Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (UK)

Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (UK)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (Marea Britanie

În timpul celui de-al doilea război mondial, armata britanică nu avea nicio armată, dar a folosit Bren și Lloyd Carriers, precum și Kangaroo (un tanc Ram convertit). După război, au fost dezvoltate o serie de prototipuri blindate de transport personal, dar abia la sfârșitul anilor 1950 a fost găsit un design adecvat. Divizia de dezvoltare a vehiculelor de luptă din GKN a primit un contract pentru construcția a patru vehicule de prototip și 10 vehicule de încercare din familia FV420 Light Tracked Vehicle Vehicle. Toate aceste vehicule urmau să fie livrate până în 1958. Ulterior, GKN a primit contractul pentru proiectarea și dezvoltarea familiei de transportatori blindate FV432, cu contractul inițial care acoperea patru prototipuri și treisprezece vehicule pentru încercări de trupe. În plus, Royal Ordnance (astăzi se numește RO Defense, parte a BAE Systemsgroup) a primit un contract pentru construirea a șapte vehicule suplimentare sub filiația proiectantului GKN. Până la sfârșitul anului 1961, toate aceste vehicule fuseseră livrate. În 1962, GKN Sankey, care acum este Alvis Vehicles, a primit contractul de producție pentru transportorul blindat de personal FV432, primele vehicule de producție fiind finalizate în fabrica lor din Wellington, Shropshire. FV432 a fost proiectat pentru a înlocui APC Alvis Saracen (6 x 6) în serviciul armatei britanice. În plus, companiei i s-au atribuit contracte de proiectare și dezvoltare pentru FV431 Light Tracked Load Carrier (care nu a intrat în serviciu) și pentru FV434 Armored Fitters Vehicle. Producția modelului FV432 a continuat până în 1971, moment în care au fost construite aproximativ 3.000 de vehicule. Pentru modelele inițiale de producție ale Mark 1, urmate de Mark 2 și în cele din urmă Mark 2/1. FV432 au fost desfășurate în Arabia Saudită și au participat la Operațiunea Granby la începutul anului 1991. Un vehicul de aer condiționat a fost dezvoltat pentru vehicul, dar nu au intrat în serviciu din cauza sfârșitului prematur al conflictului. FV432 au fost implementate mai recent în fosta Iugoslavie.

FV432 are un aspect foarte asemănător cu transportorul blindat american M113 din aceeași perioadă. Cu toate acestea, singura diferență majoră este că M113 este construit din aluminiu complet sudat, în timp ce carena FV432 este fabricată din oțel sudat, care oferă protecție împotriva focului armelor mici și a așchilor. Șoferul stă în partea din față a vehiculelor din partea dreaptă și are o trapă dintr-o singură bucată care se deschide spre stânga. Șoferul are un periscop de zi cu unghi larg AFV nr. 33 Mark 1, care pentru a conduce noaptea, poate fi înlocuit cu un periscop pasiv L5A1. Comandantul stă în spatele șoferului și are o cupolă care poate fi traversată la 360 de grade și are o trapă dintr-o singură bucată cu trei periscopi AFV nr. 32 Mark 1 day. Montat pe partea din față a cupolei este un GPMG de 7,62 mm. Multe FV432 au fost echipate cu o turelă ușoară Peak Engineering, înarmată cu un GPMG de 7,62 mm. Turela are un capac de trapă dintr-o singură bucată, periscopuri de trei zile, precum și opt descărcătoare de grenadă de 66 mm montate în două seturi de patru, de fiecare parte a turelei. Turela este montată peste partea din față a trapei circulare a compartimentului trupelor. Trapa originală, care a venit în patru părți, a fost îndepărtată și înlocuită cu o piesă circulară din oțel, care conține turela, cu o trapă în spatele imediat. Unele dintre aceste turnulețe au fost ulterior scoase din FV432 și montate pe vehicule săsești (4 x 4) sunt trimise în Bosnia. Motorul este la stânga șoferului cu orificiile de admisie a aerului (înainte), orificiile de ieșire a aerului (spate) în acoperiș și conducta de evacuare din partea stângă a corpului. Motorul este o unitate multi-combustibil Rolls-Royce K60 nr. 4 Mark 4F cu 6 cilindri (240 CP) cuplată la o transmisie semi automată General Motors Allison Division TX-200-4A, care a fost construită sub licență de Rolls-Royce în Marea Britanie . Compartimentul pentru trupe se află în spate dacă vehiculul cu 10 (cinci-pe-o parte) infanteriști așezați pe banchete se deplasează de-a lungul ambelor părți ale corpului. Alternativ, scaunele pot fi rabatate în sus, permițând vehiculului să transporte până la 3670 kg de marfă. Infanteriștii intră și ies din vehicul printr-o ușă mare din spatele corpului, care se deschide spre dreapta și este prevăzută cu un bloc vizual. Suspensia și este, de asemenea, de tip torsiune și bară, constând din cinci roți duale duble cu cauciuc, cu pinionul de transmisie în față, ralanti în spate și două role de întoarcere pe șină. Prima și ultima roată de drum au un amortizor de frecare și există o praguri laterale pentru a proteja partea superioară a pistei. Vehiculul este echipat cu un sistem NBC, iar compartimentul motorului are un sistem de detectare Firewire. Există numeroase variante ale FV432, inclusiv o ambulanță, un vehicul de comandă, un suport de mortar de 81 mm, un suport de întreținere, un strat mic, un vehicul radar, un vehicul de recuperare, vehicule Royal Artillery, vehicule Royal Engineers, vehicule Royal Signals, FV438 Wavell și vehicule ale forței de opoziție.

Lungimea corpului: 5,25m. Lățimea corpului: 2,8 m. Înălţime: 1,88m. Echipaj: 2+10. Curatenie totala: 0,41m. Greutate: 15.280 kg (luptă) Presiunea la sol: 0,78 kg / cmp viteza maxima: 52 km / h. Gama maximă (combustibil intern - motorină): 480km pe drum. Armament: Mitralieră GPMG de 7,62 mm.

Bibliografie
Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier in Jane's Armor and Artillery 2001 - 2002 la http://is.rmcs.cranfield.ac.uk/janes/janes/jaa2001/jaa_0242.htm.



Seria FV430

The FV430 seria acoperă o serie de vehicule blindate de luptă ale armatei britanice, toate construite pe același șasiu. Cel mai comun din serie este transportatorul blindat FV432.

Deși seria FV430 este în funcțiune de mult timp și unele dintre modele au fost înlocuite în întregime sau parțial de vehicule precum cele din gama CVR (T) sau Warrior, multe au fost păstrate și primesc upgrade-uri în motor și echipament de comandă.

Șasiul FV430 este un design convențional cu șenile, cu motorul în față și poziția de conducere în dreapta. Trapa pentru comandantul vehiculului se află chiar în spatele șoferilor și un suport de pistil lângă acesta poate lua o mitralieră. Există o ușă cu balamale laterale în spate pentru încărcare și descărcare, iar în cele mai multe modele o deschidere rotundă mare cu trapă divizată în acoperișul habitaclului. La fel ca un design atât de vechi, nu există porturi de tragere pentru trupele transportate - doctrina armatei britanice a fost întotdeauna să descalece din vehicule pentru a lupta.

Există standard un ecran de vad, iar vehiculul are o viteză a apei de aproximativ 6 & # 160km / h când este transformat pentru înot.

Vehiculele FV430, dacă sunt înarmate, au tendința de a avea un L7 GPMG montat în vârf. Există două descărcătoare de fum cu trei butoaie în față.


UK Defense Forum

Membru senior SKB Postări: 6949 Alăturat: 30 apr 2015, 18:35 Locație:

Vehicule blindate FV430 (armata britanică)

Postează de SKB & raquo 03 Iun 2015, 19:52


^ FV432 Varianta transportor de personal blindat

Introducere
Seria FV430 acoperă o serie de vehicule blindate de luptă ale armatei britanice, toate construite pe același șasiu. Cel mai comun din serie este transportatorul blindat FV432.

Deși seria FV430 este în funcțiune de mult timp, iar unele dintre modele au fost înlocuite în întregime sau parțial cu alte vehicule, precum cele din gama CVR (T) sau Warrior, multe au fost păstrate și primesc upgrade-uri la motor și la echipamentul de comandă.

Șasiul FV430 este un design convențional cu șenile, cu motorul în față și poziția de conducere în dreapta. Trapa pentru comandantul vehiculului se află chiar în spatele șoferului, un suport de sticlă de lângă acesta poate lua o mitralieră. Există o ușă cu balamale laterale în spate pentru încărcare și descărcare, iar în cele mai multe modele o deschidere rotundă mare cu trapă divizată în acoperișul habitaclului. În comun cu alte astfel de modele vechi, nu există porturi de tragere pentru trupele transportate - doctrina armatei britanice a fost întotdeauna să descalece din vehicule pentru a lupta.

Există standard un ecran de vad, iar vehiculul are o viteză a apei de aproximativ 6 km / h când este transformat pentru înot.

Vehiculele FV430, dacă sunt înarmate, au tendința de a avea un L7 GPMG montat în vârf. Există două descărcătoare de fum cu trei butoaie în față.

Alte variante ale armatei britanice

FV431 - Suport de încărcare blindat - un prototip produs, vehicul Alvis Stalwart 6x6 selectat în locul rolului de suport de sarcină.
FV432 - Transportor de personal blindat
FV433 - Artilerie de câmp, autopropulsată & quot; Abbot & quot; - pistol autopropulsor de 105 mm construit de Vickers
FV434 - "Transportator, întreținere, urmărire completă" - Transportator REME de întreținere cu un echipaj de patru persoane și o macara acționată hidraulic cu o capacitate de ridicare de 3.050 kg
FV435 - Vehicul de comunicații Wavell
FV436 - Comandă și control - unele echipate cu radar Green Archer, ulterior radar Cymbeline
FV437 - Vehicul Pathfinder - bazat pe un FV432 cu flotabilitate integrală și alte jeturi de apă - numai prototip
FV438 - Swingfire - Lansator de rachete cu ghid
FV439 - Semnal vehicul - Multe variante
FV430 Mk3 Bulldog - Transportator de trupe modernizat, care a început să servească în Irak în august 2007

FV430 Mk3 Bulldog
Introdus în decembrie 2006, Bulldogul a fost conceput pentru a îndeplini o cerință operațională urgentă pentru vehicule blindate suplimentare pentru a fi utilizate în campaniile de contrainsurgență din Irak și Afganistan. Dispune de un pachet de armuri reactive aplicate proiectat de compania israeliană Rafael capabil să învingă focoase cu sarcină goală, cum ar fi rachetele RPG-7 folosite de insurgenți. Un nou motor și uneltele de direcție asigură o mobilitate și o manevrabilitate mai bune. Alte caracteristici includ aer condiționat și o stație de armare dotată cu o mitralieră de 7,62 mm care poate fi controlată din interiorul vehiculului. Nouă sute de FV430 sunt așteptate să fie modificate în acest fel și sunt desfășurate în Irak și Afganistan alături de noul Mastiff PPV și Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle (Vector), ameliorând o parte din presiunea asupra flotei Warrior.

Modificările, precum și aducerea nivelului de protecție al vehiculului la cel al Warrior-ului, îi conferă o performanță mai bună la cross country și o nouă viteză maximă de 45 mph (72 km / h).

Modificările primelor 50 de unități au fost în curs de desfășurare între ianuarie și octombrie 2006 la instalația ABRO din Dorset de către BAE Systems Land Systems la un cost de 85 de milioane de lire sterline. Cu toate acestea, acestea au fost desfășurate în Operațiunea Telic într-o stare incompletă și au fost finalizate, împreună cu restul flotei Bulldog în timpul Operațiunii Telic 10, în teatru, într-o asociere între BAE Systems Land Systems și 6 Batalion Royal Royal and Mechanical Ingineri.

Tip: Transportor de personal blindat
Locul de origine: Regatul Unit
Greutate: 15,3 t
Lungime: 5,25 m
Lățime: 2,8 m
Înălțime: 2,28 m
Echipaj: minim 2
Armură: 12,7 mm max
Armament principal: 7,62 mm L7 GPMG
Armament secundar: descărcătoare de fum
Motor: Rolls-Royce K60 multi-combustibil 240 CP
Putere / greutate: 15,7 CP / tonă
Suspensie: bară de torsiune, 5 roți de drum
Gama operațională: 580 km
Viteza: 32 km / h (52 km / h)


Cuprins

1927 12/50 Salonul sportivului cu 2 uși

1928 12/75 Tracțiunea față
deschideți replica T.T. cu două locuri

Istoria timpurie [editați | editează sursa]

Compania inițială, T.G. John and Company Ltd., a fost fondată în 1919 de Thomas George John (1880 & # 160 & # 8211 & # 321946). Primele sale produse au fost motoarele staționare, carburatoarele și motoarele. În urma reclamațiilor din partea companiei de avioane Avro al cărei logo avea asemănări cu triunghiul verde cu aripi original, a evoluat triunghiul roșu inversat mai familiar, care încorporează cuvântul „Alvis”. La 14 decembrie 1921, compania și-a schimbat oficial denumirea în Compania Alvis Car and Engineering Company Ltd.. Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 & # 321965) a proiectat primul motor Alvis și este, de asemenea, responsabil pentru numele companiei. & # 911 & # 93

Originea numelui Alvis a făcut obiectul unei mari speculații de-a lungul anilor. Unii au sugerat că de Freville a propus numele Alvis ca un compus al cuvintelor „aluminiu” și „vis” (care înseamnă „putere” în latină), sau poate ar fi putut fi derivat de la arhitectul mitologic nordic Alvíss. De Freville a respins însă cu tărie toate aceste teorii. În 1921, el a declarat în mod specific că numele nu avea niciun sens și a fost ales pur și simplu pentru că putea fi pronunțat cu ușurință în orice limbă. El a reafirmat această poziție la începutul anilor 1960, afirmând că orice alte explicații pentru sursa numelui erau pur întâmplătoare. & # 911 & # 93

Producția a fost mutată pe Holyhead Road din Coventry, unde din 1922 până în 1923 au făcut și mașina Buckingham. În 1922 George Thomas Smith-Clarke (1884 & # 160 & # 8211 & # 321960) și-a părăsit locul de muncă ca asistent manager de lucrări la Daimler și s-a alăturat lui Alvis ca inginer șef și director de lucrări. Smith-Clarke a fost însoțit de William M. Dunn, care și-a părăsit slujba de desenator la Daimler pentru a deveni desenator-șef la Alvis. Acest parteneriat a durat aproape 28 de ani și a fost responsabil pentru producerea unora dintre cele mai de succes produse din istoria companiei. Smith-Clarke a plecat în 1950, iar Dunn a preluat poziția lui Smith-Clarke ca inginer șef, rămânând în această poziție până în 1959. & # 911 & # 93

Primul design al motorului De Freville a fost un motor cu patru cilindri, cu pistoane din aluminiu și lubrifiere sub presiune, lucru neobișnuit pentru acea vreme. Primul model de mașină care folosea motorul lui de Freville a fost Alvis 10/30. A fost un succes instantaneu și a stabilit reputația pentru manoperă de calitate și performanță superioară pentru care compania urma să devină faimoasă. Motorul original cu supapă laterală 10/30 a fost îmbunătățit, devenind până în 1923 supapa aeriană Alvis 12/50, o mașină sport de mare succes, care a fost produsă până în 1932. Aproximativ 700 din modelele 12/50 și 120 din cele mai recente Alvis 12 / 60 de modele supraviețuiesc astăzi. & # 91 este necesară citarea ]

În 1927 s-a introdus Alvis 14.75 cu șase cilindri și acest motor a devenit baza liniei lungi de luxoase mașini Alvis cu șase cilindri produse până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Aceste mașini erau elegante și pline de inovații tehnice. Suspensia față independentă și prima cutie de viteze sincronizată din lume au venit în 1933, urmată de frâne servo-asistate. Modelul Alvis 12/75 a fost introdus în 1928, un model plin de inovație, cum ar fi tracțiunea față, frânele încorporate, arborele cu came aerian și, opțional, un supraalimentator de tip Roots. & # 91 este necesară citarea ]

La fel ca în cazul multor companii de inginerie de lux ale vremii, Alvis nu și-a produs propriile caroserii, bazându-se în schimb pe mulți constructori de autocare disponibili în zona Midlands, precum Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies și William Arnold Ltd. Mai multe mașini supraviețuiesc, de asemenea, cu caroserie unică destul de exotică de la alți designeri, cum ar fi ca Holbrook, un constructor de autocare din SUA. & # 912 & # 93

În 1936 numele companiei a fost scurtat la Alvis Ltd., iar la începutul celui de-al doilea război mondial au fost adăugate companiei diviziunile de motoare și vehicule blindate. Smith-Clarke a proiectat mai multe modele în anii 1930 și 1940, inclusiv modelul Speed ​​20 cu șase cilindri, Speed ​​25 și modelul Alvis 4.3 Litri. & # 911 & # 93

Al doilea război mondial [editați | editează sursa]

Producția de mașini a fost inițial suspendată în septembrie 1939, după izbucnirea războiului în Europa, dar a fost reluată ulterior și producția de 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 și 4.3 & # 160 Litre a continuat până în 1940. Fabrica de mașini a fost grav avariată. la 14 noiembrie 1940, ca urmare a mai multor bombardamente asupra Coventry de către Luftwaffe germană, deși în mod ironic fabrica de armament a suferit puține daune. S-au pierdut multe echipamente de tăiere valoroase și alte echipamente, iar producția de mașini a fost suspendată pe durata războiului, reluându-se doar în ultima parte a anului 1946. În ciuda acestui fapt, Alvis a realizat producția de război pe motoarele de avioane (în calitate de subcontractant al Rolls-Royce Limitat) și alte echipamente pentru aeronave. & # 911 & # 93

Post război [editați | editează sursa]

1948 Paisprezece cupe-cabriolet

Producția auto a fost reluată cu un model cu patru cilindri, TA 14, bazat pe 12/70 dinainte de război. O mașină solidă, fiabilă și atractivă, TA 14 se potrivea bine stării de austeritate sobră în Marea Britanie de după război, dar o mare parte din magia atașată modelelor puternice și sportive de dinainte de război dispăruse, iar viața nu era ușoară pentru un producător auto specializat . Alvis nu numai că și-a pierdut fabrica de mașini, dar și mulți dintre caruciorii dinainte de război nu supraviețuiseră, iar cei care au fost achiziționați rapid de alți producători. De fapt, istoria post-război a lui Alvis este dominată de căutarea unei caroserii fiabile și la un preț rezonabil. & # 91 este necesară citarea ]

Anii 1950 [edita | editează sursa]

Însuși Smith-Clarke s-a retras în 1950 și Dunn a preluat funcția de inginer șef. În 1950 a fost anunțat un nou șasiu și un motor cu trei cilindri cu șase cilindri și 160 litri, iar acest motor de mare succes a devenit baza tuturor modelelor Alvis până când producția a încetat în 1967. Caroseriile berlinei pentru TA 21, așa cum se numea noul model, au venit din nou din Mulliners din Birmingham, așa cum au făcut-o pentru TA 14, cu Tickford producând drophead. Dar odată cu primele dintre acestea s-au angajat în octombrie 1954 să furnizeze doar Standard Triumph care a achiziționat-o în 1958 și al doilea fiind achiziționat de David Brown proprietarul Aston Martin Lagonda la sfârșitul anului 1955, devenea clar că ar trebui făcute noi aranjamente. . Unele dintre cele mai originale și frumoase modele ale șasiului 3 & # 160Litre au fost produse de maestrul constructor de autocare Carrosserie Herman Graber din Elveția și într-adevăr aceste mașini deseori concepute unic sunt foarte căutate astăzi. Graber începuse să folosească șasiu TA 14 la scurt timp după război construind trei Tropic cupee care erau foarte admirate. Când s-a introdus șasiul de trei litri, corpurile sale expuse la Saloanele de la Geneva din 1951 și 1952 au atras suficient interes pentru ca Graber să stabilească un ordin permanent de 30 de șasiu pe an. În octombrie 1955, cupoanele Graber construite în Elveția au fost afișate pe standul Alvis atât la Paris, cât și la Saloanele Auto de la Londra.

Cu o licență în vigoare, de la sfârșitul anului 1955, toate corpurile Alvis au devenit bazate pe modele Graber, cu toate acestea puține șasiuri și puține corpuri au fost construite în următorii doi ani. În jur de 15 sau 16 TC108 / Gs au fost construite de Willowbrook Limited din Loughborough, iar Willowbrook a fost ulterior preluat de Duple Coachbuilders. În aceiași doi ani, Graber a construit 22 TC 108G și s-a plâns că, dacă ar fi primit șasiu, s-ar fi angajat să cumpere 20 pe an. Abia după sfârșitul anului 1958, odată cu lansarea TD 21, s-a reluat ceva asemănător producției pe scară largă, în timp ce filiala Rolls-Royce Park Ward a început să construiască noile corpuri acum modificate în multe moduri mici. Aceste mașini, TD 21 și variantele sale ulterioare, TE 21 și în cele din urmă TF 21 sunt mașini bine construite, atractive și rapide. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1960, era clar că, cu un preț de aproape dublu față de cel al Jaguarului produs în serie, sfârșitul nu putea fi departe. & # 91 este necesară citarea ]

Între 1952 și 1955 Alec Issigonis, creatorul Mini-ului de mai târziu, a lucrat pentru Alvis și a proiectat un nou model cu un motor V8 care s-a dovedit prea scump pentru a fi produs. & # 91 este necesară citarea ]

Anii 1960 [edita | editează sursa]

1967 Trei litri seria IV
drophead coupé sau cabriolet

Rover a avut un interes de control în Alvis în 1965 și un prototip coupé V8 cu motor mediu, numit P6BS, se zvonea că ar fi noul model Alvis, dar cu preluarea de către British Leyland, acest lucru a fost și el depozitat. Când a fost lansat TF 21 în 1966, (disponibil, la fel ca predecesorii săi, atât în ​​limuzină, cât și în formă de cap, și cu cutie de viteze manuală sau automată), modelul începea să-și arate vârsta, în ciuda vitezei maxime de 127 & # 160mph - cel mai rapid produs de Alvis vreodată. Cu doar 109 vândute și cu numeroase probleme politice în industria producătorilor auto din Marea Britanie la acea vreme, producția a încetat în cele din urmă în 1967.

În 1968, a fost finalizată achiziționarea de către conducere a operațiunilor auto și toate planurile de proiectare a autovehiculelor Alvis, înregistrările clienților, stocul de piese și angajații rămași au fost transferați în Triunghiul Roșu. & # 91 este necesară citarea ]

1970 până în prezent [editați | editează sursa]

Ca parte a Rover, Alvis Limited a fost încorporată în British Leyland, dar a fost cumpărată de United Scientific Holdings plc în 1981. Ulterior, numele companiei a fost schimbat în Alvis plc. Alvis plc a achiziționat un producător britanic de camioane Universal Power Drives în 1994, numindu-și noua filială Alvis Unipower Limited. Camioanele au fost ulterior marcate ca Alvis-Unipower. În 1998, Alvis plc a achiziționat afacerea cu vehicule blindate a GKN plc, iar principala operațiune de producție din Marea Britanie a fost mutată de la Coventry la Telford. Situl lucrărilor Alvis din Holyhead Road este acum un complex comercial din afara orașului, dar numele său, Alvis Retail Park, reflectă moștenirea sitului. În 2002, Alvis plc a cumpărat Vickers Defense Systems pentru a forma filiala Alvis Vickers Ltd, care a fost la rândul său achiziționată de BAE Systems în 2004. BAE Systems a pus capăt utilizării mărcii distinctive Alvis triunghi roșu. & # 91 este necesară citarea ]

În 2009, Triunghiul Roșu este necesară dezambiguizarea a negociat transferul legal al mărcilor comerciale Alvis. Anul următor, compania a anunțat că turul de șasiu scurt de 4,3 litri va fi disponibil din nou. Toate înregistrările Alvis rămân intacte la sediul Kenilworth al companiei, împreună cu un stoc mare de piese de epocă. Unul dintre bărbații care au lucrat la ultima mașină Alvis produsă în 1967 este încă păstrat de Red Triangle în calitate de antrenament. Construită conform planurilor originale, noua mașină a fost numită „Continuation Series”, pentru a reflecta întreruperea de 73 de ani a producției sale între 1937 și 2010. Se diferențiază doar în detaliu de exemplele dinaintea războiului: pentru emisii, motorul este guvernat de un sistem electronic de injecție a combustibilului cu aprindere electronică, frânele sunt mai degrabă hidraulice decât cablu, coloana de direcție pliabilă și aranjamentul luminii din spate reconfigurat pentru a se conforma standardelor moderne. & # 91 este necesară citarea ]


REF: Wikipedia GKN Sankey FV432 Transportor de personal blindat

FV432 este varianta blindată de transport de personal a armatei britanice și seria FV430 de vehicule blindate de luptă # 8216s. De la introducerea sa în anii 1960, a fost cea mai comună variantă, fiind utilizată pentru transportul infanteriei pe câmpul de luptă. În anii 1980, aproape 2.500 de vehicule erau în uz, cu aproximativ 1.500 acum [ cand? ] rămânând în funcțiune & # 8211 mai ales în sprijinirea armelor, mai degrabă decât în ​​serviciul de infanterie din prima linie.

Deși seria FV432 trebuia să fie scoasă din funcțiune în favoarea vehiculelor mai noi, cum ar fi seria Warrior și CVR (T), 500 au fost modernizate pentru a-și extinde serviciile în următorul deceniu. [1]

Specificații
Masa 15 tone (15,3 t)
Lungime 5,25 m
Lăţime 2,8 m
Înălţime 2,28 m
Echipaj 2 + 10 trupe

FV432 Armored Personnel Carrier a fost conceput pentru a fi Armored pPersonnel Carrier din seria FV430. Producția a început în 1962 de GKN Sankey și s-a încheiat în 1971, după construirea a aproximativ 3.000 de vehicule


Cuprins

Istoria timpurie

Compania inițială, T.G. John and Company Ltd., a fost fondată în 1919 de Thomas George John (1880 & # 160 & # 8211 1946). Primele sale produse au fost motoarele staționare, carburatoarele și motoarele. În urma reclamațiilor din partea companiei de avioane Avro al cărei logo avea asemănări cu triunghiul verde cu aripi original, a evoluat triunghiul roșu inversat mai familiar, care încorporează cuvântul „Alvis”. La 14 decembrie 1921, compania și-a schimbat oficial denumirea în Compania Alvis Car and Engineering Company Ltd.. Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 1965) a proiectat primul motor Alvis și este, de asemenea, responsabil pentru numele companiei. & # 911 & # 93

Originea numelui Alvis a făcut obiectul unei mari speculații de-a lungul anilor. Unii au sugerat că de Freville a propus numele Alvis ca un compus al cuvintelor „aluminiu” și „vis” (care înseamnă „putere” în latină), sau poate ar fi putut fi derivat de la arhitectul mitologic nordic, Alvíss. De Freville a respins însă cu tărie toate aceste teorii. În 1921, el a declarat în mod specific că numele nu avea niciun sens și a fost ales pur și simplu pentru că putea fi pronunțat cu ușurință în orice limbă. El a reafirmat această poziție la începutul anilor 1960, afirmând că orice alte explicații pentru sursa numelui erau pur întâmplătoare. & # 911 & # 93

Producția a fost mutată pe Holyhead Road din Coventry, unde din 1922 până în 1923 au făcut și mașina Buckingham. În 1922 George Thomas Smith-Clarke (1884 & # 160 & # 8211 1960) și-a părăsit locul de muncă ca asistent manager de lucrări la Daimler și s-a alăturat lui Alvis ca inginer șef și director de lucrări. Smith-Clarke a fost însoțit de William M. Dunn, care și-a părăsit slujba de desenator la Daimler pentru a deveni desenator-șef la Alvis. Acest parteneriat a durat aproape 28 de ani și a fost responsabil pentru producerea unora dintre cele mai de succes produse din istoria companiei. Smith-Clarke a plecat în 1950, iar Dunn a preluat poziția lui Smith-Clarke ca inginer șef, rămânând în această poziție până în 1959. & # 911 & # 93

Primul design al motorului De Freville a fost un motor cu patru cilindri, cu pistoane din aluminiu și lubrifiere sub presiune, lucru neobișnuit pentru acea vreme. Primul model de mașină care folosea motorul lui de Freville a fost Alvis 10/30. A fost un succes instantaneu și a stabilit reputația pentru manoperă de calitate și performanță superioară pentru care compania urma să devină faimoasă. Motorul original cu supapă laterală 10/30 a fost îmbunătățit, devenind până în 1923 supapa aeriană Alvis 12/50, o mașină sport de mare succes, care a fost produsă până în 1932. Aproximativ 700 din modelele 12/50 și 120 din cele mai recente Alvis 12 / 60 de modele supraviețuiesc astăzi.

În 1927 s-a introdus Alvis 14.75 cu șase cilindri și acest motor a devenit baza liniei lungi de luxoase mașini Alvis cu șase cilindri produse până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Aceste mașini erau elegante și pline de inovații tehnice. Suspensia față independentă și prima cutie de viteze sincronizată din lume au venit în 1933, urmată de frâne servo-asistate. Modelul Alvis 12/75 a fost introdus în 1928, un model plin de inovație, cum ar fi tracțiunea față, frânele încorporate, arborele cu came aerian și, opțional, un supraalimentator de tip Roots.

La fel ca în cazul multor companii de inginerie de lux ale vremii, Alvis nu și-a produs propriile caroserii, bazându-se în schimb pe mulți constructori de autocare disponibili în zona Midlands, precum Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies și William Arnold Ltd. Mai multe mașini supraviețuiesc și cu caroserie unică destul de exotică de la alți designeri, cum ar fi ca Holbrook, un constructor de autocare din SUA. & # 912 & # 93

În 1936 numele companiei a fost scurtat la Alvis Ltd., iar la începutul celui de-al doilea război mondial au fost adăugate companiei diviziunile de motoare și vehicule blindate. Smith-Clarke a proiectat mai multe modele în anii 1930 și 1940, inclusiv modelul Speed ​​20 cu șase cilindri, Speed ​​25 și modelul Alvis 4.3 Litri. & # 911 & # 93

Al doilea razboi mondial

Producția de mașini a fost inițial suspendată în septembrie 1939 după izbucnirea războiului în Europa, dar a fost reluată ulterior și producția de 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 și 4.3 & # 160 Litre a continuat până în 1940. Fabrica de mașini a fost grav avariată. la 14 noiembrie 1940 ca urmare a mai multor bombardamente asupra Coventry de către Luftwaffe germană, deși în mod ironic fabrica de armament a suferit puține daune. S-au pierdut multe echipamente valoroase și alte echipamente, iar producția de mașini a fost suspendată pe durata războiului, reluându-se doar în ultima parte a anului 1946. În ciuda acestui fapt, Alvis a realizat producția de război pe motoarele de avioane (în calitate de subcontractant al Rolls-Royce Limitat) și alte echipamente pentru aeronave. & # 911 & # 93

După război

Producția auto a fost reluată cu un model cu patru cilindri, TA 14, bazat pe 12/70 dinainte de război. O mașină solidă, fiabilă și atractivă, TA 14 se potrivea bine stării de austeritate sobră în Marea Britanie de după război, dar o mare parte din magia atașată modelelor puternice și sportive de dinainte de război dispăruse, iar viața nu era ușoară pentru un producător auto specializat . Alvis nu numai că și-a pierdut fabrica de mașini, dar și mulți dintre caruciorii dinainte de război nu supraviețuiseră, iar cei care au fost achiziționați rapid de alți producători. De fapt, istoria postbelică a lui Alvis este dominată de căutarea unei caroserii fiabile și la un preț rezonabil.

Anii 1960

Rover a avut un interes de control în Alvis în 1965 și un prototip coupé V8 cu motor mediu, numit P6BS, se zvonea că ar fi noul model Alvis, dar cu preluarea de către British Leyland, acest lucru a fost și el depozitat. Când a fost lansat TF 21 în 1966, (disponibil, la fel ca predecesorii săi, atât sub formă de berlină, cât și sub formă de cap și cu cutie de viteze manuală sau automată), modelul începea să-și arate vârsta, în ciuda vitezei maxime de 127 & # 160mph - cel mai rapid produs de Alvis vreodată. Cu doar 109 vândute și cu numeroase probleme politice în industria de producție auto din Marea Britanie la acel moment, producția a încetat în cele din urmă în 1967. În 1968, a fost finalizată o achiziție de management și toate planurile de proiectare Alvis, înregistrările clienților, stocul de piese și angajații rămași au fost transferat în Triunghiul Roșu. Numele Alvis a trăit în continuare cu producția de vehicule de luptă blindate.

1970 până în prezent

Ca parte a Rover, Alvis Limited a fost încorporată în British Leyland, dar a fost cumpărată de United Scientific Holdings plc în 1981. Ulterior, numele companiei a fost schimbat în Alvis plc. Alvis plc a achiziționat un producător britanic de camioane Universal Power Drives în 1994, numindu-și noua filială Alvis Unipower Limited. Camioanele au fost ulterior marcate ca Alvis-Unipower. În 1998, Alvis plc a achiziționat afacerea cu vehicule blindate a GKN plc, iar principala operațiune de producție din Marea Britanie a fost mutată de la Coventry la Telford. Situl lucrărilor Alvis din Holyhead Road este acum un complex comercial din afara orașului, dar numele său, Alvis Retail Park, reflectă moștenirea sitului. În 2002, Alvis plc a cumpărat Vickers Defense Systems pentru a forma filiala Alvis Vickers Ltd, care a fost cumpărată la rândul ei de BAE Systems în 2004.

În 2004, consiliul Alvis a aprobat o ofertă de preluare de 309 milioane de lire sterline de către compania americană de apărare General Dynamics. În termen de 3 luni, BAE Systems, care deținea deja o pondere de 29% în companie, depășește General Dynamics oferind 355 milioane de lire sterline. Acțiunea a fost privită ca o apărare a pieței interne față de un rival străin. David Mulholland de la Jane's Defense Weekly a spus că „nu cred că BAE se așteaptă să câștige bani din acest acord”, caracterizând achiziția ca fiind mai degrabă strategică decât comercială. Oferta a fost acceptată de majoritatea acționarilor.

În septembrie 2004, BAE a anunțat crearea BAE Systems Land Systems, o nouă companie care reunește filialele BAE "BAE Systems RO Defense" (fostele fabrici Royal Ordance) și "Alvis Vickers". Alvis Vickers a devenit BAE Systems Land Systems (Weapons & amp Vehicles) Limited, o filială a BAE Systems Land Systems. În 2005, achiziția United Defense a dus la crearea BAE Systems Land and Armaments. Alvis also took over Unipower as part of a plan to tender for the contact to build the new Heavy Haulage tank transporter tractor units for the UK army to replace the Scammell Commander units then in operation that dated from the 1980s and had Leyland heritage. The operation was renamed Alvis Unipower and also provides parts support for the former Scammell operations. BAE Systems ended the use of the Alvis distinctive red triangle trademark.


In 2009, Red Triangle negotiated the legal transfer of the Alvis car trademarks. The following year, the company announced that the 4.3 Litre Short Chassis tourer would once again be available. All Alvis' records remain intact at the company’s Kenilworth headquarters along with a large stock of period parts. One of the men to have worked on the very last Alvis car produced in 1967 is still retained by Red Triangle in a training capacity. Built to the original plans, the new car has been named the "Continuation Series", to reflect the 73-year interruption in its production between 1937 and 2010. It differs only in detail from the pre-war examples: for emissions, the engine is governed by an electronic fuel injection system with [[Ignition_system#Electronic_ignition|elec

Product History

A late model Alvis at the Boroughbridge Classic Vehicle show in 2009

The manufacture of cars was stopped in the 1967. For detailed info on Alvis Cars see Wikipedia Alvis Cars article here

Military vehicles and aircraft crash tenders becoming the main product lines then.

In the late 1990s they designed a Supper Heavy Tractor unit to tender for contract for a new British army Tank transporter unit. Several evaluation units were built, but they lost the contact to American firm Oshkosh. The units were sold to Alstom for ultra Heavy Haulage use as ballasted tractors.


Other Information

OUT FROM STOCK.
FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)


Cuprins

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander's hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

Wading screens were fitted as standard, and the vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Five others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball. & # 911 & # 93


FV 432 MK 2 armoured personnel carrier WAS SOLD

WAS SOLD FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)

Was sold 1 item
Don't get upset
LET OUR STAFF FIND IT FOR YOU! simply contact us either by using the e-mail sau
link provided or give us a call on The UK +44 (0)1302 770485 Sales & Marketing David Vitalio, Michael Thompson (>> London Time (GMT) 09.00 - 17.00 hrs Monday - Friday only)

5 Twentieth Century ‘British’ APCs

From the first improvised vehicles to professional, custom-made versions, the British army’s armored personnel carriers (APCs) saw some serious changes during the 20 th century.

Kangaroo

In the summer of 1944, the First Canadian Army was serving under British command as part of Allied forces sent to liberate France. The Allied advance had stalled outside Caen, and now the Canadians were tasked with taking the city.

General Simonds, commander of the Second Canadian Corps, decided that the best way to advance the infantry quickly would be in armored vehicles. Since he didn’t have anything suitable, he would have to improvise.

Ram Kangaroo armoured personnel carriers carrying infantry of 8th Royal Scots during the assault by 15th (Scottish) Division on Blerick, 3 December 1944.

With the permission of their American owners, Simonds handed 75 M7 Priest motorized howitzers to a workshop detachment codenamed Kangaroo. There, the engineers removed the howitzers, ammunition racks, and seats from the vehicles, before adding extra armor.

A Churchill Kangaroo viewed from the rear corner

Some of this armor was taken from abandoned landing craft. When supplies of armor ran out, they improvised again, packing sand between sheets of steel.

These early APCs took their name from the team who had built them – Kangaroo.

The infantry had only a day to practice with the Kangaroos before going into action. Despite this, they proved a huge success.

The British converted more vehicles, including Sherman and Ram tanks, into Kangaroos. The effectiveness of these vehicles shaped the development of post-war APCs.

A Priest Kangaroo of 209th Self-Propelled Battery, Royal Artillery, transports infantry of 78th Division near Conselice, Italy, 13 April 1945.

Infantry of the 53rd (Welsh) Division in a Ram Kangaroo of the 49th Armoured Personnel Carrier Regiment, on the outskirts of Ochtrup, Germany, 3 April 1945

Saracen

Britain’s first purpose-built APC, the Saracen, entered service in 1953.

The FV603 Saracen is a six-wheeled armoured personnel carrier built by Alvis and used by the British Army. It became a recognisable vehicle as a result of its part in the policing of Northern Ireland.Photo: Tomás Del Coro CC BY-SA 2.0

While the Kangaroo had kept the tracks of the vehicles it was made from, the Saracen drove on six wheels, the front four of which were used for steering. The suspension, which involved independent springing for all six wheels, allowed the vehicle to keep going if one of those wheels was blown off.

Alvis Fv 604 Saracen Armoured Command Vehicle Mk.II V of 1959. At the North Cornwall Tank Collection, Dinscott.Photo: Oxyman CC BY-SA 2.0

The hull was made of welded steel. At the front was the engine. Behind that sat the driver, and behind him the radio operator and commander. A crew compartment behind them could seat up to ten infantrymen.

Alvis Saracen at the War and Peace show 2010.

Doors at the rear let the troops in and out, while firing ports in the sides let them fight from the safety of the vehicle. A small turret holding a machine gun gave the unit extra firepower. A hatch near the rear had a mounting for a light machine gun.

An Australian Saracen at the Edinburgh, South Australia National Military Vehicle Museum.Photo: Peripitus CC BY-SA 4.0

The Saracen was widely used by the British Army. Some were adapted to create command vehicles, ambulances, and transport for artillery targeting computers. The vehicle was also sold to other countries.

Alvis FV 603 Saracen APC in Yad la-Shiryon Museum, Israel.Photo: Bukvoed CC BY 2.5

Humber Pig

The Saracen provide the British Army with an important tool it had been missing, but it took time to manufacture the number of Saracens the Army wanted. In the interim, another vehicle was needed, so it was time to improvise and convert again.

Humber 1 ton truck, armoured – “Pig”.Photo: Robert Soar CC BY-NC-ND 2.0

In the early 1950s, motor companies produced a range of cargo vehicles with good cross-country performance, specially for use by the military. One of these, a four-wheel-drive one-ton truck, had been produced by Humber Motors. The Humber vehicle was now fitted with an armored body, turning it into a primitive APC.

Mk 1 British Army Pig.Photo: By Aubrey Dale, CC BY-SA 2.0

An unsophisticated solution to the problem of moving troops around, the Humber armored truck was little more than a steel box on wheels. Its relatively soft suspension and the extra weight of armor meant that it wallowed when crossing broken ground, earning it the nickname “The Armored Pig.”

1953 Humber 1 Ton.Photo: kenjonbro CC BY-NC 2.0

It was only used until enough Saracens could be built to equip British infantry, then the vehicles were scrapped or sold.

In the late 1960s, the Humber Pig saw a new lease of life. Northern Ireland broke out into the period of heightened violence known as The Troubles, during which British troops policed a region torn apart by Catholic and Protestant terrorists. The surviving Pigs were bought back by the Army and used for internal security work.

Pig interior.Photo: macspite CC BY-NC-ND 2.0

AT105 Saxon

Developed by GKN-Sankey Ltd in 1970, the Saxon was meant to provide an inexpensive APC for security work. It used the engine, chassis, and suspension of a Bedford MK truck, and this use of civilian parts helped to keep costs down.

On top of this chassis, the designers built a blocky, flat-sided body of welded steel with a cupola on the roof. The driver sat at a center-front position, immediately behind the engine, with the commander behind him – a common layout for APCs.

A Saxon Armoured Personnel Vehicle from the Cheshire Regiment moves at speed into battle. Soldiers from The Cheshire Regiment, 1 Mechanised Brigade 3 (UK) Armoured Division take part in Exercise Iron Anvil at the British Army Training Unit, Suffield, Canada.

The cupola provided the commander with a good field of vision around the vehicle and could also be fitted with a machine gun or grenade launcher.

The main crew compartment had both doors and firing ports in the sides and rear. It could carry nine infantrymen.

GKN Saxon AT105 APC in use by Hong Kong Police.Photo: Dennis Chan CC BY-SA 3.0

Extra options for the Saxon included searchlights, smoke projectors, a winch, and a front-mounted blade for clearing obstacles.

As well as being used by the British Army, the Saxon was sold to other countries, including the Netherlands and Brunei.

AT-105 Saxon Ukrainian Armed Forces.Photo: Ministry of Defense of Ukraine CC BY-SA 2.0

FV432 Trojan

Unofficially known as the “Trojan,” the FV432 was another GKN-Sankey creation which was introduced in the early 1960s.

FV432 at the 2012 War and Peace Show

It had a simple rectangular shape with flat sides, a sloped front, and a relatively low profile. The driver sat at the front right of the vehicle with the engine to his left. The commander sat behind him and had a hatch for observation and for the use of a mounted 7.62mm machine gun.

The interior of an FV432.Photo: geni CC BY-SA 4.0

The crew compartment of the FV432 could carry ten soldiers. It was accessed through a full-width door at the rear and a hatch in the roof.

A FV432 in Kuwait during the Gulf War

A product of the Cold War, the FV432 reflected advances made since the Second World War. Filters provided the inhabitants with protection from nuclear, biological, and chemical agents. A screen could be erected around the hull that gave it the buoyancy needed to cross rivers.

The FV432 could be adapted to a variety of uses. Variants included ambulances, mine-laying vehicles, and a mortar carrier.


Priveste filmarea: Takom - FV432 Bulldog