MARINA U. S. ÎN RĂZBOIUL MONDIAL II - Istorie

MARINA U. S. ÎN RĂZBOIUL MONDIAL II - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

MARINA U. ÎN RĂZBOIUL MONDIAL II

de James Kurth

Povestea Marinei U. în al Doilea Război Mondial are un rol central în lunga istorie a războaielor americane și într-adevăr a Americii în sine. Povestea, în mod evident, a avut o mare semnificație și a predat lecții importante generației care a luptat în cel de-al doilea război mondial și, de asemenea, generațiilor care au ajuns la vârstă după aceea. Dar chiar și acum, la aproape șaizeci și cinci de ani de la sfârșitul războiului, este o poveste plină de potențial sens și importanță pentru tinerii studenți de astăzi. Căci există aspecte ale acestei povești care fac parte din însăși natura Americii și chiar a condiției umane în sine.

În acest eseu, ne vom concentra asupra a două trăsături ale istoriei Marinei U. în al Doilea Război Mondial: în primul rând, modul în care recapitulează calitățile multor dintre marile povești epice care pot fi găsite în literatura clasică și în istoria lumii. și, în al doilea rând, modul în care ilustrează realități continue și durabile despre elaborarea politicilor și strategiilor militare ale SUA și, în special, despre modul american de a face războiul.

O epopee americană: lupte și drame

Istoria Marinei U. în al Doilea Război Mondial este o poveste epică, echivalentă prin entuziasm, angajament și măreție cu marile epopee ale literaturii clasice și ale istoriei lumii. Poate fi văzut ca o serie de bătălii sau evenimente distincte și concentrate, fiecare dintre ele o mare luptă și dramă comparabilă cu cele mai importante și legendare evenimente din istoria oricărei țări și în orice moment. Acestea includ, de exemplu, bătălii din epoca clasică precum Marathon și Salamis, care au păstrat civilizația greacă de la cucerirea persană. Acestea includ, de asemenea, bătălii din epoca modernă, cum ar fi Trafalgar și Waterloo, prin care Marea Britanie a învins Franța napoleonică, nu numai păstrându-se, ci și stabilind atât sistemul balanței de putere europene, cât și Imperiul Britanic pe o nouă bază, una care ar fi decisiv modelează caracterul civilizației occidentale pentru secolul următor.

În recenzia noastră a Marinei U. în al doilea război mondial, vom discuta în primul rând despre teatrul din Pacific. Aici ne vom concentra asupra a patru mari evenimente sau lupte: (1) atacul asupra Pearl Harbor; (2) Bătălia de la Midway; (3) lupta politică pentru strategia U. Pacific; și (4) bătăliile de la Iwo Jima și Okinawa. Desigur, au existat și alte mari și bine cunoscute lupte navale în Pacific, care ar trebui, de asemenea, discutate, în special campania de a lua Guadacanal și Insulele Solomon și campania de a lua din nou Filipine; aceasta din urmă a inclus cea mai mare bătălie navală din istorie, Bătălia din Golful Leyte, care a implicat mai multe nave de război și o zonă oceanică mai mare decât orice altă bătălie navală vreodată. Cu toate acestea, complexitatea acestor campanii și bătălii particulare necesită o expunere destul de lungă pentru a le face clar sensul și consecințele și, prin urmare, nu ne vom putea concentra asupra lor, având în vedere limitele de spațiu ale acestui eseu special.

De asemenea, vom discuta despre rolul Marinei U. în teatrul european, în special în Bătălia de la Atlantic. În plus, majoritatea evenimentelor din Pacific au avut și un omolog sau un analog în teatrul european și, prin urmare, va fi util să comparăm și să contrastăm rolul marinei în războiul Atlantic față de războiul din Pacific.

La fel ca marile evenimente și lupte extrase din istoriile Greciei clasice și ale Marii Britanii moderne, cele care au implicat Marina în Al Doilea Război Mondial au caracterul de a fi în același timp strategice, dramatice și tragice. Mai mult, aceste evenimente se combină într-o narațiune grandioasă, care se desfășoară, una care ia forma unei epopee clasice.

Caracterul narațiunilor clasice

Narațiunile clasice, cele care au avut cea mai mare putere și durabilitate, împărtășesc adesea elemente particulare sau chiar împărtășesc o anumită secvență și dezvoltare. Elementele și secvența includ de obicei ceva de genul: (1) la început, o stare de inocență, dar și auto-îngăduință. Acest lucru este brusc spulberat de (2) un atac inamic devastator și chiar dezastru, urmat de (3) o provocare inamică continuă, care culminează cu un moment decisiv de adevăr în care cineva abia scapă de dispariție. Urmează apoi (4) o perioadă de recuperare incertă, dar hotărâre fermă, iar aceasta la rândul ei este urmată de (5) o perioadă de testare lungă și dură, în timpul căreia încet și dureros crește la putere și stăpânire. În cele din urmă, există (6) triumf, răscumpărare și apoteoză.

În cea mai mare parte, aceste elemente particulare și succesiunea lor pot fi găsite în marile epopei și istorii din epoca clasică: poveștile grecilor din războiul troian, așa cum a spus Homer; a grecilor în războiul persan; despre întemeierea Romei, așa cum a spus Virgil; și a romanilor în războaiele punice. În cea mai mare parte, aceste elemente și succesiunea lor pot fi găsite în unele dintre marile istorii naționale ale epocii moderne. Acest lucru pare să se întâmple în special cu istoria luptelor britanice succesive cu mari puteri continentale care urmăresc să stabilească hegemonie asupra Europei și să supună Marea Britanie în acest proces: războaiele cu Spania sub Phillip II, cu Franța sub Louis XIV și din nou cu Franța sub Napoleon. (Britanicii au încercat să recapituleze această narațiune când s-au confruntat cu Germania sub Wilhelm al II-lea; cu toate acestea, victoria sa în Primul Război Mondial a fost atât de costisitoare încât s-a dovedit a fi una pirrică.)

Într-adevăr, această formă specifică de narațiune are probabil fundamente și mai profunde în conștiința occidentală. Multe dintre aceleași elemente și o mare parte din aceeași secvențiere pot fi găsite în Biblie, începând cu originile bărbatului și femeii din Grădina Edenului, urmate de intrarea Șarpelui și a Căderii, prin oameni succesivi aleși de Dumnezeu și căderile lor ulterioare, până la triumful final și răscumpărarea (și în credința creștină, învierea) odată cu venirea lui Mesia.

S-ar putea să devină acum evident că povestea marinei din cel de-al doilea război mondial, și în special în teatrul din Pacific, se potrivește acestei forme de narațiune clasică. În ajunul intrării sale în război, America se caracterizează printr-o stare de inocență și auto-îngăduință. Atacul inamic devastator vine la 7 decembrie 1941, odată cu atacul japonez asupra Pearl Harbor. Inamicul apasă fără încetare această provocare în prima jumătate a anului 1942, culminând cu bătălia decisivă de la Midway din iunie. Apoi apare în cadrul guvernului SUA și între serviciile militare ale SUA o luptă politică asupra strategiei Pacificului, împreună cu bătălii sângeroase și dificile la Guadacanal și Insulele Solomon. Apoi vine perioada lungă și grea de testare și creșterea lentă și dureroasă a forței, care culminează cu bătăliile teribile, dar decisive ale lui Iwo Jima și Okinawa. În cele din urmă, există triumf și răscumpărare, care se încheie cu apoteoza din 2 septembrie 1945 - ceremonia de predare maiestuoasă pe puntea cuirasatului U. S.S. Missouri ancorată în Golful Tokyo.

Realitățile americane: modele și probleme

Cu toate acestea, istoria Marinei U. în cel de-al doilea război mondial nu prezintă doar o mare epopee în forma clasică. De asemenea, prezintă o serie de ilustrații vii ale unor modele și probleme recurente și de durată în elaborarea politicilor și strategiilor militare ale U. Aceste tipare și probleme au fost mult timp centrale în analizele politologilor americani și istoricilor militari și oferă subiecte excelente și antrenante pentru predarea despre războaiele americane.

În acest eseu, ne vom concentra asupra a șase dintre aceste modele și probleme: (1) identități birocratice și eșecuri ale informațiilor; (2) concurența de servicii și politica de partid; (3) calea clasică americană de război și manifestarea sa în Marina U. din anii 1940; (4) onoarea personală și alegerea morală: (5) moralul național și voința politică; și (6) jocul sorții și întâmplării. După cum se întâmplă, fiecare dintre evenimentele de război din Pacific pe care le-am enumerat exemplifică una sau mai multe dintre aceste teme.

Atacul asupra Pearl Harbor

Incontestabil unul dintre cele mai dramatice evenimente din istoria americană, atacul japonez asupra Pearl Harbor prezintă, de asemenea, un caz arhetipal al unei realități americane recurente și durabile - funcționarea și funcționarea defectuoasă a birocrațiilor militare și de informații din SUA. [1]

În primul rând, circumstanțele care au dus la Pearl Harbor ilustrează conflictele perene care apar în cadrul Marinei SUA între diferitele sale servicii componente, fiecare cu identitatea sa birocratică distinctă. În cazul Pearl Harbor, acesta a fost un conflict între serviciul de corăbiată și serviciul de transport. Deși aviația navală și portul de avioane ale Marinei crescuseră din ce în ce mai mult în importanță și influență încă din anii 1920, în 1941 aceasta era încă subordonată amiralelor corăbiei. Bineînțeles, aceștia au văzut cuirasatul ca fiind singura navă capitală adevărată și nu numai că au crezut că transportatorii vor rămâne marginali în strategia navală a SUA, ci că un atac de succes al avioanelor japoneze asupra portului Pearl ar fi imposibil. Această concepție a reprezentat un caz clasic al modului în care identitatea și interesele birocratice modelează (și denaturează) percepțiile și planurile birocratice.

Atacul asupra Pearl Harbor prezintă, de asemenea, un caz clasic de eșec al informațiilor. În special, inteligența crucială - și, mai important, interpretarea inteligenței - a căzut între diferența dintre diferitele servicii de informații. De exemplu, oficialii Departamentului de Stat din Washington știau că Japonia va iniția ostilități pe 8 decembrie 1941 (care va fi 7 decembrie, ora U.), dar credeau că orice atac va avea loc undeva în Asia de Sud-Est. În schimb, ofițerii marinei din Pearl Harbor știau că Japonia poate iniția un atac asupra Pearl Harbor, dar nu știau când va avea loc (și, în orice caz, nu credeau că va avea succes). Pe scurt, Washington știa data atacului și Pearl Harbor știa locul, dar nimeni nu le știa pe amândouă.

Pearl Harbor ilustrează, de asemenea, rolul crucial al întâmplării în război. Așa cum sa întâmplat, pe 7 decembrie, toate cele opt corăbii staționate la Pearl Harbor se aflau în port, dar cele două portavioane staționate acolo erau departe pe mare. În consecință, cuirasatele au fost scufundate, dar transportatorii au supraviețuit. Aceasta a realizat instantaneu o revoluție birocratică și strategică în cadrul Marinei: nu numai că Pearl Harbor a demonstrat eficacitatea portavioanelor, ci le-a făcut singura bază rămasă pentru strategia navală a SUA.

Pearl Harbor ilustrează, de asemenea, rolul crucial al alegerii în război. Comandantul flotei japoneze a comandat două atacuri aeriene succesive pe Pearl Harbor. După cea de-a doua grevă, pilotul-șef care a revenit a raportat că cuirasatele au fost distruse, dar că nu ar fi existat niciun semn al transportatorilor. Comandantul japonez planificase o a treia grevă pentru a distruge instalațiile de depozitare a petrolului și benzinei care deserveau flota SUA, dar acum a devenit îngrijorat de faptul că transportatorii SUA ar putea să întreprindă un contraatac asupra propriei sale flote. În consecință, el a ordonat forțelor sale să se retragă și să se întoarcă înapoi în Japonia. Acest lucru a lăsat aprovizionarea crucială cu petrol și benzină disponibile pentru deservirea flotei SUA în primele șase luni ale războiului din Pacific.

În cele din urmă, Pearl Harbor ilustrează faimos rolul moralului național și al voinței politice în război. După cum se știe, atacul japonez a unit instantaneu publicul american, care anterior fusese foarte împărțit cu privire la problema intrării SUA în al doilea război mondial. A produs o moralitate națională extraordinară și o voință politică pentru urmărirea războiului (cel puțin războiul cu Japonia), pe care administrația Roosevelt nu l-ar fi putut realiza niciodată pe cont propriu sau prin alt mod.

Bătălia de la Midway

Cu rezultatul final în suspans până la sfârșit, povestea bătăliei de la Midway din iunie 1942 este una dintre cele mai captivante povești spuse vreodată în istoria militară. De asemenea, ilustrează frumos câteva dintre tiparele și problemele noastre. [2]

Pentru început, Midway, la fel ca Pearl Harbor, demonstrează rolul crucial al inteligenței. În acest caz, totuși, este o poveste despre succesul inteligenței, mai degrabă decât eșecul inteligenței. Prin metode ingenioase și persistența perseverentă, specialiștii în informații din marina americană au spart un cod japonez care indica mișcările flotelor japoneze. Acest lucru le-a permis ofițerilor de marină ai SUA să stabilească faptul că un imens transportor japonez și un grup de lucru de invazie se îndreptau spre Insula Midway și astfel să trimită flota SUA (care era semnificativ mai mică decât cea japoneză) pentru a perturba japonezii și a preveni cucerirea insula crucială strategic.

Odată ce flotele americane și japoneze opuse s-au întâlnit și bătălia a fost unită, Midway devine o poveste intens umană, exemplificând astfel calități precum onoarea personală, alegerea morală și jocul întâmplării. Atacul SUA asupra flotei japoneze a început cu un atac curajos, dar sacrificat, de către torpile americane. În ciuda eroismului personal al piloților lor, acest asalt nu a reușit să provoace daune navelor japoneze.

Cu toate acestea, efortul torpilei U. a reușit să atragă la o altitudine mică luptătorii japonezi care protejau acele nave. În acest moment, întâmplarea și-a jucat rolul decisiv. Ca urmare a unui set de două sau trei coincidențe foarte improbabile, bombardierele americane au ajuns acum la fața locului, chiar în momentul în care transportatorii japonezi erau cei mai vulnerabili. În asaltul cu bombardier care a urmat, trei transportatori japonezi, cea mai mare parte a forței, au fost scufundați, oferind americanilor o victorie uimitoare.

Cu toate acestea, Bătălia de la Midway nu se terminase încă. Comandantul japonez deținea încă o flotă mare în rezervă spre vest, necunoscută americanilor. Se aștepta să atragă nebănuita flotă U. într-o capcană și într-o bătălie nocturnă, care era genul de operațiune în care marina japoneză excelează și în care avioanele de transport U. nu puteau opera eficient.

Comandantul U., gânditorul și simțitorul amiral Raymond Spruance, se afla sub o presiune intensă din partea personalului său pentru a urmări și a distruge navele japoneze care au rămas din bătălia din timpul zilei mai devreme și care se retrăgeau acum spre vest. Cu toate acestea, Spruance a înțeles că SUA și-a îndeplinit deja obiectivul de a distruge transportatorii japonezi și de a împiedica ocuparea insulei Midway și că orice acțiune ulterioară a flotei U. ar avea un câștig mic, dar cu un risc substanțial. Demonstrând un caracter moral impresionant, a rezistat presiunii celor din jur și a decis că bătălia s-a încheiat și a ordonat flotei U. să se întoarcă spre est într-o poziție mai sigură.

Lupta politică asupra strategiei U. Pacific

Atacul japonez asupra Pearl Harbor a unit cu siguranță publicul american și a produs o voință politică puternică și o hotărâre fermă de a urmări un război implacabil împotriva Japoniei. Cu toate acestea, în 1942, nu a existat încă un angajament la fel de puternic și ferm de a purta un război nemilos împotriva Germaniei, chiar dacă Hitler a declarat oficial (și prostește) războiul împotriva Statelor Unite la 11 decembrie 1941, imediat după Pearl Harbor. De fapt, au rămas pe tot parcursul anului 1942 serioase divizii politice în America cu privire la modul de prioritizare a războiului (sau, într-un fel, diferitelor războaie) cu cele două puteri inamice diferite și între Pacific și teatrele europene. Aceasta a fost celebra dezbatere dintre o strategie din Pacific (sau Japonia) - prima și o strategie din Europa (sau Germania). Lupta politică care a urmat oferă un exemplu excelent de politică de partid și concurență de serviciu. [3]

Pe partea din Pacific, în primul rând, se afla o mare parte din Partidul Republican și din regiunile Mid-Western și Western din Statele Unite. O altă parte crucială a acestei prime coaliții din Pacific a fost Marina SUA, în special șeful de operațiuni navale erascibil și puternic, amiralul Ernest King. Dimpotrivă, pe prima parte a Europei se afla o mare parte din Partidul Democrat și din regiunile de Est și de Sud ale Statelor Unite. O altă parte crucială a acestei prime coaliții europene a fost Armata SUA, în special șeful statului-major extrem de capabil și admirat, generalul George Marshall.

Deși democrații controlau Casa Albă și dețineau, de asemenea, o majoritate substanțială în Congres, președintele Franklin Roosevelt știa că, pentru a urmări în mod eficient războiul (și mai ales războiul pe care el însuși l-a prioritizat, războiul împotriva Germaniei), el trebuia să aibă - sprijin partizan. Rezultatul strategiei U. a fost un fel de mare afacere, prin care Roosevelt și democrații și-au luat războiul împotriva Germaniei, dar republicanii au primit războiul împotriva Japoniei. Astfel, guvernul U. a atribuit cantități aproximativ egale de resurse militare fiecăruia dintre cele două teatre până în 1944.

Mai mult, au existat divizii de nivel inferior, în cadrul armatei U., cu privire la teatrul Pacific în sine. Fiecare dintre serviciile militare a avut propria strategie preferată pentru înfrângerea Japoniei. Marina, sub comanda clarei și eficiente amiralului Chester Nimitz, precum și serviciul fratelui său, pușcașii marini, doreau un avans direct peste Pacificul Central. Acest lucru ar presupune invadarea și ocuparea unui număr limitat de insule mici de-a lungul drumului, o bătălie climatică cu flota japoneză și blocada insulelor de origine ale Japoniei, până când va fi forțat să se predea. Întrucât Pacificul a fost, la urma urmei, un ocean (într-adevăr, cel mai mare ocean din lume) și întrucât Marina a primit de multă vreme comanda generală în teatrul Pacificului, ar putea părea evident că Marina ar fi reușită.

Cu toate acestea, Armata și, de asemenea, Forțele Aeriene ale Armatei (care până acum deveniseră practic independente de Armată), fiecare avea propria și diferită strategie preferată. Forțele armatei din Pacific erau sub comanda carismaticului general Douglas MacArthur. El a dorit în mod firesc ca aceste forțe să joace rolul major în înfrângerea Japoniei, Marina asumându-și un rol în mare parte de susținere. Acest lucru ar presupune un avans în sus din Australia prin sudul și vestul Pacificului, invadând și ocupând mai multe insule mari de-a lungul drumului, inclusiv Filipine (unde MacArthur promisese faimos, „Mă voi întoarce”) și, în cele din urmă, culminând cu invazia și ocuparea a insulelor de origine ale Japoniei în sine.

La prima vedere, s-ar putea părea că strategia lui MacArthur pentru armata din Pacific ar avea puține șanse de acceptare înapoi la Washington. A promis că va fi mai costisitoare în cazul victimelor americane decât strategia Marinei, iar înalta comandă a armatei a preferat să se concentreze asupra înfrângerii Germaniei. Cu toate acestea, MacArthur fusese mult timp generalul favorit al Partidului Republican (fusese chiar șeful Statului Major al Armatei sub președintele Herbert Hoover). În consecință, pentru a menține sprijinul bi-partizan pentru cele două războaie și cele două teatre, MacArthur și-a dat drumul în mare parte.Mai exact, atât Marina, cât și MacArthur și-au dat drumul, adică Statele Unite au urmărit ambele strategii în teatrul din Pacific.

În cele din urmă, Forțele Aeriene ale Armatei au avut propria strategie preferată prin care ar învinge Japonia. Deși din punct de vedere tehnic încă face parte din armată, Forțele Aeriene au dezvoltat un plan pentru bombardarea strategică a orașelor japoneze care să-i permită să funcționeze aproape complet independent de armată. Cu toate acestea, ar trebui să depindă oarecum de Marina și Marines, deoarece ar trebui să stabilească și să utilizeze baze pentru bombardierele sale pe unele dintre acele insule pe care forțele maritime le-au cucerit în timpul trecerii lor în Pacificul Central. Aceste baze, și astfel baza strategiei de bombardare, erau disponibile până în toamna anului 1944, iar Forțele Aeriene au început apoi distrugerea nemiloasă și sistematică a orașelor japoneze, o campanie care a culminat în cele din urmă cu bombardamentul nuclear de la Hiroshima și Nagasaki în august 1945 ( despre care Forțele Aeriene au susținut întotdeauna că este acțiunea decisivă care a pus capăt războiului din Pacific).

Și așa cum sa dovedit, fiecare dintre cele trei servicii militare ale SUA a primit suficiente resurse militare pentru a-și purta în mod convingător propriul război în Pacific. De fapt, Statele Unite au alocat resurse suficiente pentru a lupta și a câștiga trei războaie împotriva Japoniei; în acest sens, înfrângerea Japoniei a fost masiv prea determinată.

Războiul U. din Pacific devine astfel un exemplu arhetipal al modului clasic de război american. Mulți istorici militari au ajuns la concluzia că acest mod distinctiv de război a fost caracterizat de angajarea efectivă atât a (1) masei covârșitoare a forțelor militare, atât în ​​ceea ce privește oamenii, cât și materialele, și (2) mobilitatea largă a acestor forțe . Într-adevăr, când a fost interogat de ofițerii SUA după predare, liderul japonez din timpul războiului, generalul Hideki Tojo, a spus că ceea ce îl surprinsese în legătură cu armata SUA și ceea ce explicase înfrângerea Japoniei era capacitatea SUA de a-și opera forțele. la distanțe mari de bazele lor, să ocolească și să sară-broasca în jurul bazelor Japoniei și să aprovizioneze continuu și să înlocuiască acele forțe.

Bătăliile lui Iwo Jima și Okinawa

Bătăliile de la Iwo Jima (februarie - martie 1945) și Okinawa (aprilie - iunie 1945) au fost două dintre cele mai mortale bătălii din istoria americană. La sfârșitul războiului, când mulți americani au crezut că s-a sfârșit, cele 7000 de victime ale U. la Iowa Jima și 12500 la Okinawa au fost o demonstrație profundă a cât de costisitor a fost războiul din Pacific și a costurilor și mai teribile care vor veni, când Forțele U. au întreprins în cele din urmă invazia insulelor de origine din Japonia. Având în vedere amploarea acestor două bătălii epice, ele au exemplificat cu siguranță mai multe dintre temele pe care le-am discutat. [4]

Pentru început, forțele de invazie ale SUA atât la Iwo Jima, cât și la Okinawa au reprezentat perfect masa copleșitoare, mobilitate de mare anvergură și forța susținută a modului de război clasic american. În fiecare bătălie, forțele navale și terestre ale U. adunate și desfășurate au fost comparabile la scară cu cele pe care SUA le angajaseră în invazia Normandiei în iunie 1944.

Esențiale, deoarece masa și mobilitatea erau, totuși, ele nu ar fi fost suficiente de la sine pentru a produce o victorie americană. Pentru aceasta, erau necesare și demonstrații extraordinare de onoare personală și multe dintre ele. Într-adevăr, curajul, determinarea și sacrificiul pușcașilor marini de la Iwo Jima au făcut din această bătălie cea mai frumoasă oră din întreaga istorie a Corpului. După cum a spus mai târziu amiralul Nimitz, „la Iwo Jima, vitejia neobișnuită era o virtute comună”.

Cu toate acestea, pe măsură ce realitatea victimelor teribile de la Iwo Jima și Okinawa a început să se scufunde în mintea publicului american, aceasta a avut un efect asupra moralului național și a voinței politice a U. Imediat după Iwo Jima și Okinawa, la sfârșitul primăverii și la începutul verii lui 1945, liderii politici ai SUA și, în special, noul președinte, Harry Truman, știau cât de dificil ar fi să susții moralul național și voința politică pe tot parcursul o invazie mai mortală a Japoniei, care era planificată pentru sfârșitul anului 1945 și începutul anului 1946. Această perspectivă a concentrat cu siguranță mintea acestor lideri pe găsirea unei alte modalități de a învinge Japonia și de a pune capăt războiului. În mod clar, a avut o mare greutate în decizia lui Truman de a folosi bombele atomice imediat ce acestea au devenit disponibile, adică în august 1945.

Bătălia Atlanticului

Deși Marina a fost serviciul militar preponderent în teatrul din Pacific, Armata a jucat în mod clar acel rol în teatrul european. Acolo, rolul Marinei a fost în mare parte unul de sprijin, oferind transport și focuri de armă pentru invaziile succesive ale Armatei, împreună cu protejarea convoaielor de aprovizionare în călătoria lor periculoasă peste Atlantic. Aceste tipuri de operațiuni navale nu au dus la bătălii dramatice și climatice, iar Marina nu a acordat prea multă atenție teatrelor europene și atlantice atunci când predă despre al doilea război mondial la școlile sale militare și la colegiul său de război. Cu toate acestea, Bătălia de la Atlantic, în special campania pe care Marina U. a purtat-o ​​împotriva submarinelor germane din toamna anului 1941 până în primăvara anului 1943, oferă o poveste captivantă și captivantă, precum și o serie de ilustrații importante și utile ale unele dintre temele pe care le-am discutat.

Întrucât Marea Britanie depindea cu disperare de o aprovizionare continuă de resurse vitale și armamente de-a lungul Atlanticului, o aprovizionare amenințată continuu de flota în creștere de submarine germane, Marina Regală începuse operațiuni extinse de protecție a convoiului în 1940. Cu toate acestea, până la din 1941, forțele navale britanice erau întinse până la limita lor. În acest moment, președintele Roosevelt a luat decizia ca Marina U. să asiste Marina Regală în activitatea sa antisubmarină, în special în Atlanticul de Vest. Astfel a început un război maritim secret al U. împotriva Germaniei, unul care a fost continuat timp de câteva luni înainte ca războiul oficial și real să înceapă după Pearl Harbor. [5] Acest război naval a fost secret deoarece Roosevelt știa că nu are încă suficientă unitate în cadrul publicului american pentru a oferi voința politică de a se angaja într-un război public. Dar știa, de asemenea, că submarinele germane vor răspunde probabil cu contraatacuri asupra distrugătoarelor U. care erau angajate în operațiuni antisubmarine în sprijinul navelor britanice și, într-adevăr, acest lucru a devenit în curând cazul. În septembrie și octombrie 1941, submarinele germane au atacat distrugătoarele U. în trei ocazii separate și în creștere, iar Roosevelt a denunțat public aceste întâlniri ca fiind atacuri germane neprovocate asupra unor nave nevinovate ale SUA. În mod clar, Roosevelt anticipa că războiul naval din Atlantic va escalada în cele din urmă până la punctul în care va fi în sfârșit suficientă unitate publică și voință politică în cadrul U. pentru ca acesta să declare un război complet și real împotriva Germaniei.

Când acel război deplin și real a venit după declarația de război germană asupra U. la 11 decembrie 1941, U-boat-urile au lansat un asalt feroce și eficient asupra transportului maritim al SUA, nu numai în largul Atlantic în sine, ci și pe rute maritime vitale în sus și în jos pe malul estic al U. și în Golful Mexic. Acum este aproape complet uitat, dar în primele șase luni ale anului 1942, U-boat-urile germane s-au scufundat la fel și navele comerciale U. și Aliate, care pentru o vreme părea că doar cu U-boat-urile lor, germanii vor fi capabili să bată Statele Unite în afara războiului. [6] U-boat-urile au fost foarte ușurate în atacurile lor, deoarece civilii americani care trăiau de-a lungul țărmului au insistat să lase luminile clădirilor lor aprinse noaptea, iar acest lucru a oferit un fundal perfect pentru iluminarea înaltă a siluetelor navelor care erau Țintele U-boat-urilor. Aceasta a fost o ilustrare perfectă a alegerii individuale care predomină asupra moralului național și a durat câteva luni până când guvernul SUA a putut aplica efectiv o inversare a acestor priorități americane.

Chiar și după ce publicul american a fost pus în linie și malul estului s-a întunecat în mod corespunzător, bărcile U au continuat timp de multe luni să scufunde un număr mare de nave comerciale americane. Un motiv major pentru aceasta a fost o caracteristică a identității birocratice a Marinei U. Marina se văzuse de multă vreme ca un rival al Marinei Regale, iar această atitudine era deosebit de intensă în șeful operațiunilor navale, amiralul Ernest King, care era un anglofob deschis. Ofițerii navali americani au crezut că nu pot afla nimic din Marina Regală, pe care o considerau înfundată, de modă veche și prea defensivă. Din păcate, ei au aplicat această atitudine sistemului Royal Navy pentru protejarea convoaielor, care era de fapt destul de eficient. În schimb, Marina U. a încercat o inovație imaginativă antisubmarină după alta, toate care au eșuat, până când, în cele din urmă, în iulie 1942 a ajuns să fie de acord că sistemul convoiului era cel mai bun. adoptarea sistemului convoiului, împreună cu îmbunătățirile tehnologice asupra acestuia, au fost principalele motive pentru care Marina a reușit să câștige bătălia Atlanticului până în mai 1943. [7]

Războiul Atlantic versus Războiul Pacificului

Pare suficient de clar din relatarea noastră de mai sus că războiul din Atlantic a fost foarte diferit de cel din Pacific. Cu toate acestea, există câteva comparații interesante și ilustrative care pot fi trase între evenimente și operațiuni în cele două teatre.

În primul rând, când președintele Roosevelt a ordonat un război naval secret în Atlanticul de Vest în toamna anului 1941, unul dintre scopurile sale a fost de a provoca germanii să ia măsuri ostile împotriva navelor americane, ceea ce, la rândul său, ar provoca publicul american să intre în război cu Germania; această interpretare este larg acceptată în rândul istoricilor profesioniști. Cu toate acestea, acțiunile lui Roosevelt față de Japonia în toamna anului 1941, în special embargoul petrolier al SUA, au servit la provocarea Japoniei în planificarea atacului asupra Pearl Harbor; nu este, prin urmare, surprinzător faptul că, de-a lungul anilor, o mică minoritate de istorici au adoptat poziția mult mai controversată și mai dubioasă pe care Roosevelt a provocat-o în mod deliberat și chiar a așteptat și a salutat atacul Pearl Harbor.

În al doilea rând, campania germană de război submarin nerestricționat împotriva navelor comerciale americane a fost larg percepută în Statele Unite ca fiind nemiloasă și imorală. Cu toate acestea, imediat după Pearl Harbor, președintele Roosevelt a autorizat Marina U. să se angajeze într-un război fără restricții împotriva navelor comerciale japoneze. Singura diferență reală dintre campaniile germane și cele americane a fost că cea germană a avut la început un succes impresionant, dar în cele din urmă a devenit un eșec, în timp ce cea americană la început a eșuat, dar în cele din urmă a devenit un succes răsunător. (Până în primăvara anului 1945, practic niciun transport maritim nu ajungea în Japonia.)

În al treilea rând, mai multe dintre campaniile terestre ale U. în teatrul european au avut omologi aspre în teatrul din Pacific. Campania nord-africană din noiembrie 1942 - mai 1943 a servit ca un exercițiu de antrenament eficient pentru armata U., transformându-l dintr-o colecție incoerentă de trupe neexperimentate într-o armată reală; campania Guadacanal din august 1942 - februarie 1943 a făcut cam același lucru atât pentru armată, cât și pentru marini. Campania italiană din 1943 - 1945 a fost adesea criticată ca fiind o deviere inutilă și costisitoare de la cel mai direct și mai eficient mod de a învinge Germania, adică în toată Franța; campania din Filipine din 1944 - 1945, inclusiv gigantica bătălie navală din Golful Leyte, pe care Marina SUA o consideră una dintre cele mai importante bătălii din istoria războiului naval, a fost criticată în mod similar ca o deviere inutilă și costisitoare de la cel mai direct și mai eficient mod de a învinge Japonia, adică peste Pacificul Central. În sfârșit, așa cum am menționat deja, realizarea logistică masivă și mobilă a U. din Normandia a fost recapitulată ulterior la Iwo Jima și Okinawa.

Cu toate acestea, cu privire la întrebarea mult mai mare a serviciului militar american și a puterii aliate care a făcut cel mai mult pentru a câștiga războaiele împotriva Germaniei și Japoniei, există o diferență crucială între teatrul european și cel din Pacific. În Europa, Statele Unite erau doar una dintre cele trei mari puteri aliate (celelalte erau Imperiul Britanic și Uniunea Sovietică), iar armata U. era astfel doar una dintre cele trei mari armate care luptau împotriva Germaniei. În Pacific, Statele Unite erau în mod clar cea mai centrală putere aliată, iar Marina U. era în mod clar cel mai central serviciu militar al SUA care lupta împotriva Japoniei. Proeminența comandantă a Statelor Unite în Războiul Pacificului și proeminența comandantă a Marinei U. acolo, înseamnă că, de atunci, Marina s-a văzut forjată în cazanul acelui război, modelat în imaginea sa și purtând moștenirea acelei povestiri cu adevărat epice și epoca eroică.

Pentru alte eseuri FPRI de James Kurth, vizitați:

http://www.fpri.org/byauthor.html#kurth

Pentru texte, videoclipuri și planuri de lecții din istoria noastră de weekend despre istoria militară, vizitați:

http://www.fpri.org/education/militaryhistory/

-------------------------------------------------- -------- Note

[1] Relatări bune despre atacul asupra Pearl Harbor sunt date de Max Boot, War Made New: Technology, Warfare, and the Course of History, 1500 to Today (New York: Gotham Books, 2006), capitolul 8; și Ronald H. Spector, Eagle Against the Sun: The American War With Japan (New York: The Free Press, 1985), capitolele 3-5.

[2] O relatare detaliată și vie a Bătăliei de la Midway este dată de Michael Bess, Choices Under Fire: Moral Dimensions of World War II (New York: Vintage Books, 2006), capitolul 7.

[3] Allan R. Millett și Peter Maslowski, Pentru apărarea comună: o istorie militară a Statelor Unite ale Americii, ediție revizuită și extinsă (New York: The Free Press, 1994), capitolele 13-14; Russell W. Weigley, The American Way of War: A History of United States Military Strategy and Policy (Bloomington: Indiana University Press, 1977), capitolul 13.

[4] Spector, Eagle Against the Sun, capitolele 21, 23.

[5] Millett și Maslowski; Pentru apărarea comună, pp. 435-439.

[6] Barrie Pitt, Bătălia Atlanticului (Alexandria, VA: Time-Life Books, 1977), capitolul 6.

[7] Pitt, Bătălia Atlanticului, capitolele 6-7.

-------------------------------------------------- -------- Institutul de cercetare a politicii externe privind drepturile de autor (http://www.fpri.org/).


Imediat după atacul asupra Pearl Harbor, Morison, deja convins de valoarea implicării personale ca urmare a experienței de navigare în timp ce scria biografia lui Cristofor Columb, i-a scris președintelui Roosevelt sugerând pregătirea unei istorii oficiale a Marinei în război, și voluntariat pentru sarcină. Atât președintele Roosevelt, cât și secretarul de marină Frank Knox au fost de acord și, în mai 1942, Morison a fost comandat locotenent comandant în rezervația navală a Statelor Unite și a repartizat un personal de asistenți, cu permisiunea de a merge oriunde și de a vedea toate înregistrările oficiale. Reputația lui Morison de marinar cu cunoștințe (bazată pe analiza sa din biografia lui Cristofor Columb) l-a precedat și a fost întâmpinat pe o serie de nave, unsprezece dintre ele până la sfârșitul războiului. [1]

Rezultatul a fost o lucrare istorică normală, nu o istorie oficială prescrisă. Limitări ale Istoria operațiunilor navale din SUA se datorează în principal perioadei sale scurte de publicare. Unele materiale, în special legate de spargerea codului, au fost încă clasificate, iar cercetările aprofundate ulterioare asupra unor evenimente particulare din război au clarificat punctele care au fost trecute destul de ușor. Unele rescrieri au fost încorporate în tipăririle ulterioare ale acestei serii. Acest Istoria operațiunilor navale din SUA De asemenea, a evitat în mod intenționat o anumită cantitate de analiză, de exemplu, amânarea la alte lucrări pentru cauzele atacului japonez asupra Pearl Harbor. Publicul destinat operei, pentru a cita din prefață, era „mai degrabă cititorul general decât marinarul profesionist”.

  1. Bătălia Atlanticului: septembrie 1939 - mai 1943.
  2. Operațiuni în apele nord-africane: octombrie 1942 - iunie 1943 . 1947. OCLC1035606545. OL2917797W.
  3. Soarele Răsare în Pacific: 1931 - aprilie 1942.
  4. Coral Sea, Midway și Submarine Actions: mai 1942 - august 1942.
  5. Lupta pentru Guadalcanal: august 1942 - februarie 1943. ISBN978-0-252-06996-3.
  6. Ruperea barierei Bismarcks: 22 iulie 1942 - 1 mai 1944. ISBN978-0-252-06997-0.
  7. Aleutieni, Gilberts și Marshall: iunie 1942 - aprilie 1944.
  8. Noua Guinee și Marianele: martie 1944 - august 1944. ISBN978-0-252-07038-9.
  9. Sicilia - Salerno - Anzio: ianuarie 1943 - iunie 1944 . 1954. OCLC1035618324. OL6510710M.
  10. Bătălia Atlanticului a câștigat: mai 1943 - mai 1945. ISBN978-0-252-07061-7.
  11. Invazia Franței și a Germaniei: 1944–1945.
  12. Leyte: iunie 1944 - ianuarie 1945 . 1958. OCLC1035611842. OL24388559M.
  13. Eliberarea Filipinelor: Luzon, Mindanao, Visayas: 1944–1945 . 1959. OCLC1149421696. OL6510710M.
  14. Victoria în Pacific: 1945 . 1960. OCLC1036894412. OL24590968M.
  15. Supliment și index general . 1962. OCLC1036864613. OL24366206M.

O scurtare a operei de cincisprezece volume a fost scrisă de Morison și publicată în 1963:


Grumman F4F Wildcat: luptător al marinei americane în cel de-al doilea război mondial

Pisicile sălbatice Grumman F4F-3 ale VF-5 (Fighting Squadron 5) zboară o formațiune strânsă lângă casa lor, portavionul USS Yorktown (CV-5).

& # 8216 Nu a fost așa cum ți-l amintești, Saburo. Nu știu câte pisici sălbatice erau, dar păreau să iasă din soare într-un curs nesfârșit. Nu am avut niciodată o șansă & # 8230. De fiecare dată când ieșeam am pierdut din ce în ce mai multe avioane. Guadalcanal a fost complet sub controlul inamicului și # 8230. Din toți oamenii care s-au întors cu mine, doar căpitanul Aito, [Lt. Cmdr. Tadashi] Nakajima și mai puțin de șase dintre ceilalți piloți care erau în grupul nostru original de 80 de bărbați au supraviețuit. & # 8217

Acele cuvinte ale asului japonez de top Hiroyoshi Nishizawa, parte a unei conversații din noiembrie 1942, raportată în autobiografia pilotului de vânătoare Saburo Sakai și # 8217, Samurai, ar putea fi cel mai bun tribut plătit vreodată Grumman F4F Wildcat. În timp ce noile Vought F4U Corsairs și F6F Hellcats au prins lumina reflectoarelor, a fost Wildcat-ul care a servit ca luptător de primă linie al US Navy & # 8217 de-a lungul crizelor timpurii ale celui de-al doilea război mondial din 1942 și începutul anului 1943.

Wildcat este unic printre avioanele din cel de-al doilea război mondial prin faptul că a fost conceput inițial ca un biplan. Până în 1936, Marina elaborase specificații pentru următoarea sa generație de luptători la bord. Deși a prezentat numeroase dovezi că epoca biplanului s-a încheiat, o puternică facțiune tradiționalistă din cadrul Marinei a considerat că monoplanul nu este potrivit pentru utilizarea portavionului.

Drept urmare, la 2 martie 1936, lui Grumman i s-a ordonat să dezvolte încă un biplan cu un singur loc, G-16, care să înlocuiască seria de biplane F3F de succes. Designul, XF4F-1, a fost comandat atât pentru calmarea tradiționaliștilor, cât și pentru a fi o rezervă pentru primul monoplan al Navy & # 8217s, Brewster F2A Buffalo.Cu toate acestea, inginerii Grumman au arătat că instalarea unui motor mai mare în F3F va avea ca rezultat performanțe comparabile cu cele așteptate de la noul design și au început să lucreze la un proiect monoplan paralel, G-18 (sau XF4F-2). Marina a văzut în cele din urmă logica acțiunilor lui Grumman și le-a sancționat oficial.

Deși reproiectat ca un monoplan, XF4F-2 care a ieșit din Grumman & # 8217s Bethpage, Long Island, depozit de asamblare la 2 septembrie 1937, a arătat o asemănare puternică a familiei cu familia F3F cu tren de aterizare cu cale îngustă care s-a retras în sus și în interior în fuselajul în formă de butoi. Acest lucru, în combinație cu amplasarea cabinei în poziție înaltă pe fuzelaj pentru a oferi o viziune bună, a contribuit la conferirea Wildcat-ului său de aspectul său distinctiv și furios.

Deși noua navă nu a fost un adevărat interpret # 8216aerobatic & # 8217, a fost stabilă și ușor de zburat și a prezentat calități excelente de manipulare a punții. Cu toate acestea, o problemă care ar rămâne cu F4F pe tot parcursul vieții sale a fost mecanismul său manual de retragere a trenului de aterizare. Uneltele au necesitat 30 de ture cu manivela pentru a se retrage, iar alunecarea mâinii de pe manivelă ar putea duce la rănirea gravă a încheieturii mâinii.

Prototipul F4F a trebuit să câștige doi concurenți în timpul încercărilor din primăvara anului 1938, înainte de acceptarea sa de către Marina SUA și # 8211 prototipul F2A și o versiune navală a Seversky P-35. Deși F2A a fost considerat câștigător din cauza problemelor de dinți întâmpinate cu F4F, Marina a văzut suficient potențial în proiectare pentru a comanda dezvoltarea continuă încorporând un nou motor Pratt & amp Whitney R-1830 radial cu un supraalimentator cu două trepte.

Reproiectarea rezultată, XF4F-3, a diferit de original în mai multe privințe. Au fost adăugate aripi cu lungime mai mare, cu vârfuri pătrate și mai târziu o marcă comercială Grumman și # 8211, iar armamentul a patru mitraliere de calibru 50 era concentrat în aripi. Cu toate acestea, greutatea se strecurase până la 3 tone. Primul zbor pentru noua mașină a fost în februarie 1939, la aproximativ două luni după primul zbor al prototipului Mitsubishi A6M1 Zero din Japonia.

Tensiunile internaționale au crescut, iar Marina i-a acordat lui Grumman un contract pentru 600 de pisici sălbatice până la sfârșitul anului 1940. Au fost primiți suficient pentru a începe operațiunile de la transportatori. Ranger și Viespe până în februarie 1941.

Prima luptă pentru F4F nu a fost cu Marina SUA, ci cu Marea Britanie Royal Navy, iar prima sa victimă a fost germana. Britanicii arătaseră un mare interes pentru Wildcat ca înlocuitor pentru Gloster Sea Gladiator, iar primele au fost livrate la sfârșitul anului 1940. În ziua de Crăciun din 1940, unul dintre ei a interceptat și a doborât un bombardier Junkers Ju-88 peste marele Scapa Flow baza navala. Martletul, așa cum l-au numit și britanicii, a văzut acțiuni suplimentare atunci când 30 îndreptate inițial către Grecia au fost redirecționate către Marina Regală după prăbușirea Greciei și au fost utilizate într-un rol de atac la sol în deșertul nord-african pe tot parcursul anului 1941.

Cariera de luptă americană Wildcat & # 8217 a început într-un început mai nepotrivit. Unsprezece dintre ei au fost prinși la pământ în timpul atacului din Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 și aproape toți au fost distruși. Cu escadrila marină VMF-211 de pe Insula Wake, Wildcat a afișat pentru prima dată tenacitatea care îi va înfrânge din nou și din nou pe japonezi. La fel ca la Pearl Harbor, atacurile inițiale japoneze au lăsat șapte din cele 12 F4F3 distruse pe teren. Dar supraviețuitorii au luptat aproape două săptămâni, iar pe 11 decembrie, căpitanul Henry Elrod a bombardat și a scufundat distrugătorul Kisaragi și a ajutat la respingerea forței de invazie japoneze. Doar două pisici sălbatice au rămas pe 23 decembrie, dar perechea a reușit să doboare un Zero și un bombardier înainte de a fi copleșiți.

F4F3-uri bazate pe transportatori au angajat inamicul la scurt timp. La 20 februarie 1942, Lexington a fost atacat de o mare forță de bombardiere Mitsubishi G4M1 Betty în timp ce se apropia de baza japoneză de la Rabaul. Ecranul de luptă F4F se învârtea asupra bombardierelor fără escortă, iar locotenentul Edward H. & # 8216Butch & # 8217 O & # 8217Hare a doborât cinci dintre ei. A fost distins cu Medalia de Onoare și a devenit primul as Wildcat.

În timpul bătăliei de la Marea Coralilor din mai, F4F-urile de la transportatori Lexington și Yorktown a provocat mari pierderi grupurilor aeriene din Shokaku, Zuikaku și Shoho dar nu a putut împiedica scufundarea Lexington. În timp ce bătăliile aeriene nu au fost în niciun caz unilaterale, ele au fost în mod clar un șoc pentru mulți piloți zero, care s-au confruntat cu puține opoziții serioase până atunci.

La momentul angajării Midway din iunie, F4F-3 cu aripă fixă ​​fusese înlocuit cu F4F-4 cu aripă pliantă. Deși noile aripi au permis transportatorilor să-și mărească complementul de luptă de la 18 la 27, mecanismul de pliere F4F-4 & # 8217s, cuplat cu adăugarea a încă două mitraliere, și-a ridicat greutatea cu aproape 800 de lire sterline și a provocat o cădere în urcare și manevrabilitate.

Au zburat aproape 85 de pisici sălbatice Yorktown, Enterprise și Viespe în timpul Midway, dar bombardierul de scufundare Douglas SBD Dauntless a fost destinat să fie eroul bătăliei, scufundând transportatorii Akagi, Kaga, Hiryu și Soryu, și înfrângerea Marinei Imperiale o înfrângere dezastruoasă.

Când știrile despre invazia SUA din Guadalcanal au ajuns la japonezi pe 7 august 1942, au lansat atacuri aeriene din Rabaul. Escorta zburătoare a fost elita Tainan Kokutai (grupul aerian), care număra printre piloții săi Sakai (64 de victorii), Nishizawa (creditat cu 87 înainte de moartea sa în octombrie 1944) și alți ași de frunte. Dar peste Guadalcanal, zero-urile au fost dezechilibrate de la început. Prima lor privire asupra noului inamic a venit când Wildcats of Saratoga& # 8216s VF-5 s-au scufundat în formarea lor și l-au împrăștiat.

Sakai și Nishizawa și-au revenit și au revendicat opt ​​Wildcats și un Dauntless între ei, dar au fost singurii piloți care au marcat. F4F-urile marinei, în schimb, au dărâmat 14 bombardiere și doi zero.

Deși pierderile exacte japoneze asupra Guadalcanal nu sunt cunoscute, au pierdut aproximativ 650 de avioane între august și noiembrie 1942 și un număr de neînlocuit de aviatori veterani instruiți. Este sigur că F4F-urile au fost responsabile pentru majoritatea acestor pierderi. În timpul bătăliei de la Santa Cruz din 26 octombrie 1942, Stanley W. & # 8216Swede & # 8217 Vejtasa de VF-10 de la transportator Afacere a doborât șapte avioane japoneze într-o singură luptă. Pilotul maritim Joe Foss a acumulat 23 din cele 26 de ucideri asupra lui Guadalcanal. John L. Smith a fost aproape în urmă cu 19, iar Marion Carl, Richard Galer și Joe Bauer au fost printre alți ași marini de top.

O mare parte a succesului Wildcat a fost tactica. Agilul Zero, la fel ca majoritatea navelor de luptă ale armatei și navelor japoneze, a fost conceput pentru a excela în manevrele cu viteză mică. Aviatorii marinei americane și-au dat seama de la început că comenzile Zero & # 8217 au devenit grele la viteze mari și au fost mai puțin eficiente în rulări și scufundări de mare viteză. Tacticieni ai marinei, precum James Flatley și James Thach, au predicat că cel mai important lucru este să mențină viteza & # 8211 ori de câte ori este posibil & # 8211, indiferent de ce a făcut Zero. Deși Wildcat nu a fost deosebit de rapid, supraalimentatorul său cu două trepte i-a permis să funcționeze bine la altitudini mari, lucru pe care Bell P-39 și Curtiss P-40 nu l-au putut face.

F4F a fost atât de robust încât viteza de scufundare terminală nu a fost redefinită. Pistoalele cu capot A6M2 & # 8217s de 7,7 mm și tunurile cu foc lent de 20 mm au fost eficiente împotriva unui F4F doar la distanță. Dar piloții F4F au raportat că loviturile de pe armele cu aripi de calibru 50 au cauzat de obicei dezintegrarea completă a unui zero.

Totuși, Zero și Wildcat aveau o răspundere serioasă. Niciunul dintre ele nu a putut fi modificat cu succes pentru a ține pasul cu dezvoltarea luptătorilor din timpul războiului. S-a stabilit că structura aeriană F4F nu putea găzdui un motor mai mare fără o reproiectare aproape completă, care în cele din urmă a prins contur ca noul F6F Hellcat de 2.000 CP.

Rolul de luptă aeriană Wildcat & # 8217 a început să scadă când Chance-Vought F4U Corsair a sosit la Guadalcanal în februarie 1943. Cu toate acestea, F4F stalwart era încă luptătorul de primă linie când amiralul Isoroku Yamamoto a lansat operațiunea I-Go împotriva forțelor aliate în Solomons în aprilie, și locotenentul maritim James Swett a doborât șapte (și eventual opt) bombardiere de scufundare Aichi D3A1 Val într-o singură luptă.

Pe măsură ce 1943 a continuat, Wildcat a fost treptat retrogradat la un rol de sprijin, pe măsură ce F6F l-a înlocuit la bordul transportatorilor de flote. F4F & # 8217s dimensiuni mici, rezistență și autonomie & # 8211 îmbunătățite de două tancuri de 58 de galoane și # 8211continuate pentru a-l face ideal pentru utilizarea pe punțile transportatorului de escorte mici. Micul războinic și # 8211, atât în ​​marcajele SUA, cât și în cele ale Marinei Regale, și # 8211 au contribuit la eliminarea amenințării U-boat din Atlantic.


General Motors / Eastern Aircraft a produs 5.280 de pisici sălbatice ca acest FM-2. Luptătorul a fost optimizat pentru transportatori de escorte mai mici, cu un motor mai puternic și o coadă mai înaltă pentru a face față cuplului.

O versiune construită de General Motors a modelului F4F a primit un impuls marginal când a fost instalat un radial Wright de 1.350 CP pe un singur rând, în locul Pratt & amp Whitney de 1.200 CP. Primele modele de producție ale noii variante, denumite FM-2, au sosit la sfârșitul anului 1943. Noul motor FM-2 & # 8217, combinat cu o reducere a greutății de 350 de kilograme, a produs îmbunătățiri ale performanței față de F4F. De fapt, testele de după război au arătat că modelul târziu A6M5 Zero va fi cu doar 13 mph mai rapid.

FM-2 au fost în mod obișnuit echipate cu TBF Avengers în așa-numitele escadrile VC & # 8216composite & # 8217 de pe micii transportatori de escorte. În timpul bătăliei de la Samar din 25 octombrie 1944, FM-2 și Răzbunătorii de la mai multe & # 8216baby flattops & # 8217 au ajutat distrugătorii să perturbe o copleșitoare forță de luptă a corăbiei japoneze care a surprins flota de invazie americană din Filipine. Avionul, deși a fost handicapat de lipsa armelor anti-transport maritim, i-a demoralizat pe japonezi încât s-a evitat un potențial dezastru american.

Deși posibilitățile de luptă aeriană erau puține, FM-2 au marcat un respectabil 422 omoruri și multe dintre ele avioane kamikaze și 8211 până la sfârșitul războiului. La 5 august 1945, un VC-98 FM-2 de la USS Lunga Point a doborât un bombardier de recunoastere Yokosuka P1Y1 Frances pentru a înscrie ultima ucidere Wildcat a războiului.

În ceea ce privește numărul mare, numărul F4F & # 8217 a fost mai mic decât Corsair și mult mai puțin decât Hellcat. Dar Hellcat nu a apărut până când luptele cu adevărat critice au trecut mult timp, a fost F4F, care a fost condus de piloți de mare capacitate ai Marinei și Marinei SUA, care a oferit câteva scântei de victorie la începutul războiului, când atacul japonez din Pacific părea copleșitor.

Multe avioane au atins măreție în timpul celui de-al doilea război mondial, dar puține puteau fi numite eroice. F4F Wildcat, de obicei depășit și depășit de adversari, era un avion eroic.

Acest articol a fost scris de Bruce L. Crawford și publicat inițial în Istoria aviației. Pentru mai multe articole grozave abonați-vă la Istoria aviației revista de azi!


De Emily Hegranes

Bine, toată lumea, astăzi am să vă duc la o scufundare superficială într-un subiect care este greu de discutat pentru mulți oameni din mai multe motive diferite: segregarea rasială. Mai exact, istoria segregării rasiale în Marina până în al doilea război mondial. Nu este niciodată distractiv, dar este o parte foarte importantă a istoriei noastre și ceva pe care trebuie să îl examinăm oricât de inconfortabil ne poate face să ne simțim.

Istoria marinarilor negri din Marina începe cu Războiul din 1812, deoarece Marina SUA nu a fost înființată decât după Revoluția Americană. La începutul războiului, politica oficială interzicea recrutarea de marinari negri, dar o lipsă de bărbați a forțat Marina să accepte orice bărbat dispus să servească. Conform estimărilor moderne, 15-20 la sută din forțele marinei și ale armatei # 8217 din timpul războiului din 1812 erau alcătuite din marinari negri. În timp ce un număr de bărbați negri au defectat Marina Britanică, este important de menționat că mulți dintre aceștia erau bărbați robi, cărora li se promisese libertate în schimbul serviciului lor. Una dintre citatele mele preferate din această perioadă vine de la comodorul Joshua Barney în timpul bătăliei de la Bladensburg. Când președintele James Madison a întrebat dacă marinarii săi negri vor fugi la apropierea britanicilor? & # 8221 Barney a răspuns: & # 8220 Nu, domnule. . . ei nu știu cum să fugă vor muri mai întâi cu armele lor. proces.

Harry Jones este listat cu numărul 35 din acest registru al răniților din spitalul naval.

Spre surprinderea mea, am aflat că marina americană a fost integrată în timpul războiului civil, spre deosebire de armata americană. În timp ce reglementările federale limitau marinarii afro-americani la 5% din forța înrolată, în timpul războiului participarea a crescut la 20%, aproape dublu față de procentul care a servit în armată. Au fost aproximativ 18.000 de bărbați negri și 11 femei care au servit în Marina în timpul războiului civil. Un punct important de remarcat, totuși, este modul în care clasamentul și statutul lor au fost dependente de faptul dacă au venit la bord liber sau au fost în trecut sclavi. Fostii sclavi au fost clasificați ca & # 8220Băieți, & # 8221 și au primit salarii și rating mai mici.

În timp ce integrarea pe nave a continuat până în Primul Război Mondial, a continuat și lipsa egalității dintre marinarii negri și albi. Unii marinari afro-americani au fost promovați la subofițeri, dar niciunul nu va fi promovat după acel rang, așa cum ar face omologii lor albi. Datorită politicilor de segregare ale forțelor armate americane, participarea acestora a fost retrogradată pentru a sprijini rolurile, cel mai frecvent ca însoțitori și pompieri.

În acest moment al istoriei marinei SUA și a anului 8217, a făcut un mare pas înapoi. După război, înrolările afro-americane au fost interzise cu totul, din 1919 până în 1932. Singurii marinari negri au fost cei care s-au alăturat înainte de interdicția din 1919, cărora li s-a permis să rămână până la pensionare. Din nou, afro-americanilor li s-a permis să servească pe navele marinei americane în 1932, dar numai ca administratori și însoțitori de mizerie.

În iunie 1940, Marina avea 4.007 de personal negru, care reprezenta 2,3 la sută din cei 170.000 de membri ai serviciului din Marina. Toți erau înrolați și, cu excepția a șase marinari cu cotă obișnuită, toți erau colegi de steward și # 8217. Aceștia au fost caracterizați în presa neagră drept „clopote de navigație”. & # 8221 Într-o lună după atacul de la Pearl Harbor, numărul afro-americanilor din marină a crescut la 5.026, dar totuși erau limitați să lucreze ca colegi de intendent. . O excepție de la acest lucru a fost directorul de trupă al marinei Alton Augustus Adams, care a fost chemat în funcție activă alături de alți opt muzicieni negri, creând primul ansamblu de marcă segregat rasial al Navy & # 8217.

USS Zidar (DE-529) a fost singura navă militară din timpul celui de-al doilea război mondial care a avut un echipaj complet negru care nu era bucătar sau ospătar. The Zidar a servit în convoaie, escortând nave de sprijin în Anglia. Într-un incident, echipajul a sudat rapid fisurile din carena navei și pentru a-și putea continua sarcinile. Din păcate, aceștia nu au fost recunoscuți pe deplin decât în ​​1995, când 11 dintre membrii supraviețuitori au primit scrisori de laudă de către secretarul marinei John Dalton.

Marina nu a permis femeilor de culoare să servească decât la 25 ianuarie 1945. Prima femeie neagră jurată în Marina a fost Phyllis Mae Dailey, asistentă medicală și studentă la Universitatea Columbia. A fost prima dintre singurele patru femei negre care a servit în Marina în timpul celui de-al doilea război mondial.

Phyllis Mae Dailey fiind jurată ca prima asistentă neagră din marina SUA.

Pe hârtie, istoria segregării marinei sa încheiat la 27 februarie 1946, când Ordinul circular 48-46 a desegregat oficial serviciul. Un catalizator major pentru acest ordin a fost dezastrul din Port Chicago din 17 iulie 1944 și condamnările de revoltă care au urmat pentru 50 de marinari negri.

Aceasta este doar o imagine de ansamblu asupra istoriei segregării rasiale în marină până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În niciun caz nu este explicația definitivă a nedreptăților săvârșite asupra oamenilor negri în timpul petrecut în serviciul țării noastre și trebuie remarcat faptul că, după Ordinul circular din 1946, segregarea și rasismul nu au dispărut doar. Dar am vrut totuși să împărtășesc acest lucru, pentru că este ceva ce cred că trebuie să ne amintim și ceva din care putem învăța. Cel mai uimitor și admirabil lucru pe care l-am luat de la această cercetare este că, în ciuda discriminării pe care trebuiau să o știe, afro-americanii au ales în continuare să servească și să fie părți integrante ale unui sistem care nu le-a apreciat întotdeauna sau nu le tratează în mod egal. Deci, tuturor celor care au slujit în condiții nedemne de sacrificiu, mulțumesc. Fie ca noi să nu uităm niciodată prin ce ai trecut, așa că putem să ne străduim întotdeauna să fim mai buni.

Un grup de albine afro-americane pozează cu prizonierii de război pe care i-au capturat între multe alte îndatoriri pe insula Guam, în 1944.


Distrugătorul USS Johnston, scufundat în timpul celui de-al doilea război mondial în 1944, găsit după cea mai profundă scufundare de epavă din istorie & # 39

James Cameron a primit sfaturi pentru exploratorul submarin Victor Vescovo, care a doborât recent recordul regizorului câștigător de Oscar pentru că a atins cel mai adânc punct cunoscut din ocean. (14 mai) AP Entertainment

Un distrugător al marinei americane scufundat în urmă cu mai bine de 76 de ani a fost găsit în „cea mai profundă scufundare de epavă din istorie”.

USS Johnston, condus de căpitanul Ernest Evans, sa scufundat în octombrie 1944 după ce a acuzat „înarmați și înarmați” pentru a proteja o forță americană de debarcare din Filipine de o linie masivă de nave de război japoneze în timpul bătăliei din Golful Leyte, conform Naval History and Heritage Înregistrări de comandă.

Bătălia celui de-al doilea război mondial a dus în cele din urmă la victoria americană, dar numai după mai mult de 2.600 de victime pe ambele părți. Aproape 190 de membri ai echipajului celor 327 de la Johnston au murit - inclusiv Evans, primul nativ american din marină care a primit o Medalie de Onoare postumă.

USS Johnston din Seattle, Washington, 27 octombrie 1943, cu un an înainte de a se scufunda în octombrie 1944. (Foto: prin amabilitatea Naval History and Heritage Command)

Nava distrusă zăcea la fundul oceanului, la peste 20.000 de picioare, până când a fost descoperită în Marea Filipine în 2019.

NHHC a evaluat epava atunci ca fiind „probabil Johnston pe baza locației relative”, dar nu știau clar dacă nava era Johnston sau Hoel, care aveau caracteristici identificate pe epavă, potrivit comunicatului de presă.

Echipajele de scufundări nu au reușit să o atingă pentru o privire de aproape, parțial din cauza adâncimii sale - este cu aproximativ 60% mai adânc în apă decât RMS Titanic.

„Tocmai am finalizat cea mai profundă scufundare de epavă din istorie, pentru a găsi epava principală a distrugătorului USS Johnston”, a scris pe Twitter fondatorul și pilotul Caladan Oceanic, Victor Vescovo, fost ofițer naval.

Cercetătorii au descoperit epava distrugătorului epocii celui de-al doilea război mondial USS Johnston la o adâncime de 20.400 de picioare sub Marea Filipine. (Foto: prin amabilitatea lui Caladan Oceanic)

„Am localizat partea din față a 2/3 ale navei, verticală și intactă, la o adâncime de 6456 metri [21,180 picioare].Trei dintre noi, în două scufundări, am examinat nava și i-am adus respect pentru bravul ei echipaj. "

Expediția a găsit arcul, podul și secțiunea mijlocie a Johnston-ului intacte, împreună cu două turnulețe de arme complete, rafturi pentru torpile duble și mai multe monturi pentru arme și numărul corpului „557” încă vizibil, conform declarației lui Caladan privind scufundarea.

A fost atât de minunat să împărtășesc povestea USS Johnston cu atât de mulți oameni. Echipajul și căpitanul ei, Ernest Evans - primul nativ american din marină care a primit Medalia de Onoare, au fost extraordinar de eroici. Iată un videoclip de la scufundare și podul din care au luptat. pic.twitter.com/rAfEh78VJv

- Victor Vescovo (@VictorVescovo) 4 aprilie 2021

La 20.000 de picioare, există o cantitate redusă de oxigen, astfel încât nava nu s-a deteriorat așa cum s-ar întâmpla în apele mai puțin adânci, a explicat Vescovo pe Twitter, publicând și pe tweet-ul video al naufragiului.

Toate datele sonare, imaginile și notele de teren colectate în timpul scufundărilor vor fi predate marinei SUA pentru diseminare și cercetări suplimentare.

„Am folosit atât date din SUA, cât și din conturile japoneze și, așa cum se întâmplă adesea, cercetarea readuce la viață istoria. Citirea relatărilor din ultima zi a lui Johnston este umilitoare și trebuie păstrată ca susținând cele mai înalte tradiții ale Marinei. Aceasta a fost o luptă mortală împotriva unor cote incredibile ", a spus istoricul naval Parks Stephenson.


MARINA U. S. ÎN RĂZBOIUL MONDIAL II - Istorie

De David Alan Johnson

Orice submarin american care a intrat în contact cu un grup de lucru japonez cu un an sau doi mai devreme nu ar fi avut cu siguranță succesul Darter și Clean avea cu grupul de lucru al amiralului Kurita. Este foarte probabil ca întreaga flotă inamică să fi ieșit nevătămată. Motivul a fost că până la sfârșitul anului 1943, marina SUA nu avea o torpilă de încredere.
[text_ad]

Problema cu Mk 14

De-a lungul anilor 1942 și 1943, comandanții submarinilor au tras zeci de noi torpile Mk 14 asupra țintelor inamice fără a înregistra lovituri. Acest lucru a provocat o criză severă de moral în serviciul submarin, precum și un eșec în deteriorarea flotelor navale și comerciale ale inamicului. Lt. Cmdr. Frederick B. Warderul „Fearless Freddie” a fost un căpitan care a avut partea sa de probleme cu torpile. Adusese USS Lup de mare prin șase patrule de război, toate fiind asaltate de torpile defecte. A șaptea patrulă nu a fost o îmbunătățire.

Warder a lovit un transport japonez de 8.000 de tone ancorat în Golful Talomo din Filipine și a tras patru torpile Mk 14 asupra țintei staționare. Fiecare a ratat sau nu a explodat. Apoi Warder a reîncărcat Lup de mareTuburile cu torpilele mai vechi Mk 10. Primul Mk 10 a explodat împotriva pupa transportului. Un altul a fost tras din tuburile de la pupa, care au lovit și a scufundat transportul. Aceasta era o dovadă suficientă pentru el. El a depus un raport puternic către superiorii săi, plângându-se că Mk14-urile erau defecte.

Luptele mai multor torpile americane primesc controale finale înainte de încărcarea la bordul unui submarin american la baza sa din New Landon, Connecticut, în iulie 1943.

Au fost efectuate teste pentru a determina exact ce era în neregulă cu Mk 14, care ar fi trebuit să fie superioare vechilor Mk 10. Testele au concluzionat că problemele erau de trei ori: Mk 14 au avut tendința de a rula cu cel puțin 10 picioare mai adânc decât adâncimea stabilită, determinându-le să ruleze sub țintele lor, detonatoarele magnetice utilizate cu Mk 14 au detonat prematur, provocând torpilele explodează înainte de a-și atinge ținta și detonatoarele de contact au avut tendința de a se bloca atunci când lovesc partea laterală a navei țintă.

O soluție inspirată de marina japoneză

O nouă supapă de control al adâncimii a rezolvat problema adâncimii de rulare a Mk 14. Rezolvarea dificultăților detonatorului magnetic sa dovedit a fi mult mai dificilă. După mai multe încercări inadecvate și complet frustrante, s-a decis abandonarea dispozitivului magnetic în favoarea mecanismului de contact, dar detonatorul de contact avea propriul set de probleme.

Din fericire pentru bărbații de artilerie care susțineau testele, soluția sa dovedit a fi destul de simplă. S-a găsit că percutorul detonatorului era prea greu. O torpilă de 3.000 de lire sterline care a lovit o țintă cu o viteză de 46 de noduri a impus o frecare prea mare inerțială asupra percutorului, ceea ce a împiedicat știftul greu să călătorească suficient de repede și să lovească capacul detonatorului suficient de tare pentru a provoca detonarea. Navele japoneze intrau în port cu torpile Mk 14 care ieșeau din părțile laterale sub linia de apă. Atelierele de la Pearl Harbor au proiectat și produs un nou tip de percutant.


Boston Navy Yard în timpul celui de-al doilea război mondial

În 1932, Departamentul Marinei a desemnat Curtea Navală din Boston (Charlestown) ca șantier pentru distrugătoare. Doi ani mai târziu, USS McDonough (DD-351) a alunecat pe căi, marcând prima navă majoră care a lansat la șantier în peste un deceniu. Lansarea McDonough a inaugurat cea mai productivă perioadă de construcție a navelor din istoria Navy Yard. Până la 1 septembrie 1939, când Germania nazistă a invadat Polonia, Boston Navy Yard finalizase și comandase șase noi distrugătoare. Mai mult, alte câteva distrugătoare și nave auxiliare se aflau în diferite etape de construcție în întreaga unitate. Deși invazia Germaniei în Polonia a declanșat război în Europa, Statele Unite au rămas neutre.

USS O'Brien DD-415 (prim-plan) și USS Walke DD-416 în construcție în Dry Dock 2, Charlestown Navy Yard, 3 octombrie 1938.

La scurt timp după începerea ostilităților în Europa, Marina SUA a organizat o patrulare de neutralitate folosind mai multe dintre noile nave construite în Boston. Această patrulă a monitorizat activitățile navelor de război ale națiunilor beligerante aflate la 300 de mile de coastele Americii de Nord și de Sud, precum și în Marea Caraibelor. Începând cu 1940, Marina și Garda de Coastă au început să ofere escorte pentru convoaiele comercianților care aduceau provizii, combustibil și provizii militare în Marea Britanie în această zonă neutră. Lucrarea acestor escorte în apele dese, dese, din Atlanticul de Nord, a fost pedepsitoare, iar Boston Navy Yard a trebuit să se concentreze asupra întreținerii și reparării constante a acestor nave.

După căderea Franței în vara anului 1940, atacurile asupra convoaielor îndreptate spre Marea Britanie au crescut dramatic. Odată cu înființarea bazelor pentru Kriegsmarine (Marina) și Luftwaffe (Forța Aeriană) germană din Franța, pierderile din transportul maritim și escortele britanice aproape au depășit capacitatea de producție a șantierelor navale nord-americane și britanice. Pentru a menține britanicii în luptă, președintele Franklin Delano Roosevelt a promis că America va oferi toată asistența „în afara războiului”.

USS O'Brien DD-415 și USS Walke DD-416 decuplarea de la Dry Dock 2 după finalizarea corpurilor lor. 20 octombrie 1939.

În temeiul „Acordului despre distrugători pentru baze”, încheiat între guvernele Statelor Unite și Marea Britanie în 1940, cincizeci de distrugătoare din perioada primului război mondial au fost transferate în Marina Regală pentru escorte cu nevoie disperată în schimbul contractelor de leasing de 99 de ani care permiteau stabilirea Bazele militare americane din teritoriile britanice din Canada până în Caraibe. În septembrie 1940, Boston Navy Yard a fost însărcinat cu revizuirea și echiparea primelor optsprezece distrugătoare pe care Marina SUA le transfera către Marina Regală. Lucrând cât mai repede posibil, forța de muncă a șantierului naval a pregătit aceste nave pentru transfer în câteva zile.

În timpul celui de-al doilea război mondial, complexul șantierului naval din Boston a cuprins aproape fiecare colț al portului interior din Boston. La sud de această hartă se aflau și mai multe facilități de șantier naval privat care construiau noi nave de război, precum Bethlehem Steel în Hingham și Fore River în Quincy și Braintree.

Până în vara anului 1941, Boston Navy Yard era un stup de activitate, forța de muncă a șantierului crescând de la 3.875 în ianuarie 1939 la 18.272 pentru a satisface cererea crescută pentru construcția de nave noi. Până atunci, devenise o practică obișnuită să așezi chile de două până la patru nave și să continuăm cu construcția lor într-un ritm uniform, lansările avându-se loc de îndată ce corpurile au fost finalizate. În septembrie, au fost așezate chilele primelor distrugătoare din clasa Fletcher construite la Boston Navy Yard. Clasa Fletcher era considerabil mai mare și mai complexă în construcție decât distrugătoarele construite anterior în curte.

În ceea ce privește uzina fizică din 1941, facilități de depozitare și mai multe clădiri administrative și comerciale noi, inclusiv un magazin electric cu cinci etaje, erau în construcție în Charlestown, în timp ce facilitățile de reparare și conversie a navelor au fost extinse la Anexa Navală South Boston (achiziționată la scurt timp după Primul Război Mondial). De-a lungul malului apei, au fost adăugate, reconstruite sau extinse diguri, iar capacitatea pentru construcția navelor a fost crescută dramatic odată cu construcția Shipways 2 și 3 (acesta din urmă numit acum Dry Dock 5). Facilități suplimentare de reparare a navelor au fost achiziționate de Marina în Chelsea și East Boston. O anexă la depozitul de combustibil a fost construită alături de Chelsea Creek în estul Bostonului și conectată prin conductă la un debarcader de combustibil care se extinde în portul Boston.

În august 1941, serviciul de escortă a fost extins în Islanda, unde probabilitatea ca navele de război americane să fie implicate în luptă a crescut dramatic. La 4 septembrie 1941, USS Greer a devenit prima navă americană care și-a folosit armele, renunțând la un model de încărcături de adâncime după ce un submarin german a lansat două torpile asupra distrugătorului. Puțin mai mult de o lună mai târziu, pe 17 octombrie, distrugătorul USS Kearny a fost grav avariat de o torpilă care a ucis unsprezece din echipajul ei. Părțile de control al pagubelor au salvat nava și ulterior a fost adusă în Boston Navy Yard pentru reparații ample. USS Reuben James nu a fost atât de norocos, torpilat și scufundat cu pierderi grave de vieți omenești la 31 octombrie 1941. În acel moment, era clar pentru publicul american că intrarea națiunii în război era iminentă.

Majoritatea americanilor se așteptau la un război cu Germania și aliații ei, așa că a fost un șoc când, la 7 decembrie 1941, japonezii au atacat flota SUA și facilitățile militare din apropiere de la Pearl Harbor. La 10 decembrie, la trei zile după ce Statele Unite au fost introduse în război, Boston Navy Yard a lansat distrugătoarele USS Doran (DD-634) și USS Earle (DD-635). În aceeași zi, a început construcția a două distrugătoare în timp ce lucrările au continuat la alte șase care se apropiau de finalizare. O zi mai târziu, 11 decembrie, Germania a declarat război Statelor Unite. Marina Statelor Unite va lupta acum cu un război în două oceane.

Partea II: Cel de-al doilea război oceanic

În primele luni ale anului 1942, situația părea foarte sumbră pentru Statele Unite și aliații ei, deoarece armata germană și japoneză a revendicat teritorii vaste în Europa, Asia și Pacific. În același timp, căile maritime de comunicații din Atlantic, Mediterana și Pacific erau în pericol de a fi întrerupte de puterile Axei. Marina Statelor Unite lupta pentru un război în două oceane și avea nevoie de mai multe nave, inclusiv de noi tipuri de nave special concepute pentru războiul anti-submarin și debarcarea trupelor pe plaje îndepărtate.

În ianuarie 1942, Boston Navy Yard a fost selectat ca șantier pentru o nouă clasă de nave de război, Escorta Destroyer (DE). Boston a fost o alegere logică, deoarece curtea se specializase în distrugătoare de clădiri (DD) timp de un deceniu. Puțin mai mici decât distrugătoarele din clasa Fletcher aflate atunci în construcție în Charlestown, aceste escorte au necesitat mult mai puțin timp pentru a construi la aproximativ jumătate din cost. Acestea au fost concepute pentru a proteja convoaiele de nave comerciale și pentru a distruge submarinele inamice cu o serie de armamente. Unele au fost construite pentru a servi în Marina Regală ca parte a Acordului de împrumut-închiriere, dar multe vor fi reținute de Marina Statelor Unite și vor beneficia de servicii atât în ​​teatrele din Atlantic, cât și în cele din Pacific.

Charlestown Navy Yard: Înainte și după al doilea război mondial

LCM-urile - „Landing Craft - Mecanizat” - au fost proiectate pentru a debarca tancuri pe plajele inamice. Clădirea masivă 197 descrisă aici a găzduit construcția a 150 dintre aceste LCM-uri într-o singură vară la Charlestown în 1942.

Arhivele naționale din Boston - Fotografii din & ltem & gt Istoria administrativă a primului district naval din al doilea război mondial, 1946 & lt / em & gt

Pe măsură ce programul de construire a escortelor de distrugătoare a început în aprilie, Marina a ales, de asemenea, Bostonul ca șantier de construcție pentru două tipuri de nave de debarcare pentru invaziile planificate pe coasta atlantică a Africii de Nord și în diferite locații din Marea Mediterană și Pacific: Landing Craft, Mechanized (LCM) și nave de aterizare, tanc (LST). LCM-urile erau bărci cu tiraj superficial, cu o lungime de cincizeci de metri, care transportau trupele de pe navele de transport și le aterizau direct pe țărm. LST-urile aveau o lungime de 328 de picioare și puteau descărca balast de apă, permițându-le să pătrundă în ape puțin adânci și pe plajă. Rezervoarele, vehiculele încărcate cu articole și provizii, precum și personalul care le-ar putea transporta, ar putea fi apoi descărcate prin intermediul ușilor de prova și a rampei. Până la sfârșitul verii, Navy Yard finalizase 150 de LCM-uri. A finalizat primul LST în noiembrie și a terminat încă cinci înainte de sfârșitul anului.

În timp ce construcția de nave noi a fost extrem de importantă, revizuirea și repararea navelor au rămas prioritatea principală a Boston Navy Yard. Masivul Dry Dock 3 din anexa South Boston a fost capabil să găzduiască cele mai mari nave pe care le-a posedat marina SUA și aliații săi. Docul uscat 4 adiacent și un doc uscat plutitor se ocupau de alți combatanți mari, auxiliari și transporturi. Curtea principală din Charlestown și anexele navale Chelsea și East Boston au revizuit și au reparat nave mai mici. Revizuirile au implicat toate tipurile de întreținere și modernizare, au necesitat în medie unsprezece zile la șantierul naval. Până la sfârșitul anului 1942, 804 de nave au fost revizuite sau reparate.

Anexa South Boston a complexului naval naval din Boston din august 1943. Dry Dock 3 și pilonii anexei au găzduit cea mai mare dintre navele de război ale Marinei. La stânga este cuirasatul USS Iowa BB 61 în Dry Dock 3. În centrul superior este portavionul USS Bunker Hill CV 17 și crucișătorul greu USS Baltimore CA 68.

Femeile din construcția navală a marinei - & quot; SWONs & quot; - sudarea unei plăci de carenă pentru viitorul DE 279 în 1943. DE 279 a fost o escortă distrugătoare de clasă Evarts care a mers la Royal Navy prin programul Lend-Lease. A fost comandată HMS Kempthorne K.483 și s-a întors la marina americană la sfârșitul războiului.

Construcția și reparația navelor la Boston Navy Yard au atins apogeul în 1943, forța de muncă atingând un maxim istoric de 50.128 de angajați, inclusiv un număr mare de femei și minorități. Pe tot parcursul anului, Yard a condus națiunea în construcția de escorte de distrugătoare, batând numeroase recorduri de lansare în acest proces. Până la sfârșitul anului 1943, mai multe escorte de distrugătoare fuseseră lansate de pe navele din Charlestown decât orice alt șantier naval, federal sau privat, din America. În total, au fost lansate patruzeci și șase de distrugătoare, unsprezece distrugătoare și trei LST și aproape 900 de nave au fost reparate.

Până în 1944, Statele Unite și aliații săi au recuperat multe dintre cuceririle puterilor Axei. Invazia Franței și progresul constant în Pacificul Central și de Sud-Vest ar elibera milioane. Boston Navy Yard a început să stabilească recorduri rapide de construcție pentru distrugătoare, escorte de distrugătoare și LST. Timpul de construcție pentru distrugătoare a scăzut de la doi ani la doar șapte luni, în timp ce construcția de escorte de distrugătoare a scăzut la puțin mai mult de trei luni. Timpul de construcție LST a scăzut de la douăsprezece la șapte săptămâni, cu unul construit în doar cincizeci de zile.

LST 995 și 1020 în prim-plan erau nave de debarcare construite de Charlestown. Aici sunt prezentate ca parte a invaziei sudului Franței, august 1944.

Programul de construire a distrugătorilor de la Navy Yard a ajuns la finalizare până în vara anului 1944, iar programele de construcție pentru escorte de distrugătoare și LST-urile se apropiau de finalizare. Prin urmare, pentru restul războiului, producția s-a mutat în mare măsură pe nave auxiliare, inclusiv pe câteva nave de debarcare, Dock (LSD), care au fost cele mai mari nave construite vreodată în Charlestown. Navele de război americane și cele ale aliaților săi au continuat să fie trimise la Boston pentru reparații după ce au fost avariate în operațiunile din Atlantic, Mediterana sau Caraibe. Între timp, Navy Yard a revizuit și modernizat altele pentru a fi desfășurate în Pacific.

Pentru fiecare an de război, Marina Statelor Unite a acordat Yardului o „E” pentru excelență pentru precizia și calitatea lucrărilor finalizate. Între 8 septembrie 1939, când a fost declarată o urgență națională limitată și războaiele se încheie în 1945, Boston Navy Yard a lansat 303 de nave și a comandat alte 120 de nave care au fost construite în curți private. În plus, a revizuit 1108 nave, alte șaptezeci și patru au suferit o transformare extinsă, iar 3260 au fost reparate. În postbelic, șantierul naval a revenit în mare măsură la o instalație de reparare și modernizare a navelor, rol pe care l-a îndeplinit până la închiderea sa în 1974.


Comori din fișierele de comandă ale marinei SUA din al doilea război mondial

Centrul Național de Declasificare (NDC) de la Administrația Națională a Arhivelor și Evidențelor (NARA) a lansat recent 192.500 de pagini din dosarele de comandă ale marinei americane, clasificate anterior din epoca celui de-al doilea război mondial. Comorile din cel de-al doilea război mondial Fișierele de comandă ale marinei americane constau în principal din înregistrări de la Teatrul Pacific. Majoritatea înregistrărilor datează între 1941 și 1946. Cu toate acestea, unele înregistrări datează din 1917 și altele până în 1967.

Această colecție de înregistrări a fost creată de Biroul de evidență și bibliotecă navală din diferite componente navale într-un efort de a transmite una dintre numeroasele experiențe militare din timpul celui de-al doilea război mondial. Aceste înregistrări includ, de asemenea, unele materiale create de și despre Corpul de Marină al Statelor Unite.

Aceste înregistrări sunt aranjate în funcție de subiect, iar o listă de subiecte este disponibilă pentru fiecare casetă. Toate înregistrările au fost declasificate și sunt pe deplin disponibile pentru cercetători.

Tipurile de înregistrări variază. Acestea includ note, rapoarte, cărți, broșuri, manuale, volume legate, diagrame, scrisori, liste (de exemplu, liste de personal pe nave, atacuri aeriene, nave la anumite bătălii, marinari morți și dispăruți de stat și lista echipajului), planuri, hărți, diagrame (de mișcări ale navelor, bătălii și organizarea comenzii), fotografii, albume de fotografii și fotografii aeriene.
Vedeți articolele din catalogul nostru de arhive naționale, identificatorul arhivelor naționale 23873594

Subiectele acoperite de aceste înregistrări sunt vaste și variate. Subiectele includ: Informații navale, operațiuni de luptă, investigația asupra atacului Pearl Harbor, planificarea operațională, războiul submarin și antisubmarin, controlul daunelor de luptă ale navelor (pentru a include materialul care se ocupă cu daunele de luptă ale navelor navale americane defalcate pe an) , operațiuni de escortă și administrație navală.Operațiunile de război amfibiu acoperite includ invazia Africii de Nord, a Siciliei și a Nordului Franței în teatrele mediteraneene și europene din Insulele Solomon, Insulele Gilberts, Insulele Marshall, Insulele Mariana (Saipan, Guam și amp Tinian), Filipine, Iwo Jima și Okinawa în Teatrul Pacific, precum și bătăliile de la Wake, Marea Coralului și Midway în Oceanul Pacific.

Subiecte suplimentare includ războiul împotriva minelor, post mortems ale submarinelor inamice și apărarea împotriva atacurilor suicide aeriene japoneze asupra navelor navale americane. Mai mult, există rapoarte cu privire la diverse acțiuni și campanii, numeroase istorii ale unității și nave și jurnale de război # 146. Istoriile implică cele pentru diferite escadrile de aviație navală, precum și istoricul navelor pentru nave precum USS Saratoga, USS Ticonderoga, USS Yorktown, și USS Franklin. Unele istorii documentează operațiunile submarine din Al Doilea Război Mondial, precum și administrația navală a războiului. În plus, sunt incluse scrisori pentru felicitări și citate de atribuire, precum și scrisori de condoleanțe. De asemenea, este acoperit un studiu comun de informații cu armata-marina din Filipine.

Pentru trei dintre nave, USS Afacere, USS Yorktown, și USS Franklin, documentele relevă activitățile zilnice ale navelor și ale marinarilor. Jurnalele de punte (1942 & # 150 1945) de la USS Afacere indicați activitățile în schimbare ale navei. Istoria USS Yorktown conține informații despre locul în care a luptat, schițe ale ofițerilor ei de comandă, precum și despre victimele navelor și ale grupurilor aeriene. Spre deosebire de aceasta, înregistrările USS Franklin dezvăluie viața marinarilor pe navă prin promoțiile, retrogradările, disciplina, instanțele marțiale, premiile, transferurile de personal și decesele.

Acești trei portavioane au contribuit semnificativ la efortul de război din teatrul Pacific. Au participat la lupte majore în efortul de a învinge Imperiul Japonez. USS Afacere, denumit „Big E”, a fost avariat de mai multe ori, dar a supraviețuit războiului. A fost casată în 1960. USS Yorktown a fost grav avariat la Bătălia de la Midway din 1942 și s-a scufundat. Un succesor USS Yorktown a fost construit, a luptat în zona Pacificului și a fost numit uneori „Doamna luptătoare”, mai târziu a devenit muzeu în Carolina de Sud în 1975. USS Franklin, poreclit „Big Ben”, a fost grav avariat în timpul mai multor bătălii, dar a supraviețuit războiului. Acest transportator a fost vândut pentru resturi în 1966.

De interes pentru istoricii militari sunt analiza strategică și tactică a unor bătălii precum Marea Coralilor, Midway, Insula Savo și Golful Leyte. Subiecte semnificative includ o istorie a bazelor navale ale SUA din Regatul Unit și căutarea marinei SUA pentru progresele științifice și tehnologice germane în beneficiul Departamentului Marinei, precum și istoria echipelor de demolare subacvatică.

Subiecte diverse includ organizarea USS Afacere, Bărci PT (Torpedo de patrulare) (precum și o cantitate mică de informații despre președintele John F. Kennedy PT 109) și sediul central al CINCPAC (comandant în șef, comandamentul Pacificului). Însoțirea constatărilor cu privire la Curtea de anchetă a Pearl Harbor Navy este declarația profundă a președintelui Harry S. Truman asupra concluziilor curții.

Unele dintre cele mai interesante înregistrări pot fi albumele fotografice ale diferitelor bătălii din al doilea război mondial în Oceanul Pacific. Aceste bătălii includ Tarawa, Insulele Marshall, Insulele Mariana (Saipan, Tinian și Guam), Peleliu și Iwo Jima.

Pentru unii cercetători, studiile de teren pot fi de interes. Aceste studii analizează utilizarea terenului pe diferite insule din zona de sud-vest a Pacificului. Este destul de surprinzător profunzimea analizei pe care aceste rapoarte o arată.

Dacă sunteți interesat de Al Doilea Război Mondial sau de Marina SUA, atunci Comorile din Fișierele de comandă ale Marinei SUA din Al Doilea Război Mondial așteaptă explorarea. Aceste înregistrări merită timpul și efortul dvs. de a investiga, de a studia și de a învăța.

Această pagină a fost revizuită ultima dată pe 26 iunie 2017.
Contactați-ne cu întrebări sau comentarii.


Distrugătorul marinei americane scufundat în cel de-al doilea război mondial este găsit la 20.000 de picioare sub mare

A fost o nepotrivire și o mică unitate de sarcină a navelor marinei Statelor Unite, confruntată de un puternic escadron de nave de război japoneze.

Americanii au atacat cu fiecare armă și torpilă pe care o aveau, respingând vasele inamice care amenințaseră să întrerupă liniile de aprovizionare pentru o debarcare amfibie condusă de generalul Douglas MacArthur pe insula strategică Leyte din Filipine.

Însă poziția eroică din bătălia din Golful Leyte, cea mai mare bătălie navală din cel de-al doilea război mondial, a costat un cost greu: doi transportatori de escorte, doi distrugători și un distrugător de escorta din unitatea grupului de lucru, cunoscut sub numele de Taffy 3, s-au scufundat.

Acum, la 75 de ani de la acel moment de cotitură din teatrul Pacific, o expediție privată subacvatică a descoperit epava unuia dintre acele distrugătoare, despre care cercetătorii cred că sunt S.U.A. Johnston DD-557.

Distrugătorul clasei Fletcher a pierdut 186 de membri ai echipajului său de 327 de marinari, inclusiv comandantul său, Ernest E. Evans, care a fost primul nativ american din marină care a primit Medalia de Onoare. S-a scufundat pe 25 octombrie 1944.

Au fost depășiți fără speranță, dar au luptat oricum și a spus Sam Cox, un contraamiral în retragere al Marinei și director al Comandamentului de Istorie și Patrimoniu Naval, brațul de conservare al Marinei.


Fără evaluare

Personalul sub rata subofițerului a fost numit „nerecomandat”. În cele mai multe filiale înrolate, personalul nerecomandat a ocupat cele mai mici trei note salariale, dar calea Forței camerei mecanice și a personalului muzical i-a mutat în grade salariale mai mari înainte de a deveni subofițeri. Într-o revizuire a structurii înrolate începând cu 1 ianuarie 1944, notele salariale nerecomandate au fost standardizate în toate ramurile.

Majoritatea personalului nerecomandat s-a remarcat printr-un semn de ramură în jurul cusăturii umărului jumperului. Pentru marinari marca era albă pe jumperii albastri, albastră pe jumperii albi și purtată pe partea dreaptă. Pentru pompierii din Forța Camerei Enginer, marca era purtată în stânga și era roșie pe jumperii albastru și alb. Câteva evaluări nu aveau un semn de ramură și, în schimb, purtau semne distinctive pe mânecă.

Gradul personalului nerecomandat a fost indicat de dungi albe de manșetă pe jumperul albastru al rochiei. Acestea nu au fost purtate pe jerseurile albastre sau albe. În timpul războiului, rufele au început să fie eliberate pentru recruți fără o singură bandă pentru ucenicul de marinar și perechea stewardului de clasa a treia.

Marinari Pompierii

Înainte de ianuarie 1944

După 1 ianuarie 1944

Femeile înrolate purtau mai degrabă uniforme în stil de haine decât jumperi și, prin urmare, nu puteau afișa dungi de manșetă, așa cum făceau bărbații. În Spetember 1944, au fost autorizate noi însemne pentru WAVE-uri nerecomandate, care constau din dungi diagonale pe manșonul din stânga sus. Semne distinctive, ca în cazul ucenicilor din spitale, au fost purtate direct deasupra dungilor. Mediile au fost aceleași ca și pentru insignele de rating ale femeilor. Aceasta ar fi baza însemnelor „ratei de grup” pentru tot personalul din 1948.

Ucenic spital clasa I Seaman clasa I Ucenic de spital clasa a II-a Seaman clasa a II-a

Paginile referitoare la evaluările și însemnele înscrise în al doilea război mondial ale US Navy se bazează în principal pe următoarele:

  • Departamentul Marinei SUA, Manualul Biroului Personalului Naval, 1942, revizuit prin 1946, Washington DC, Biroul de tipărire guvernamental, 1942-1946.
  • Departamentul Marinei SUA, Reglementări uniforme ale marinei SUA, 1941, revizuit prin 1946, Washington DC, Biroul de tipărire guvernamental, 1941-1946
  • John Stacey, Insignele și mărcile de evaluare ale Marinei Statelor Unite din 1833 până în 2008, Matthews NC, ASMIC Pubs, 2008.
  • Departamentul Marinei SUA, Buletinul de informații al Biroului personalului naval și Toate mainile lunar, 1941-1946, arhivă online.
  • Departamentul de marină al SUA, Comandamentul istoriei și patrimoniului naval, „Evaluarea (locurile de muncă) a personalului înrolat în marina SUA”.
  • Departamentul de marină al SUA, Comandamentul istoriei și patrimoniului naval, „Regulamente uniforme, Rezerva pentru femei, Rezervația navală a Statelor Unite, 1943”.

Toate textele și imaginile și copiile lui Justin T. Broderick, 2013, cu excepția cazului în care se indică altfel.


Priveste filmarea: Segunda Guerra Mundial - Entrada dos EUA na Guerra