230 de aeronave acceptate, 1940-1945.
808.471 motoare de aeronave acceptate, 1940-1945.
799.972 elice acceptate, 1940-1945.

CEL MAI PRODUS AERONUM DE COMBAT DIN AL Doilea Război Mondial
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31.000+
Messerschmitt Bf-109 30.480
Focke-Wulf Fw-190 29.001
Supermarine Spitfire / Seafire 20.351
Convair B-24 / PB4Y Liberator / Privateer 18.482
Republic P-47 Thunderbolt 15.686
North American P-51 Mustang 15.875
Junkers Ju-88 15.000
Uraganul Hawker 14.533
Curtiss P-40 Warhawk 13.738
Boeing B-17 Flying Fortress 12.731
Vought F4U Corsair 12.571
Grumman F6F Hellcat 12.275
Petlyakov Pe-2 11.400
Lockheed P-38 Lightning 10.037
Mitsubishi A6M Zero 10.449
B-25 Mitchell din America de Nord 9.984
Lavochkin LaGG-5 9.920
Notă: LaGG-5 a fost produs atât cu motoare răcite cu apă (de sus), cât și cu motoare răcite cu aer (de jos).
Grumman TBM Avenger 9.837
Bell P-39 Airacobra 9.584
Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
DeHavilland Mosquito 7.780
Avro Lancaster 7.377
Heinkel He-111 6.508
Handley-Page Halifax 6.176
Messerschmitt Bf-110 6.150
Lavochkin LaGG-7 5.753
Boeing B-29 Superfortress 3.970
Scurt Stirling 2.383
Surse: Rene Francillon, Avioane japoneze ale războiului Pacific Cajus Bekker, Jurnalele Luftwaffe Ray Wagner, Avioane de luptă americane Wikipedia.

Conform datelor statistice AAF, în mai puțin de patru ani (decembrie 1941 - august 1945), forțele aeriene ale armatei SUA au pierdut 14.903 de piloți, echipaj și personal asociat, plus 13.873 de avioane și # 8212 în interiorul Statelor Unite continentale. Acestea au fost rezultatul a 52.651 accidente de aeronave (6.039 care au implicat decese) în 45 de luni.

Gândiți-vă la aceste numere. În medie sunt 1.170 de accidente aeriene pe lună și # 8212- aproape 40 pe zi. (Cu toate acestea, mai puțin de un accident din patru a dus la totalizarea aeronavelor.)

Se înrăutățește & # 8230 ..

Aproape 1.000 de avioane ale armatei au dispărut în drum din SUA către clime străine. Dar peste 43.581 de avioane uluitoare au fost pierdute peste ocean, inclusiv 22.948 în misiuni de luptă (18.418 împotriva Axei de Vest) și 20.633 atribuite unor cauze non-combatante peste ocean.

Într-un singur raid cu 376 avioane din august 1943, 60 de B-17 au fost doborâți. Aceasta a fost o rată de pierdere de 16% și a însemnat 600 de paturi goale în Anglia. În 1942-43 a fost statistic imposibil ca echipajele de bombardiere să finalizeze un tur de 25 de misiuni în Europa.

Pierderile din teatrele din Pacific au fost mult mai mici (4.530 în luptă) din cauza forțelor mai mici comise. Cea mai proastă misiune B-29, împotriva Tokyo la 25 mai 1945, a costat 26 de superfortreți, 5,6 la sută din cele 464 expediate de la Marianas.

În medie, 6.600 militari americani au murit pe lună în timpul celui de-al doilea război mondial, aproximativ 220 pe zi. Până la sfârșitul războiului, peste 40.000 de aviatori au fost uciși în teatrele de luptă și alți 18.000 de răniți. Aproximativ 12.000 de bărbați dispăruți au fost declarați morți, inclusiv un număr & # 8220liberat & # 8221 de către sovietici, dar nu s-au mai întors. Peste 41.000 au fost capturați, jumătate din cei 5.400 deținuți de japonezi au murit în captivitate, comparativ cu o zecime în mâinile germane. Numărul total de victime din luptă a fost de 121.867.

Forța de muncă americană a alcătuit deficitul. Puterea maximă AAF & # 8217s a fost atinsă în 1944 cu 2.372.000 de angajați, aproape de două ori față de anul precedent și cifra # 8217s.

Pierderile au fost uriașe, dar la fel au fost și totalurile de producție. Din 1941 până în 1945, industria americană a livrat mai mult de 276.000 de avioane militare. Acest număr a fost suficient nu numai pentru Armata SUA, Marina și Corpul de Marină, ci pentru aliați la fel de diversi precum Marea Britanie, Australia, China și Rusia. De fapt, începând din 1943, America a produs mai multe avioane decât Marea Britanie și Rusia la un loc. Și mai mult decât Germania și Japonia împreună 1941-45.

Cu toate acestea, dușmanii noștri au suferit pierderi masive. În cea mai mare parte a anului 1944, Luftwaffe a suferit hemoragii necontrolate, ajungând la 25% din echipajele aeriene și 40 de avioane pe lună. Și la sfârșitul anului 1944, în 1945, aproape jumătate din piloții din escadrile japoneze au zburat mai puțin de 200 de ore. Disparitatea de doi ani înainte fusese complet inversată.

Nivel de experienta:
Unchiul Sam i-a trimis pe mulți dintre fiii săi la război cu minimum de pregătire absolută. Unii piloți de vânătoare au intrat în luptă în 1942, cu mai puțin de o oră în aeronava alocată lor.
Grupul 357th Fighter (adesea cunoscut sub numele de The Yoxford Boys) a plecat în Anglia la sfârșitul anului 1943, după ce s-a antrenat la P-39. Grupul nu a văzut niciodată un Mustang până cu puțin înainte de prima sa misiune de luptă.

Un pilot P-51 de mare timp avea 30 de ore de tip. Mulți au avut mai puțin de cinci ore. Unii au avut o oră.

Odată cu sosirea de noi avioane, multe unități de luptă au făcut tranziția în luptă. Atitudinea a fost, & # 8220 Toți au un băț și un accelerator. Mergeți la zbor. & # 8221 Când faimosul al 4-lea grup de luptători s-a convertit din P-47 în P-51 în februarie 1944, nu a mai fost timp să se oprească pentru o tranziție ordonată. Comandantul grupului, col. Donald Blakeslee, a spus: „# 8220 Puteți învăța să zburați 51 de ani pe drumul către țintă.

Un viitor as P-47 a spus: „Am fost trimis în Anglia să mor.” Nu era singur. Unii piloți de vânătoare și-au băgat roțile în fântână în prima lor misiune de luptă cu un zbor anterior în aeronavă. Între timp, mulți echipaje de bombardieri încă își învățau meseria: dintre cei 15 piloți ai lui Jimmy Doolittle și # 8217 din raidul din Tokyo din aprilie 1942, doar cinci își câștigaseră aripile înainte de 1941. Toți cei cu excepția unuia dintre cei 16 copiloti erau la mai puțin de un an de la școala de zbor .

În al doilea război mondial, siguranța zborului a luat loc în spate pentru a lupta. Cea mai gravă rată a accidentelor AAF & # 8217 a fost înregistrată de versiunea A-36 Invader a lui P-51: 274 accidente uluitoare la 100.000 de ore de zbor. Următoarele cele mai grave au fost P-39 la 245, P-40 la 188 și P-38 la 139. Toate erau Allison propulsate.

Epavele bombardierului erau mai puține, dar mai scumpe. B-17 și B-24 au avut în medie 30 și 35 de accidente la 100.000 de ore de zbor, respectiv o cifră oribilă, având în vedere că, din 1980 până în 2000, forța aeriană și rata de accidente majore a fost mai mică de 2.

B-29 a fost și mai rău la 40 de ani din lume și cel mai sofisticat, cel mai capabil și cel mai scump bombardier era prea urgent necesar pentru a se opri din motive de siguranță. AAF a stabilit un standard destul de ridicat pentru piloții B-29, dar cifrele dorite au fost rareori atinse.

Cadrul inițial al celei de-a 58-a Bomb Wing urma să aibă 400 de ore de timp cu mai multe motoare, dar nu erau suficienți piloți cu experiență pentru a îndeplini criteriul. Doar zece la sută aveau experiență în străinătate. Dimpotrivă, când un B-2 de 2,1 miliarde de dolari sa prăbușit în 2008, Forțele Aeriene au inițiat o pauză de siguranță de două luni și # 8221, mai degrabă decât să declare un & # 8220 stand jos și # 8221, să nu mai vorbim de împământare.

B-29 nu a fost mai bun pentru întreținere. Deși R3350 era cunoscut ca o centrală electrică complicată și supărătoare, nu mai mult de jumătate din mecanici aveau experiență anterioară cu ciclonul duplex. Dar au făcut-o să funcționeze.

Navigatori:
Poate că cea mai mare poveste de succes neîncântată a pregătirii AAF a fost Navigatorii. Armata a absolvit aproximativ 50.000 în timpul războiului. Și mulți nu zburaseră niciodată din vederea pământului înainte de a pleca & # 8220Uncle Sugar & # 8221 într-o zonă de război. Cu toate acestea, marea majoritate și-au găsit drum prin oceane și continente fără să se piardă sau să rămână fără combustibil și # 8212 un tribut agitat adus instituțiilor de învățământ AAF și # 8217.

Cadet către colonel:
Era posibil ca un cadet zburător în timpul Pearl Harbor să termine războiul cu vulturi pe umeri. Acesta a fost evidența lui John D. Landers, un texan în vârstă de 21 de ani, căruia i s-a comandat un sublocotenent la 12 decembrie 1941. S-a alăturat escadrilei sale de luptă cu 209 ore de timp total de zbor, inclusiv 2ï & # 191 & # 189 în P -40. A terminat războiul ca colonel complet, comandând un al 8-lea grup de forțe aeriene și # 8212 la vârsta de 24 de ani.
Pe măsură ce conducta de instruire s-a umplut, totuși acele cifre mici au devenit excepții.
Până la începutul anului 1944, pilotul de vânătoare AAF mediu care intra în luptă înregistrase cel puțin 450 de ore, de obicei inclusiv 250 de ore de antrenament. În același timp, mulți căpitani și prim-locotenenți au pretins peste 600 de ore.

FAPT:
La înălțimea sa la mijlocul anului 1944, Forțele Aeriene ale Armatei aveau 2,6 milioane de oameni și aproape 80.000 de avioane de toate tipurile.
Astăzi, Forțele Aeriene ale SUA angajează 327.000 de angajați activi (plus 170.000 de civili) cu peste 5.500 de persoane și poate 200 de avioane fără pilot.
Cifrele din 2009 reprezintă aproximativ 12% din forța de muncă și 7% din avioanele vârfului celui de-al doilea război mondial.

Lista avioanelor militare din Al Doilea Război Mondial din Germania

Această listă acoperă aeronavele de Germania nazista care a servit în Luftwaffe in timpul Al doilea razboi mondial așa cum a fost definit de anii 1939-1945. Numerele sunt în mare parte de către Sistem de desemnare RLM , deși în această listă sunt parțial organizate în funcție de producător și rol.

Luftwaffe din Al treilea Reich a existat oficial din 1933 și # 82111945 instruirea pentru o forță aeriană germană se desfășura încă din anii 1920, înainte ca naziștii să ajungă la putere. Prima listă încearcă să se concentreze asupra avioanelor mai semnificative care au participat la partea principală a războiului. A doua este o listă mai cuprinzătoare pentru a include timpul anterior, deși proiectele nu sunt acoperite.

Avioanele capturate au, de asemenea, o listă. Proiectele interne ale producătorilor nu sunt listate și nici multe prototipuri nu sunt listate. O listă de aeronave din perioada 1933 și # 82111945 poate fi găsită la lista desemnărilor de aeronave RLM sub forma listei de aeronave a Ministerului Aviației din Reich. Avioanele din toate ramurile sunt listate în prezent.

Numărul unui avion era de obicei legat de desemnarea sa RLM și uneori de producătorul său (cele străine cu avioane capturate). Denumirile RLM-GL / C nu sunt toate corecte și uneori sunt utilizate de două ori. RLM uneori ar reatribui numere. Unele aeronave de dinainte de 1933 tocmai și-au folosit numele companiilor, etc. Numele aeronavelor sunt cele mai comune nume. Alte date cheie sunt uneori listate ulterior. Vedea Sistem de desemnare a aeronavelor RLM pentru o explicație completă a sistemului RLM.

[ Editați | × ] Aeronava primară

Această listă nu include în primul rând proiecte, prototipuri sau avioane capturate, dar constă în cea mai mare parte din cele mai comune avioane ale Luftwaffe germane care au participat la cel de-al doilea război mondial. O listă completă a aeronavelor proiect și a aeronavelor capturate poate fi găsită la lista desemnărilor de aeronave RLM sub forma listei de aeronave a Ministerului Aviației din Reich.

    |Arado Ar 96|Arado Ar 196|Arado Ar 232|Arado Ar 234|Arado Ar 240|Blohm und Voss BV 222|Dornier Do 18|Dornier Do 24|215. Dornier Do|217|335. Dornier Do|Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 200|Focke-Wulf Ta 152|Focke-Wulf Ta 154|244|Heinkel He 46|Heinkel He 59|Heinkel He 60|Heinkel He 111|Heinkel He 114|Heinkel He 115|Heinkel He 162|Heinkel He 177|Heinkel He 219|Henschel Hs 126|Henschel Hs 129|Junkers Ju 86|Junkers Ju 87|Junkers Ju 88|Junkers Ju 90|Junkers Ju 188|252. Junkers Ju|Junkers Ju 290|388|Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 110|163|Messerschmitt Me 210|262. Messerschmitt Me|321. Messerschmitt Me|323. Messerschmitt Me|410. Messerschmitt Me

[ Editați | × ] Avioane militare germane, 1919 & # 82111945

În timp ce Luftwaffe nu a fost publică până în 1935, a fost în dezvoltare în secret încă din anii 1920, iar multe avioane fabricate în anii interbelici au fost utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial.


Mitsubishi J4M1 Senden (Fulger intermitent) - Istorie




BandHelper se bazează pe funcționalitatea repertoriului Set List Maker, adăugând funcții pentru a gestiona programul și finanțele trupei. BandHelper poate sincroniza automat datele între dispozitive și include o interfață web pentru actualizarea datelor de pe computer.

Trimiterea MIDI din Set List Maker

Set List Maker poate trimite modificări de bancă și program MIDI, mesaje de selectare a melodiilor și practic orice alte date MIDI când schimbați melodiile și mesaje MIDI beat clock când activați un buton tempo. (Poate primi, de asemenea, pornire / oprire, selectare melodie, schimbare program, controler și mesaje de notă pentru a declanșa diferite acțiuni, așa cum este descris în pagina Telecomandă.)

Versiunea iOS utilizează Core MIDI și ar trebui să fie compatibilă cu dispozitive MIDI USB compatibile cu clasa (printr-un adaptor USB Lightning), precum și cu dispozitive conectate prin Wi-Fi (RTP) sau dispozitive MacOS și iOS conectate prin Bluetooth Low Energy.

Versiunea Android, pe Android 6 sau o versiune ulterioară, poate trimite și primi MIDI prin USB (printr-un cablu USB OTG) sau Bluetooth. Versiunile mai vechi de Android utilizează un cadru terță parte care poate trimite și primi MIDI prin USB sau Wi-Fi (RTP). Opțional, puteți utiliza vechiul cadru pe versiunile Android mai noi cu ajutorul setării Help & gt Utilities & gt Use Old MIDI Framework.

Notă: Asistența MIDI necesită o achiziție în aplicație. Cantitatea totală de date MIDI pe care o trimiteți pe melodie (modificări de bancă și de program, mesaje de selectare a melodiei și MIDI brute) este limitată la 64kb.

Pentru a vă înregistra dispozitivele MIDI cu Set List Maker

Înainte de a trimite MIDI către un dispozitiv, trebuie să adăugați dispozitivul la baza de date. Acest lucru vă permite să vedeți numele dispozitivului MIDI în aplicație și să schimbați rapid portul sau canalul pe care îl utilizează un dispozitiv fără a fi nevoie să editați toate datele MIDI.

  1. Navigați la Setări & Dispozitive MIDI gt, apoi atingeți butonul + pentru a adăuga un dispozitiv nou:
  2. Introduceți un nume de dispozitiv și canalul pe care dispozitivul respectiv ascultă datele. De asemenea, puteți seta portul, dar cel mai bine este să lăsați setul la „Toate”, cu excepția cazului în care aveți nevoie specifică de a viza un port (cum ar fi dacă diferite dispozitive de pe diferite porturi utilizează același canal):
  3. Unele dispozitive numără valori MIDI de la 0-127 și altele de la 1-128. Dacă setați stilul de numerotare pentru a se potrivi cu dispozitivul dvs., puteți introduce valori folosind același stil pentru a evita confuzia.

Rețineți aceste note atunci când introduceți dispozitivele MIDI:

  • Puteți introduce doar un dispozitiv pe canal per port.
  • Puteți edita un dispozitiv existent pentru a-i modifica oricând numele, portul sau canalul. Nu este nevoie să editați programul asociat și să controlați modificările presetărilor MIDI atunci când faceți acest lucru.
  • Dacă ștergeți un dispozitiv, toate modificările programului și modificările de control pentru acel dispozitiv vor fi șterse.

Pentru a trimite modificări de program, modificări de control sau alte date MIDI

  1. Navigați la presetările MIDI din meniul principal și atingeți butonul + din partea de sus a listei pentru a adăuga o presetare MIDI nouă.
  2. Pentru modificările programului, veți vedea un set de trei câmpuri pentru fiecare dispozitiv MIDI. Primul câmp este schimbarea băncii (MSB), al doilea câmp este schimbarea băncii (LSB) și al treilea câmp este schimbarea programului. Puteți introduce orice combinație de valori MSB, LSB și program, lăsând câmpurile goale dacă nu aveți nevoie de ele. Valorile sunt numărate de la 0-127 sau 1-128, în funcție de setarea de numerotare pentru dispozitivul MIDI.
  3. Pentru modificările de control, veți vedea un set de două câmpuri pentru fiecare dispozitiv MIDI. Primul câmp este numărul controlerului și al doilea câmp este valoarea. Valorile sunt numărate de la 0-127 sau 1-128, în funcție de setarea de numerotare pentru dispozitivul MIDI.
  4. Pentru alte date MIDI, veți vedea un câmp de text mare etichetat Raw MIDI. Puteți introduce orice date MIDI în cod hexazecimal, de exemplu, pentru a seta volumul canalului 4 la 90, ați introduce B3 07 5A. Puteți găsi o listă completă a codurilor de mesaje MIDI la midi.org.
  5. Dacă doriți să adnotați codul MIDI brut pentru referințe viitoare, puteți include comentarii în stil C: fie de la // până la sfârșitul liniei, fie de la / * la * /.
  6. Dacă doriți să trimiteți numai MIDI brut la un singur dispozitiv, puteți selecta dispozitivul MIDI deasupra câmpului Raw MIDI. Dacă doriți să trimiteți niște MIDI brute către un dispozitiv și altele către altul, va trebui să creați presetări MIDI separate.
  7. Puteți atașa alte presetări la o presetare, astfel încât, atunci când declanșați presetarea părinte, toate presetările copil să fie declanșate automat.
  8. Introduceți un nume pentru această presetare MIDI. Presetarea va fi salvată când părăsiți această pagină.
  9. Puteți determina ordinea în care sunt trimise părțile unui preset MIDI, din Setări & gt Audio & amp MIDI & gt MIDI Preset Order. Dacă este necesar, puteți adăuga și o pauză între părți cu opțiunea Cu întârziere între.
  10. Navigați la Melodii din meniul principal și atingeți butonul de editare pentru o melodie.
  11. În fereastra de editare a melodiei, derulați în jos până la lista de presetări MIDI. Aceasta va afișa orice presetări MIDI deja atașate melodiei.
  12. Pentru a atașa presetări MIDI, atingeți butonul Adăugare presetări MIDI. Aceasta va deschide o listă cu toate presetările MIDI definite în această bază de date. Puteți atinge presetările pe care doriți să le atașați melodiei, o casetă de selectare va apărea lângă fiecare presetare pe care ați selectat-o. Când ați terminat selectarea presetărilor, atingeți Salvare.
  13. Presetările selectate vor apărea în fereastra anterioară. Dacă este necesar, puteți rearanja această listă trăgând zona & quotgrip & quot la dreapta fiecărei presetări. Prima presetare din listă va fi presetarea implicită în toată aplicația. Modificările dvs. vor fi salvate când navigați departe de acest cântec ..
  14. Acum ar trebui să apară o pictogramă MIDI lângă melodie în orice listă de melodii. Puteți atinge acest buton pentru a trimite modificările programului MIDI și datele MIDI brute pentru presetarea implicită, care este prima din listă pentru melodia respectivă (cu excepția cazului în care schimbați Setări & gt Setări generale & gt Defaults & gt MIDI Preset).
  15. Dacă ați atașat mai multe presetări, puteți ține apăsat butonul până când apare un submeniu, apoi atingeți numele presetării dorite pentru a-i trimite datele.
  16. Dacă doriți să accesați mai rapid presetarea implicită în vizualizarea spectacolului, navigați la Layouts & gt [layout layout] & gt Edit Details & gt Layout Actions și setați Send MIDI la Song Selection. Apoi Set List Maker vă va trimite datele presetate ori de câte ori selectați o melodie în vizualizarea spectacolului, fie atingând titlul melodiei, utilizând o acțiune de control de la distanță sau glisând printre melodiile dvs.
  17. Dacă doriți să accesați mai multe presetări mai rapid în vizualizarea spectacol, puteți edita aspectul și puteți adăuga butoane MIDI multiple la lista de seturi sau la zona de informații a melodiei. Apoi Set List Maker va afișa un buton pentru fiecare dintre presetările atașate atunci când selectați o melodie.
  18. Dacă doriți să declanșați presetări MIDI în timp ce efectuați o melodie într-un mod complet automat, puteți înregistra o pistă de automatizare pentru melodie și puteți declanșa fiecare presetare din interfața ecranului la orele dorite. Apoi, când redați piesa de automatizare, Set List Maker va declanșa presetările pentru dvs. la orele stabilite.
  19. În mod normal, ați atașa mai multe presetări unei melodii dacă doriți să trimiteți mesaje MIDI diferite în momente diferite în timpul melodiei. Dar puteți configura, de asemenea, Set List Maker pentru a trimite toate presetările atașate atunci când selectați o melodie, dacă setați Layouts & gt [numele aspectului] & gt Editați detalii & gt Layout Actions & gt Trimiteți MIDI la Song Selection și activați Setări & gt Audio & amp MIDI & gt Opțiuni MIDI & gt Trimiteți presetări MIDI împreună.
  20. Este posibil să doriți să trimiteți două mesaje MIDI similare pentru a activa și dezactiva o setare pe un dispozitiv. În acest caz, puteți crea două presetări MIDI, apoi să o editați pe prima, să faceți clic pe Asociere cu presetare și să o selectați pe a doua pentru a le conecta. Apoi adăugați doar prima presetare la cântec. Când faceți clic pe butonul acestuia, Set List Maker va trimite prima presetare. Când faceți clic pe buton a doua oară, Set List Maker va trimite a doua presetare.
  21. Dacă aveți unele presetări MIDI pe care doriți să le accesați din orice melodie, cum ar fi o presetare care dezactivează efectele vocale pentru introducerile melodiei, o puteți atașa la un aspect din pagina Layouts & gt [nume aspect] & gt Editați detaliile paginii. Apoi presetarea va fi disponibilă atunci când vizualizați orice melodie cu acel aspect. Presetările de aspect nu vor fi incluse cu funcția Send MIDI Presets Together. Dacă trimiteți presetări de aspect și presetări de melodie din aceeași acțiune de aspect, presetările de aspect vor fi trimise mai întâi. Dacă includeți butoanele MIDI multiple în aspectul dvs., îl puteți seta pentru a afișa doar presetările melodiei, doar presetările de aspect sau ambele (valoarea implicită este ambele).

Pentru a trimite mesaje selectate melodie

  1. Navigați la lista Melodii și atingeți o melodie.
  2. Derulați în jos până la câmpul numărului melodiei MIDI și introduceți o valoare de la 0 la 127.
  3. Acum ar trebui să apară o pictogramă MIDI lângă melodie în orice listă de melodii. Puteți atinge acest buton pentru a trimite numărul melodiei. Numărul melodiei va fi trimis automat de fiecare dată când selectați melodia în vizualizarea spectacolului.

Pentru a trimite mesaje tempo (beat clock)

Notă: MIDI Beat Clock nu este disponibil pe dispozitivele Android cu mai puțin de Android 6.

  1. Navigați la Setări & gt Tempo & amp Pitch și activați opțiunea „Trimiteți MIDI beat clock”.
  2. Editați o melodie și introduceți o valoare de tempo. Puteți introduce un număr sau puteți utiliza butonul Atingeți pentru a seta o valoare.
  3. Salvați melodia pentru a reîncărca lista Melodii sau navigați la o emisiune sau o listă inteligentă și atingeți butonul Tempo pentru o melodie. Pictograma va începe să clipească și vor fi trimise mesajele cu ceas beat.
  4. Pentru a trimite ceasul MIDI beat doar la un anumit port, puteți schimba Setările & gt Tempo & amp Pitch & gt Tempo Options & gt Trimiteți Beat Clock în port. În caz contrar, va fi trimis către toate porturile disponibile.
  5. Dacă doriți să auziți un sunet de clic ca numărare, înainte ca MIDI să înceapă, puteți seta o valoare pentru Auto-Stop Bars, puteți activa Auto-Mute în loc de Auto-Stop și puteți activa Start MIDI pe Auto-Mute. Apoi, când redați un tempo, veți auzi sunetul clicului până când se atinge barele de oprire automată. În acel moment, sunetele de clic se vor opri din redare, datele MIDI vor începe să fie trimise și butonul tempo va continua să clipească.

Pentru a trimite mesaje tempo non-standard

S-ar putea să trebuiască să trimiteți alte MIDI în afară de mesajele standard cu ceas beat, atunci când redați tempo-urile. Puteți configura Set List Maker pentru a trimite un mesaj personalizat la fiecare ritm ori de câte ori este redată funcția tempo.

  1. Navigați la Settings & gt Tempo & amp Pitch și activați opțiunea Send Custom MIDI.
  2. În . Cu câmpul Cod sub această opțiune, introduceți mesajul MIDI pe care doriți să îl trimiteți, în cod hexazecimal. Dacă este necesar, puteți utiliza un instrument online pentru a ascunde numerele zecimale până la hexazecimale.
  3. Navigați la o emisiune sau o listă inteligentă și atingeți butonul Tempo pentru o melodie. Pictograma va începe să clipească, iar mesajele personalizate vor fi trimise.
  4. Setarea Start MIDI On Auto-Mute descrisă mai sus funcționează și cu această funcție.

Pentru a reda muzică dintr-un fișier MIDI standard

  1. Pe iOS, trebuie mai întâi să obțineți un fișier SoundFont (.sf2). Copiați fișierul SoundFont în aplicație, apoi selectați-l din Settings & gt Audio & amp MIDI & gt MIDI SoundFont File. Puteți copia mai multe fișiere SoundFont în aplicație, apoi puteți comuta între ele modificând această setare. De asemenea, puteți specifica diferite SoundFont-uri pentru fișiere MIDI individuale utilizând setarea SoundFont File de pe pagina de editare a înregistrării după adăugarea fișierului MIDI. Aplicația Android folosește sintetizatorul MIDI implicit al Android, deci nu este necesar să faceți acest pas, dar nu puteți schimba din sunetele implicite.
  2. Creați sau obțineți un fișier MIDI standard (.mid) cu conținut muzical (mesaje de notă MIDI).
  3. Adăugați fișierul MIDI în Set List Maker.
  4. Din lista Melodii, creați o melodie nouă sau selectați o melodie existentă.
  5. Faceți clic pe Adăugare înregistrări și selectați fișierul MIDI. Aceasta leagă fișierul MIDI de melodie.
  6. Faceți clic pe pictograma Înregistrare a melodiei de oriunde din Set List Maker. Puteți întrerupe sau sări peste fișierul MIDI în același mod cu alte formate de înregistrare.

Pentru a trimite date dintr-un fișier MIDI standard

Notă: Trimiterea datelor dintr-un fișier MIDI standard este disponibilă numai pe iOS.

  1. Creați un fișier MIDI standard (.mid) care trimite mesaje MIDI.
  2. Adăugați fișierul MIDI în Set List Maker.
  3. Din lista de presetări MIDI, creați o presetare MIDI nouă sau selectați o presetare existentă.
  4. Faceți clic pe Fișier MIDI standard și selectați fișierul MIDI. Aceasta leagă fișierul MIDI de presetare.
  5. Trimiteți presetarea MIDI de oriunde din Set List Maker. Orice date din presetare, plus datele din fișier, vor fi trimise. Nu puteți întrerupe sau opri datele MIDI odată ce începe să trimită, dar se va opri când navigați departe de pagina curentă.

Pentru a sincroniza un fișier MIDI standard cu o înregistrare

Notă: sincronizarea unui fișier MIDI cu o înregistrare este disponibilă numai pe iOS și numai cu noul motor audio (de exemplu, Help & gt Utilities & gt Use Old Audio Engine off).

  1. Creați un fișier MIDI standard (.mid) care trimite mesaje la timp cu o înregistrare audio.
  2. Adăugați înregistrarea și fișierul MIDI în Set List Maker.
  3. Din lista Înregistrări, selectați înregistrarea pentru a vizualiza pagina de editare.
  4. Faceți clic pe Fișier MIDI standard și selectați fișierul MIDI. Aceasta leagă fișierul MIDI de înregistrare.
  5. Redați înregistrarea de oriunde din Set List Maker. Pe măsură ce se redă, datele din fișierul MIDI vor fi trimise la timp cu audio. Dacă faceți o pauză, curățați sau modificați viteza înregistrării, datele MIDI se vor schimba pentru a fi sincronizate.

Pentru a configura datele melodiei cu MIDI Learn

  1. Editați o presetare MIDI, apoi derulați în jos și atingeți butonul MIDI Learn. Se va face verde când MIDI Learn este activ:
  2. Trimiteți modificări bancare și de programe sau alte mesaje MIDI de pe un alt dispozitiv MIDI. Orice mesaj MIDI primit va completa automat aceste câmpuri în timp ce MIDI Learn este activ. Toate mesajele, altele decât modificările bancare și ale programului, vor fi adăugate în câmpul MIDI brut. Aceasta nu include mesajele MIDI Realtime și Nedefinite, pe care Set List Maker le va ignora.
  3. După ce ați terminat de completat aceste câmpuri, atingeți din nou butonul MIDI Learn pentru a-l dezactiva, apoi salvați presetarea.

Unii utilizatori ai Set List Maker au creat demonstrații ale propriilor configurări:

Set List Maker is & copy 2010-2021 Arlo Leach. Numele Set List Maker este o marcă comercială înregistrată.
Încercați celelalte aplicații ale lui Arlo:


  • Proiectare și dezvoltare 1
  • Specificații (J4M estimat) 2
  • Vezi și 3
  • Referințe 4
    • Note 4.1
    • Bibliografie 4.2

    Pentru a oferi Marinei Imperiale Japoneze un avion interceptor de înaltă performanță pe uscat, Mitsubishi a proiectat J4M. Acesta trebuia să fie un monoplan cu o singură scaun, cu două brațe, cu aripi joase, cu o nacelă centrală care adăpostea o cabină de pilotaj neîntreruptă și un motor radial Mitsubishi Ha-43 [1] de 1.590 kilowați (2.130 CP) în spatele pilotului care conducea un elice împingătoare cu patru pale rotind între brațe. [2] Brațele urmau să se extindă la pupa de la marginea anterioară a aripii și erau montate sub nacela centrală. [2] Aeronava trebuia să aibă tren de aterizare triciclu și un armament de un tun de 30 mm și două tunuri de 20 mm. [2]

    Proiectarea versiunii inițiale J4M1 s-a încheiat când Marina și-a pus sprijinul în spatele luptătorului concurent Kyūshū J7W, iar Mitsubishi nu a construit un prototip. [2] Aliații au atribuit totuși lui J4M numele de raportare „Luke” în timpul celui de-al doilea război mondial. [3]


    Consiliul Sunshine Coast

    De ce să treci prin toate dificultățile de a parca mașina într-un loc de coastă aglomerat, când poți parca și călări în loc?

    Sunshine Coast Council este dornic să vadă cât mai mulți rezidenți și vizitatori se bucură de unul dintre cele mai mari spectacole sportive găzduite aici pe coastă.

    Anul acesta, Consiliul va oferi transport gratuit cu autobuzul pe autobuze charter dedicate persoanelor care participă la campionatul australian de golf PGA la Hyatt Regency, Coolum, vineri, sâmbătă și duminică, 25-27 noiembrie.

    Consilierul portofoliului de dezvoltare economică, Lew Brennan, a declarat că aceasta este o ocazie excelentă de a asista la acțiunea câtorva dintre cei mai buni jucători de golf din lume, inclusiv campionul în apărare Peter Senior, Greg Norman, Jason Day, actualul campion Open Darren Clarke, Bubba Watson, Adam Scott, Aaron Baddeley, Robert Allenby, Geoff Ogilvy, Rickie Fowler și John Senden.

    Organizatorii PGA se așteaptă la un număr mare de participanți în acest an, având în vedere calibrul domeniului și alte inițiative noi.

    Autobuzele charter dedicate marcate cu # 39PGA și # 39 vor fi operate de Sunbus conform orarelor de mai jos, pentru a colecta persoane din punctele de preluare desemnate de pe coasta Sunshine.

    Acest transport gratuit nu se aplică serviciilor normale Sunbus programate.

    Pentru detalii suplimentare despre orarul de transport gratuit, vă rugăm să accesați site-ul web al Campionatului PGA.


    GenealogieHansSenden.nl

    Ook over de grens komt de naam Senden voor. În Belgisch Limburg, wonen Senden & # 39s o.a. în Lanaken, Rekem en Eisden, dit zijn waarschijnlijk nazaten van Joannes Senden (1732) uit Schaesberg.
    Volgens are the Belgisch telefoonboek van 1996 is of verdeling van de naam Senden in Belg & euml als volgt:

    Senden în Duitsland

    In Duitsland komt de naam Senden in de regio Aken voor.
    Op het einde van de veertiende eeuw verlaat een aantal personen van het riddergeslacht Von Senden hun burg slot Senden (zie ook afdeling Plaatsnaam) in het Duitse M & uumlnsterland en verhuizen naar de regio Esschweiler bij Aken.
    Tweehonderd jaar later, in de zeventiende eeuw worden in het doopregister van Aken een aantal kinderen met de naam Senden (of iets dat er op lijkt) bij geschreven.
    Uit deze gegevens kunnen geen conclusies getrokken worden over de relatie tussen het riddergeslacht Von Senden en de Senden & # 39s uit het doopregister van Aken.
    Het is zeer wel mogelijk dat de Senden & # 39s uit Aken verwant zijn met de Senden & # 39s uit Heerlen en Voerendaal. De zestiende eeuw was voor regio Zuid-Limburg een zeer woelige periode. În Heerlen waren de protestantse hollanders de baas. Zij sloten regelmatig de kerken, zodat de Voerendalers hun kinderen in andere Spaanse (katholieke) dorpen (zoals Wijnandrade) of mogelijk in Gulicks gebied (Aken) lieten dopen.

    Bekende Senden & # 39

    • Ger Senden (voormalig voetballer van Roda JC, ook wel Mr. Roda genoemd)
    • Boudewijn Zenden (voetballer bij PSV, Chelsea, Barcelona și Olympique Marseille)
    • Pierre Zenden (vader van Boudewijn, sportcommentator, sportschoolhouder te Maastricht).
    • John Senden este australian, după ce a fost profesionist de golf
    • Gustav von Senden-Bibran (1847-1909) a fost ofițer oficial în de Keizerlijke Duitse Marine. zie Wikipedia

    Diverse

    Daarnaast is Senden ook een Japans woord dat zowel & # 39flashing lightning & # 39 betekent als propaganda / publiciteit.
    Er is zelfs een Japans oorlogsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog met de naam Senden, de Mitsubishi J4M1 Senden, waarbij de term & # 39Flashing Lightning & # 39 wordt gebruikt. De codenaam van dit vliegtuig gebruikt door de geallieerden was trouwens "Luke". Het gaat hierbij om een ​​experimenteel vliegtuig dat waarschijnlijk nooit deelgenomen heeft aan gevechten.

    Van een Turkse collega hoorde ik ook dat Senden of 'sen den' in het Turks zoiets betekent als 'voor jou'.


    Wynd în pânza sa

    Verdeaţă: Campion Bermudagrass 6.500 de metri pătrați în medie.

    Stimpmetru: 12’

    Stare brută: Bermudagrass la 2 ”

    Buncărele: 48

    Pericole de apă: Există un iaz și 12 pârâuri care se desfășoară peste tot

    Arhitect de curs: Donald Ross (1926) reproiectare Kris Spence (2007)

    Pungă: $5,300,000

    Partajarea câștigătorului: $954,000

    Puncte FexExCup: 500 pentru câștigător

    Campion în apărare: Patrick Reed l-a învins pe Jordan Spieth în a doua gaură de playoff, împreună cu soția sa în sac, pentru a câștiga pentru prima dată pe TOUR.

    Datele: 14 august - 17 august

    Note: Aceasta este ultima săptămână pentru calificarea la playoff-urile FedExCup. Top 125 după finalizarea jocului avansează la The Barclays la Ridgewood CC săptămâna viitoare.

    Lecții de istorie recentă

    După ce a câștigat 31 din 40 de turnee în 2013, SUA au câștigat acum 24 din 40 de evenimente în 2013-14, dar niciunul în ultimele patru săptămâni. Harris English, Jimmy Walker (THREE), Webb Simpson, Ryan Moore, Dustin Johnson, Chris Kirk, Zach Johnson, Patrick Reed (TWO), Scott Stallings, Kevin Stadler, Bubba Watson (TWO), Russell Henley, Chesson Hadley, Matt Every , Matt Kuchar, JB Holmes, Brendon Todd, Ben Crane, Kevin Streelman și Brian Harman au câștigat pentru SUA.

    Geoff Ogilvy, Adam Scott, Matt Jones, Steven Bowditch, John Senden și Jason Day, toți australieni, au încasat șase victorii. Hideki Matsuyama și Seung-yul Noh sunt reprezentanții asiatici. Martin Kaymer, Justin Rose și Rory McIlroy sunt creta europeană care a câștigat patru dintre ultimele șase companii majore care datează din US Open din 2013. Angel Cabrera arborează steagul pentru America de Sud Tim Clark îl aruncă pentru Africa de Sud.

    S.Y. Noh, Steven Bowditch, Matt Every, Jimmy Walker, Kevin Stadler, Chesson Hadley Matt Jones, Brendon Todd, Hideki Matsuyama și Brian Harman sunt câștigătorii pentru prima dată în acest sezon. Anul trecut au fost 12 persoane care au participat pentru prima dată la 40 de evenimente și am avut 10 în 40 de evenimente în 2014.

    Pistole tinere versus prime time versus băieți bătrâni

    Jimmy Walker (34 de ani) a început sezonul pe piciorul drept pentru băieții Prime Time și a adăugat de atunci încă două victorii pentru a conduce clasamentul FedExCup. Ryan Moore (30), Zach Johnson (37), Kevin Stadler (33) și Bubba Watson (35), Matt Every (30), Steven Bowditch (30), Matt Jones (33), toți au fost victorioși înainte ca Watson să câștige victoria Nr. 2 al anului la Augusta. Matt Kuchar (37), JB Holmes (32), Adam Scott (33), Ben Crane (38), Kevin Streelman (35), Justin Rose (33), Tim Clark (38) și Geoff Ogilvy, 37, s-au adăugat la trofeul prime-timers în timp ce sezonul se mișcă.

    Scott Stallings (28), Patrick Reed TWICE (23), Chris Kirk (28), Webb Simpson (28), Dustin Johnson (29), Harris English (24), Jason Day (26) și Russell Henley (24) Seung- Yul Noh (22), Martin Kaymer TWICE (29), Brendon Todd (28) și Hideki Matsuyama (22), Brian Harman (27) și Rory McIlroy THRICE (25), sunt cei douăzeci de ani care au făcut zgomot mare anul acesta .

    Australianul John Senden (42 de ani) are în sfârșit o companie în cercul câștigătorilor din acest an pentru bătrâni, Angel Cabrera, în vârstă de 44 de ani, a câștigat la Greenbrier.

    Întoarceți ceasul

    În acest moment al sezonului de anul trecut, au fost 11 câștigători pentru prima dată și doar patru jucători cu multiple victorii Woods, Mickelson, Kuchar și Snedeker. Numai Kuchar a spart cercul câștigătorului în acest an și tot ce a luat a fost o gaură dintr-un buncăr de pe a 72-a gaură de la RBC Heritage!

    Anul acesta, Walker (3), Reed, Watson, Kaymer și acum McIlroy (3) au câștigat de mai multe ori și au fost 10 jucători care au câștigat pentru prima dată.

    Atenție: este GRATUIT!

    Nu este de mirare că terenul este puțin subțire săptămâna aceasta după două competențe majore și un eveniment WGC în ultimele patru săptămâni.

    De când s-a mutat definitiv în Sedgefield în 2008, niciun jucător nu și-a apărat titlul sau a câștigat de mai multe ori.

    Aceasta este cea de-a 75-a ediție a Campionatului Wyndham, dar doar al șaptelea eveniment la Sedgefield din 2008.

    Sedgefield și-a refăcut complet verdele în 2012, în timp ce l-au înlocuit pe Bentgrass cu Champion Bermudagrass. Avantajul Champion Bermuda este că nu are nevoie de apă pentru ao menține în creștere, astfel încât să o poată tăia frumos și scurt și să o strecoare dacă este necesar.

    Acesta este singurul curs Donald Ross care este folosit anual la TOUR. Nu aș folosi Oak Hill ca o comparație, deoarece configurarea va fi destul de diferită.

    Iată câștigătorii de la mutarea în Sedgefield în 2008:

    * Ryan Moore nu este pe teren săptămâna aceasta

    Carl Pettersson deține recordul turneului Sedgefield la 219 sub 259.

    Sergio Garcia deține recordul turneului „noi verzi” Sedgefield la 262.

    Recordul cursului Sedgefield este de 61 de Pettersson, Kevin Na și Arjun Atwal.

    Recordul de curs „noi verzi” de la Sedgefield a fost stabilit anul trecut de Tim Herron, când a concediat 61 în runda a doua după deschiderea cu 76. #weird

    Dintre ultimii șase câștigători de la mutare, trei au obținut prima lor victorie pe TOUR. Ryan Moore, Webb Simpson și Patrick Reed au revendicat toți primele lor trofee pe acest aspect istoric. S-ar putea observa că toți au venit și în ani impari. #trendornotatrend

    Bubble Boys

    Acești domni trebuie să se ocupe de această săptămână dacă doresc să avanseze la FedExCup Playoffs:

    Acest lucru vă va câștiga un pariu de bară

    Sammy Snead al lui Slammin a câștigat opt ​​dintre acestea înapoi în ziua respectivă și a terminat al doilea loc de trei ori, cel mai mult în ambele categorii în 74 de evenimente anterioare.

    În interiorul corzilor

    De la un test modern de golf la Valhalla până la un aspect clasic, vechi de școală, TOUR ajunge la Greensboro săptămâna aceasta la acest design clasic Donald Ross. Acesta va fi al doilea design Ross pe care l-au văzut în această vară, după Pinehurst nr. 2, pentru unii dintre jucătorii de pe teren. Construit la mijlocul anilor 20, Sedgefield a împărțit sarcini de găzduire până în anii 70 pentru Greater Greensboro Open. În 2007, după ce Kris Spence l-a dezbrăcat din nou la aspectul original, Sedgefield s-a întors ca gazdă a Wyndham Classic. Sună similar cu ceea ce Coore și Crenshaw au făcut la Pinehurst nr. 2 pentru a-l pregăti pentru US Open din acest an. Spence a restaurat rutarea inițială și a renovat verdele la intențiile lor planificate pentru a reflecta ceea ce Ross avea în minte cu 70 de ani înainte.

    La fel ca în majoritatea cursurilor Ross, problema se află cel mai aproape de steag, deoarece marca sa este greensul înclinat înapoi în față, care solicită profesioniștilor să lase mingea în poziția corectă pe green. Caseta de tee va încerca să joace trucuri cu linii de vedere, dar fairways și lipsa de dur nu ar trebui să deranjeze cel mai bine din joc. A doua lovitură care găsește partea greșită a acestor verzi ondulate va necesita punerea cu abilitate și / sau așchiere / pitching pentru a salva pars și a scăpa. Cu doar două par cinci la carte, parul patru din nou ar trebui să fie o categorie de luat în considerare atunci când cercetați jucătorii săptămâna aceasta. De asemenea, voi arunca o privire asupra atacanților solizi și a jucătorilor care formează intermitent. Acesta nu este un curs dificil de parcurs, dar banii vor fi încasați în și pe verzi săptămâna aceasta. Dacă vremea este frumoasă și devine plină, căutați runde pentru a fi mai aproape de o singură cifră, deoarece verdele ar trebui să fie matur și gata să fie scurtat.

    Sedgefield s-a clasat pe locul 23, cel mai dificil anul trecut, după ce s-a înregistrat pe locul 35 anul trecut.

    Doar Heath Slocum în 2012 s-a mutat în top 125 în ultimii doi ani de la jucătorii care au început săptămâna în afară.

    Apel la comandă

    Iată-le, clasate după plăcerea ta.

    Brandt Snedeker (A): După un an teribil de aprilie și mai după standardele sale ridicate, Snedeker a schimbat antrenorii și l-a căutat pe Butch Harmon sau Midas așa cum îmi place să-l numesc. Oricum, revenirea sa la formare a început la US Open cu T9 și șase tăieturi făcute mai târziu, are doar o singură finisare în afara T25. Săptămâna trecută s-a închis cu 66-67 la Valhalla pentru a termina T13, așa că nu m-ar surprinde dacă ar face saltul săptămâna aceasta.

    Hideki Matsuyama (B): Prima dată când a văzut acest curs anul trecut, a găsit 65 și 66 și a ajuns pe locul 15. A început lent la Valhalla după ce a închis 65-68 la Firestone, dar s-a închis cu 68 duminică. A făcut opt ​​reduceri la salt și asta a inclus prima lui victorie la Memorial. El este al 17-lea în media punctajului și al 19-lea în clasamentul general.

    Bill Haas (B): De când s-a schimbat la Champion Bermudagrass green, Haas a înregistrat șapte din opt runde la 69 sau mai bine la Sedgefield. A jucat 23 de evenimente în acest sezon și a jucat weekend-ul în 22 dintre ele, astfel încât este cam la fel de consecvent. Singura lui dor era un WD la Harbour Town. Dintre cele 22 de weekenduri, 12 au optat pentru primii 25 de ani, dar jucătorii îmi vor aminti că doar trei au găsit top 10. Ultimul său top 10 a fost T8 la Memorial, un alt curs în care a avut o istorie puternică.

    Brian Harman (B): Asemănător cu fratele său din Georgia, Brendon Todd, prima sa victorie nu l-a văzut confortabil sau nu a trimis-o prin poștă. Open-ul și a jucat trei runde de egalitate sau mai bune săptămâna trecută înainte ca o rundă finală 73 să-l ducă la T41 la PGA. El a pus toate cele patru runde în anii 60 aici, sezonul trecut, pentru a termina T3, așa că ar trebui să fie încântat să aibă o altă șansă de a se adăuga celor șase top 10 din 2013-14.

    Patrick Reed (A): Campionul în exercițiu a arătat străluciri ale strălucirii sale anterioare cu un 65 de final la Firestone, dar nu a reușit să spargă primele 50 săptămâna trecută la Valhalla. Nimic ca un pic de vibrații pozitive care să-l readucă pe drumul cel bun în această săptămână, deoarece pare să devină primul jucător care se apără de la revenirea la Sedgefield cu normă întreagă.

    Webb Simpson (B): Nativul din Charlotte a zburat pe T8, victorie, T22 și T11 în ultimele sale patru călătorii la Sedgefield, așa că pot să trec peste forma sa actuală de MC, T31 și MC pentru a-l pune în linie în această săptămână. Ultima dată când a jucat un curs clasic, Old White TPC la Greenbrier, s-a îndrăgostit și a închis 67-63 pentru a termina T3. Poate că este doar un suflet bătrân care are nevoie de un pic de confort sudic pentru a-și începe saltul la sfârșitul verii.

    Tim Clark (C): A terminat T6 prima dată când s-au întors aici în 2008 și a fost al doilea după Garcia în 2012, așa că sunt încrezător că își va recâștiga forma din iulie, care l-a văzut terminând T5 la JDC și câștigând la Royal Montreal, pe un alt aspect clasic, old-school. A închis aici cu 64 de ani anul trecut, în drum spre T26.

    Billy Horschel (B): În două încercări la Sedgefield, primele sale trei runde au fost de 10 sub și 8 sub, înainte ca rundele peste par să-l omoare duminică. Lovitura excelentă a mingii, al cincilea la TOUR, l-a văzut lovind patru T23 consecutive sau mai bine înainte de MC la Hoylake și T59 la Valhalla. Majors sunt o cutie diferită de viermi și mă aștept să revină imediat peste toate steagurile săptămâna aceasta, mai ales pe un curs cu duritate minimă.

    Robert Karlsson (C): Mă călăresc pe acest cal până când nu mă prind. Rezidentul Charlotte a terminat în top 12 în patru dintre ultimele sale șapte evenimente la nivel mondial și nu voi lăsa T47 la PGA să mă sperie. A pus trei din cele patru runde la egalitate sau mai bine, așa că nu pare să fi găsit din nou yipsurile!

    Brooks Koepka (C): Dacă nu a fost pe ecranele radar pentru jucători după T3 pentru a deschide anul la Frys.com, a fost după T4 la Pinehurst. Trebuie să-i placă cursurile lui Donald Ross! Îi plac, de asemenea, cursurile lui Jack Nicklaus, întrucât a închis 66-67 săptămâna trecută la Valhalla pentru a împărți locul 15. Va fi unul care va implora că Champion Bermuda va trece foarte repede săptămâna aceasta, întrucât el poate să rostogolească cu adevărat stânca. În plus, la fel ca Reed anul trecut, are nevoie de un câștig pentru a intra în FedExCup Playoffs, deoarece este membru temporar special.

    Justin Hicks (C): Ah, testul săptămânal al cursului față de forma actuală vine la noi în Hicks, el fiind al treilea la Royal Montreal și al doilea ca ultima oară la Montreux. Într-un câmp subțire, care este în mod clar, nu am nicio problemă în susținerea formei actuale. Nu pot să închid ochii la un 67-64 care a terminat ultima oară la Barracuda, în timp ce a făcut 16 păsări în weekend. Aceasta este forma sa în cea mai bună formă. Este timpul să faceți o reducere aici în încercarea nr. 3.

    Ernie Els (B): După ce a asaltat acasă duminica trecută cu 65 de ani, probabil că ar fi trebuit să fie mai bine, Big Easy se întoarce la Sedgefield unde a postat 65 în 2011 și 65 anul trecut. A terminat T30 și T20 în ultimele două încercări și are șase din cele opt runde de 70 sau mai bine.

    Brendon de Jonge (B): Un alt joc cu „Horschel-itis” de Jonge, singurele două runde peste par în ultimele 12 la Sedgefield, a venit duminică anul trecut și în 2011. Un alt rezident din Charlotte, cel mai bun final de anul acesta de de Jonge, a venit la un alt nord Piesa Carolina, Quail Hollow.

    John Huh (C): 62 de ani în runda a doua de anul trecut l-au adus la T3 și toate cele opt runde ale carierei sale au fost de 70 sau mai bine. După un MC dezamăgitor la PGA după T3 la Barracuda, mă aștept să revină săptămâna aceasta pe un curs unde a dovedit că poate înscrie.

    Martin Laird (B): În șapte din cele 12 runde de carieră la Sedgefield a concediat 67 sau mai puțin, inclusiv două 63 și 64. Pentru a fi corect, nu le-a jucat pe ultimele două pe noile verzi, dar aspectul, fără îndoială, i se potrivește ochiului. . Intră în săptămâna de pe singurul său top 10 al anului, T6, la Barracuda, unde a tras trei 66. El este numărul 139, așa că va avea nevoie de o performanță solidă pentru a avansa în playoff.

    Acești oameni ar putea fi în formă, cai-pentru-cursuri sau pur și simplu fotografii lungi.

    Francesco Molinari: Are doar două runde peste cele din ultimele sale 12 și opt dintre acele runde au fost Open Championship și PGA. Nu sunt înnebunit după el pe verdeață rapidă, dar va găsi cele mai multe fairways și suprafețe de punere.

    Paul Casey: La numărul 125 din LISTA, Casey are pedigree-ul pentru a-l strânge timp de o săptămână pentru a-și pătrunde în playoff. Ultimele sale două start-uri americane care nu au fost majore au fost pentru T13 (Memorial) și T24 (FESJC).

    Scott Brown: Jucătorilor le place mult numărul său și capacitatea de a face păsări și va avea nevoie de ambele fațete pentru a declanșa săptămâna aceasta. Nu a postat o rundă de peste 72 în ultimele sale patru starturi din această vară.

    Freddie Jacobson: Îi voi lua un fluturaș pe un tip care poate să se ridice și să coboare de pretutindeni și să facă o grămadă de putts într-un câmp ușor. El a fost T17 și T12 în ultimii doi înainte de a schimba verdele.

    Charles Howell III: Cu finisajele T13, T4, T31 și DQ în ultimele sale patru călătorii în jurul Sedgefield, îți reamintesc că doar două dintre aceste runde au fost peste egal.

    Carl Pettersson: Totul sau nimic, deoarece marele suedez are „vechiul” record de turnee și record de turneu în victoria sa din 2008 plus o pereche de T4 în 2011 și 2012. El caută să găsească acea scânteie care l-a văzut revendică înapoi în top 10 în iunie la Memphis și Hartford.

    Davis Love III: Cu un T12 și T10 în două dintre ultimele sale trei, acest câine bătrân își caută primul top 25 al anului. Sunt vești bune și vești proaste.

    Scott Piercy: După ce și-a revenit la acțiune după o intervenție chirurgicală la umăr, Piercy i-a lăsat pe jucători să-și lingă cotletele după ce 65 și 66 la Royal Montreal l-au văzut pretinzând T25. Va ieși de pe radar săptămâna aceasta după MC la Valhalla, dar eu adulmec după 66-66-64-68 T8 în 2010.

    Johnson Wagner: El este, de asemenea, nativ din Charlotte și a adunat patru la rând de T34 sau mai bine, inclusiv un T7 la JDC. Din nou, este un câmp ușor, la fel de bine ar putea arunca steagul cu câțiva tipi în formă.

    Tim Herron: Nimic mai rău decât T28 și nimic mai bun decât T19 în ultimele sale patru, dar a concediat 61 în runda a doua, deși după 76, pentru a împărtăși recordul cursului. Va avea nevoie de un final imens pentru a avea chiar șansa de a face playoff-urile, dar ar putea fi util în alte formate. Prima rundă 76 este singura sa rundă peste egal în ultimele sale patru ieșiri.

    Joe Durant: Are 50 de ani și joacă golf solid pe marele TOUR, întrucât a terminat T11, T12 și T17 în ultimii trei.

    Michael Putnam: Are 21 din 27 în sezon și a încasat ultimii cinci cu trei T24 sau mai bine.

    Bryce Molder: Cu T13, MC și T14 în ultimele sale trei, este momentul să-ți asumi un tip care iubește cursurile scurte și care poate pune într-adevăr. Nici T16-ul său de anul trecut nu ar trebui să-i sperie pe jucători!

    Bo Van Pelt: După ce a tras 16-under la JDC, BVP a deschis cu 66 în următorul său eveniment, văd doar că merge spre sud cu 75 (și MC) în a doua rundă la Montreal. El este aproape.

    Retief Goosen: a făcut 12 tăieturi la rând, iar ultimele sale două sunt T12 și T25 ultima dată la Barracuda. El încasează din nou săptămâna aceasta, întrucât putterul său îl va duce în weekend.

    Robert Streb: La fel ca Reed anul trecut, Streb atinge un kilometru și se poate încălzi cu putterul, așa că am văzut deja această teorie dovedită de un tânăr aici. A făcut doar doi bogeys în weekend ultima oară la Barracuda unde a terminat T14.

    Martin Flores: A închis aici cu 63 duminică anul trecut pentru a termina T16.

    Jordan Spieth al Săptămânii Săptămâna trecută

    Coloana a fost preluată și aruncată de copilul din Texas anul trecut. Din respect, nu schimb titlul pentru 2013-14. Îmi va aminti cât de bun a fost Spieth în ultimele trei luni ale sezonului. Anul acesta, vom identifica în continuare un jucător și / sau un debutant pe care jucătorii fantezi ar trebui să-l aibă pe radar.

    Frys.com: Hideki Matsuyama, T3 Brooks Koepka, T3 Max Homa, T9.

    SHCO: Ryo Ishikawa are doar 22 de ani, nu uitați, T2 Chesson Hadley, T5.

    CIMB: Kiradech Aphibarnrat, 24 de ani, ar putea avea destui bani după această săptămână pentru a câștiga calitatea de membru temporar special. Fiți atenți!

    WGC-HSBC: Jordan Spieth a ocupat locul 17. Tommy Fleetwood (T18) are doar 22 de ani și joacă în Europa. Matsuyama WD cu spate rău.

    McGladrey: Scott Langley a împlinit 24 de ani în aprilie anul trecut și se află în al doilea sezon la TOUR. A terminat T22 săptămâna trecută și numărul 124 în sezonul trecut. #slimpickinngsthisweek

    OHL Mayakoba: Harris English a împlinit 24 de ani în iulie anul trecut. El a câștigat.

    HTOC: Er, Jordan Spieth, al doilea solo.

    Sony: Hudson Swafford și Will Wilcox au terminat T8. Ambii au jucat anul trecut pe turul Web.com și sunt debutanți la TOUR în acest sezon.

    Humana: Patrick Reed a câștigat. Are 23 de ani. Trebuie să fii atent.

    FIO: Ryo Ishikawa, în vârstă de 22 de ani, a câștigat încă un top 10. Acesta este al șaselea său în ultimele sale 10 evenimente de pe TOUR sau Turul Web.com. El este un supleant în această săptămână începând de luni după-amiază.

    WMPO: Hideki Matsuyama are 21 de ani. În 11 evenimente din ultimii doi ani, el a ajuns în top 25 în NOUĂ dintre ele, inclusiv T4 săptămâna trecută. #ALLRIGHTYTHEN

    Pebble Beach: Er, Jordan Spieth, T4. Patrick Reed, în vârstă de 23 de ani, a terminat T13 și a câștigat de două ori din august. Golful este mâini bune, din nou.

    Riviera: Harris English nu va avea 25 de ani până în iulie. El era T10 Spieth era T12.

    WGC-Match Play: Victor Dubuisson are 23 de ani și a fost al doilea. Jordan Spieth era T5. #movare tineresc

    Honda: Russell Henley este acum al patrulea jucător la TOUR sub 25 de ani cu două victorii. Se alătură lui Patrick Reed, Harris English și Rory McIlroy în acest club foarte elit de pui.

    WGC-CC: Patrick Reed are 23 de ani. Acum a câștigat de trei ori în opt luni pe TOUR.

    Openul Puerto Rico: Rookie Chesson Hadley, în vârstă de 26 de ani, și-a luat primul titlu pe circuitul băieților mari.

    Valspar: Chesson Hadley și-a susținut prima victorie cu T14 pe un curs dur și dur de Copperhead. Scott Langley, al doilea jucător din Illinois (a se vedea mai sus) a fost al treilea.

    API: Tânărul flăcău japonez Ishikawa a adunat încă un top 10 (T8) săptămâna aceasta. Da, are încă doar 22 de ani.

    Valero: Va fi amintit din toate motivele greșite, dar Andrew Loupe, în vârstă de 25 de ani, a terminat T4 doar în al optulea său start la TOUR. #slowgolfclap

    Shell Houston: T7-ul lui Russell Henley îl arată încălzindu-se înainte de a se întoarce spre o altă cracare la Augusta.

    Maeștri: Tipul acela Jordan Spieth era T2.

    RBC Heritage: John Huh, T3, este un câștigător al turului, dar are doar 23 de ani. Tine minte?

    Zurich: Câștigătorul a fost Seung-Yul Noh, în vârstă de 22 de ani. El se potrivește cu această coloană la un T.

    Wells Fargo: Campionul în apărare Derek Ernst a fost T30. El va împlini 24 de ani pe 15 mai.

    JUCĂTORII: Spiethul acela plictisitor a fost egalat cu 54 de găuri și a terminat T4.

    HPBNC: T16 a fost cel mai bun pe care tinerii l-au putut obține alături de John Huh, care împlinește 24 de ani miercuri.

    Colonial: Jucătorul din anul II David Lingmerth și-a ridicat din nou capul cu T5 pentru a conduce tinerii. Hideki Matsuyama, care a condus după 54 de găuri, a terminat T10.

    Memorial: Matsuyama trebuie să fie un studiu rapid. El a fost liderul cu 54 de găuri la Colonial, dar a terminat T10. A luat-o adânc săptămâna aceasta cu prima sa victorie pe TOUR, totuși într-un playoff. #impresionant

    FESJC: Brooks Koepka continuă să acumuleze puncte care nu sunt membre, iar T19-ul său din această săptămână s-a adăugat la asta.

    US Open: Pentru a doua săptămână consecutivă, Koepka este în centrul atenției și meritat după T4. Cu Matsuyama, Spieth și Koepka, viitorul pare destul de luminos pentru TOUR.

    Călători: Bud Cauley (îl amintești?) Și Scott Langley erau T11. Langley a ținut conducătorul cu 36 de găuri.

    Împrumuturi Quicken: Spieth și Reed au fost T11. John Huh era T19.

    The Greenbrier: Chiar dacă este al treilea an la TOUR, Cauley are doar 24 de ani. Nu are rost să uite acum de el, întrucât și-a făcut bagajele T11 și T4 în două dintre ultimele sale trei.

    JDC: Er, tipul ăla Spieth din nou, T7.

    Deschis: francezul Victor Dubuisson are o alergare de 12 luni. A împlinit 24 de ani în aprilie. #fiți atenți

    RBC Canadian Open: Jamie Lovemark, în vârstă de 26 de ani, s-a luptat cu mai multe răni de-a lungul anilor, dar el ar putea fi unul care să urmărească în câmpurile din afara săptămânii. T12.

    WGC-BI: Patrick Reed era T4.

    PGA: Uite cine a revenit în top 10 la ALT major, Dubuisson a terminat T7. #leeegittttt


    Priveste filmarea: КВН 2014 Летний кубок ИГРА ЦЕЛИКОМ FULL HD 1080p